Oletko vaihtanut ZF 4HP20 automaattiin öljyjä? Auto on C5 2.2HDi 2001.
Öljynmäärän mittatikkua ei liene ollenkaan, selviääkö oikea määrä valuttamalla liika öljy lämpimänä pois täyttöaukosta auton käydessä valitsin P:llä, vaihdekaavio tietysti läpi kahlattuna. Minkälaisilla kannoilla tyhjennys ja täyttöroput ovat, jotain neliökolokantaa tms. Nämä jos tietäisi ennenkuin irroittaa pohjalevyä niin helpottaisi kovasti.
Ihmeen vähän tuntuu citikoissa olevan automaatti ongelmia vaikka öljyt vaihdetaan ohjeen mukaan, eli ei välttämättä ollenkaan. Aikaisempien automerkkieni laatikoissa on sentään ollut suodatin ja vaihtosuositus palttiarallaa 60tkm, käytännössä vaihto samalla kuin moottoriinkin, n.10tkm välein.
Vehon "tarjous" moottori ja vaihteistoöljyn vaihtoon on 430€, olisikohan markka-aikaan kehdattu öljyjen vaihdosta pyytää 2550,-...
elikkä miten moisen laatikon öljyt vaihtuu, autona 2,2 hdi -2001.
Eikö suodatin ole helposti vaihdettavissa Citikoissa, sehän on melkein tärkeämpi kuin öljyt? (korjausopas toki matkalla)
CITROËN TECHNICAL TRAINING ZF 4HP20 AUTOMATIC TRANSMISSION (http://www.matrasport.dk/Cars/Espace/vault/JE/AUTOBOX_ZF4_HP20_training.pdf)Edit: XM-Xantia -aikakauden ohje, ei päde C5:een.
Lainaus käyttäjältä: sivulta 26
DRAINING - REFILLING THE TRANSMISSION
A - DRAINING DURING SERVICING
Prerequisites:
• transmission to be drained when warm to remove the impurities in
suspension in the oil.
Draining is only partial since the converter cannot be totally drained.
Total capacity of the transmission:
• minimum: 7.7 litres,
• maximum: 8.3 litres.
When draining, approximately 3 litres are removed.
B - FILLING
Oil is filled through the filler plug.
Use a funnel with a very fine strainer (mesh 0.15 mm).
Amount of oil to be added after draining (approximately) 3 litres.
Complete the operation by checking the dipstick with the engine running
(idling).
Onko C5:n HP20-vaihteistossa öljyn mittatikku, vai koskeeko tuo dokkari vanhempia laatikoita?
en ainakaan löytänyt mistään näkyvästä kohtaa mittatikkua.mistäs täytetään??
Mjoo, tuo ohje on XM-Xantia -aikakauden laatikoihin. C5:ssä ei ole mittatikkua, joten ohje ei toimi.
C5:ssä täyttö tapahtuu poistamalla laatikon huohotintulppa sisuskaluineen laatikon päällä, varmaankin siis ilmansuodatinkotelon alla. Pinnankorkeuden tarkastustulppa on jossakin päin vaihteiston koteloa, mutta en ala arvailemaan mistä se näkyisi.
Lainaa
3. Topping up the oil level
3.1. Prior conditions
The vehicle is on a flat surface , handbrake off .
Engine idling, without consumers (air conditioning, heating, etc) .
Check that the gearbox is not in a back-up mode using a diagnostic tool .
Apply the brakes firmly and move the lever through the various selector positions .
Lever in position P .
The check is performed when the oil has reached a temperature of 55°C ± 1°C using a diagnostic tool .
Remove the oil level plug (3) .
3.2.1. Oil flowing out through the oil level orifice
When the oil temperature reaches 60°C ± 1°C, replace the filler plug (3) .
N.B. : The oil level is correct .
Tighten the cap (3) to 2,5 m.daN .
3.2.2. Oil not flowing out through the oil level orifice
Refit the oil level plug (3) .
Stop the engine .
Remove the gearbox air vent assembly using tool [1] .
Add 0,5 litre of oil to the gearbox using the tools [2] and [3] .
Repeat the topping up procedure .
Remove tools [2] and [3] .
Refit the metal part (1) of the air vent using a Ø 18 mm drift and a hammer .
Clip the plastic part (2) onto the air vent .
Refit the air filter housing .
Jotenkin muistelisin että saattoivat myös täyttää siitä tason tarkistustulpasta, (C5 -01 V6, Veho)
Muistikuva olisi että olisi ollut koneen ja laatikon välissä, alta katsottuna moottorin takapuolella laatikossa, jossain vetopyörästön tuntumassa. Katseltiin tuota, kun piti käydä takaisin reklamoimassa kun vuoti kuin seula => Veho oli vaan laskenut öljyt jonnekin palkkien ja muovien päälle, josta vielä kilometrien jälkeen tiputteli muutaman sentin välein maahan pysäköintialueella.
Muistaakseni vilkaistussa ohjeessa oli jonkinlainen lämmityskäyttösykli olisiko ollut 3 l öljyä (tai mitä mahtuu) 55 tai 60 astetta lämmitys ja annetaan ylimääräisten valua ulos.
[Edit] Aika hunajainen hinta, muistaakseni minulla maksoi 230 € Vehossa, vaihteistoöljyjen vaihto (tosin puhelimessa varatessa/tilatessa hinta oli 160)
Halvimman tarjouksen sain auto-gear jokioinen, mutta vaihto vie aikaa muutaman tunnin jäähdyttelyineen ja lämmittelyineen, eikä muuten sopinut matkoihin.
päivitystä asiaan sen verran että, vetopyörästön oikealta puolelta löytyy tarkistusproppu 6mm-kuusiokolo. öljyähän tuolta tuli kun aukaisi, vähän oudon väristä ei ainakaan punaista. nyt kun vielä löytäis tuon huohotin mötikän sekä öljymäärän tarkistus ohjeet, moottori käynnissä, lämpötila ??
Lainaus käyttäjältä: tinksi - elokuu 11, 2010, 18:08:05
öljymäärän tarkistus ohjeet, moottori käynnissä, lämpötila ??
Johan ne tuossa aiemmassa viestissäni olivatkin, http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4372.msg84737.html#msg84737
Onkohan tuo suositusöljy geneeristä DexronIII:ta (+Mercon V:tä) kummempaa, kun korjausoppaassa viitataan johonkin citikan omaan standardiin, mutta Motonetilla tajotaan Mercon V:n mukainen öljy?
joo, öljyt vaihdettu. ilmanputsarin alta paljastui sinipäinen huohotinpötikkä joka irtosi nitkuttelemalla. 3,5l vanhaa öljyä astiaan, 4,5l pistin laatikkoon ajelin muutaman kilometrin, auton käydessä laskin tarkistuspropusta liiat pois, liekkö mennyt oikein, ainakin laatikko tuntuu toimivan normaalisti.
Huuhtelu on nykyaikaa mitä noissa Volvoissa se öljytilavuus on 8 litran pintaa 12 litraa menee öljynvaihdossa eli 50 % öljystä pesee paikat puhtaaksi.
Citikat http://www.automatikoelwechselsystem.de/
Autogearissa sanoivat ettei ZF 4HP20:een heillä saa huuhteluvaihtoa...
Lainaus käyttäjältä: Renee - elokuu 14, 2010, 16:30:33
Huuhtelu on nykyaikaa mitä noissa Volvoissa se öljytilavuus on 8 litran pintaa 12 litraa menee öljynvaihdossa eli 50 % öljystä pesee paikat puhtaaksi.
Citikat http://www.automatikoelwechselsystem.de/
Kerropas miten öljynvaihto huuhtelemalla tehdään sellaiseen laatikkoon mistä laatikon öljypumppu imee öljypohjasta, eikä edes kamalan kaukaa pohjapropusta, ja ainoa mihin "ulkoisesti" pääsisi öljynkiertoon väliin olisi öljynjäähdyttimen letkutus..? Tämä siis ZF 4hp18 laatikossa, 4hp14 laatikkoon ei ole edes öljynjäähdytintä mihin voisi tuota lisälenkkiä laittaa...
Tämä kysymys siis ihan silkasta mielenkiinnosta, ei mitenkään pahalla (muuten kuin se että aika huonosti nuo volovon ohjeistukset on sattunu Sitikkalle toimimaan)...
Moi tämä on se teoreettinen juttu että jollain ne osat täytyy saada puhtaaksi .Sama kuin laivassa vesitankit kyllä ne pestään aina hyvin kuin telakalla käydään.Vatsa tulee pipiksi jos vanhat vedet pois vaan ja uudet tilanne.
Lainaus käyttäjältä: Renee - elokuu 15, 2010, 10:47:53
Moi tämä on se teoreettinen juttu että jollain ne osat täytyy saada puhtaaksi .Sama kuin laivassa vesitankit kyllä ne pestään aina hyvin kuin telakalla käydään.Vatsa tulee pipiksi jos vanhat vedet pois vaan ja uudet tilanne.
Teoria: Vaihteistoöljyssä alkaa vanhemmiten kasvaa bakteereja ja muita mikro-organismeja ja vaisteiston masu tulee pipiksi :o
Käytäntö: Kaikkiin sitikan automaatteihin ei silti saa huuhteluvaihtoa suoritettua.
nyt ajettu öljynvaihdon jölkeen 800 km. vaihteisto muuttunut aikalailla toisenlaiseksi, luisto vähentynyt huomattavasti, vaihdot tapahtuvat nopeammin, liikkeelle lähtö tapahtuu paljon herkemmin. yleensäkin tuo kaasuun vastaaminen tapahtuu nyt nopeammin, täytyy vaihtaa vielä toisen kerran tuossa 1000 km kohdalla. niin ja öljy jonka pistin vaihteistoon Liqui Moly ATF TOP TEC 1200, 5l astia maksoi 50-euroa. muuten tuo vanha öljy haisi ihan kissan kuselle, tosi pistävä haju.
Palaneelle muoville? Oliko öljyn seassa jotain hiluja? Väri ruskea? Se on yleensä aika paha merkki siitä että öljy on palanut ja vaatii välitöntä toimintaa, onneksi sentään lähti toimimaan, kannattaa toki seurata. Kuinka paljon ajettu muuten?
tuo väri lähempänä mustaa kuin ruskeaa,ei mitään ylimääräistä öljyn seassa. 380tkm-ajettu.
Se on hyvä merkki sitten, ei olisi kivaa jos tiivisteet tulisi palasina ulos.
Ihme muuten nykyään, kun öljyn valmistaja ylpeilee 100tkm kestosta, mutta sitten valmistaja menee sekoilemaan että öljy kestää auton eliniän. Onneksi sentään on tyhjennystulppa, siitä nimittäin nuo huuhteluideat osittain tulee, kun laatikko tehdään "huoltovapaaksi".
Lainaus käyttäjältä: olli__o - elokuu 15, 2010, 11:40:13
Lainaus käyttäjältä: Renee - elokuu 15, 2010, 10:47:53
Moi tämä on se teoreettinen juttu että jollain ne osat täytyy saada puhtaaksi .Sama kuin laivassa vesitankit kyllä ne pestään aina hyvin kuin telakalla käydään.Vatsa tulee pipiksi jos vanhat vedet pois vaan ja uudet tilanne.
Teoria: Vaihteistoöljyssä alkaa vanhemmiten kasvaa bakteereja ja muita mikro-organismeja ja vaisteiston masu tulee pipiksi :o
Käytäntö: Kaikkiin sitikan automaatteihin ei silti saa huuhteluvaihtoa suoritettua.
Palataan takaisin maa hommin joten jos vaihdat jäähdytysnesteet huuhtelet sen järjestelmän puhtaaksi jarrunesteet vaihtuu katotaan että se ilmausruuvissa tuleva jarruneste on kirkasta.Aja takaa että se öljytila +kaikki osat ovat puhtaat turhasta liasta kun se turbiini toimii paremmin niillä kirkkailla öljyillä.Jos ei mahdollista huuhdella tehdään se pikavaihto taasen 1000-2000km niin kuin öljypesu huonosti kohdellulle moottorille.Mutta jokainen tekee mikä on oikein omasta päästä
Käykö Teboilin Fluid-S HP20-laatikkoon? Näyttää olevan luokituksena LT-71141. Autona C5 2.2 hdi vm 2006.
Kyllä käy. Sitä meillä on laitettu laatikkoon jo monta kertaa. Jos edellisestä vaihdosta on kulunut aikaa, niin kannattaa vaihtaa öljyt kaksi kertaa peräkkäin.
LainaaKyllä käy. Sitä meillä on laitettu laatikkoon jo monta kertaa. Jos edellisestä vaihdosta on kulunut aikaa, niin kannattaa vaihtaa öljyt kaksi kertaa peräkkäin.
Kiitoksia! Vielä kertauksena:
1. Pohjaproppu laatikon alla, sieltä niin paljon öljyä pois kuin tulee. Proppu kiinni.
2. Ilmanputsari pois. Alla lienee sininen huohotintulpan hattu. Hattu pois, alla oleva holkki pois. Öljyä tilalle noin litra enemmän kuin tuli ulos.
3. Kamat kasaan ja auto liikkeelle. Testerillä seuraten ajoa, kunnes laatikkoöljyn lämpötila n. 50-60 astetta. Kaikki vaihteenvaihdot manuaalisesti läpikäyden.
4. Jostain laatikon kyljestä (vetopyörästön oikealta puolelta?) löytyy tarkistusproppu, 6mm-kuusiokolo, josta ylimääräinen tavara ulos.
5. Proppu kiinni ja homma on siinä.
Ja siis parintuhannen km jälkeen sama homma uusiksi. Jos se näin menee, niin ei kuulosta pahalta hommalta. Mitään nollauksia/ohjelmointeja liikkeessä ei kai tarvita?
Olen ajanut vaihdon jälkeen muutaman kilometrin ja vaihtanut sitten toiseen kertaan. Muuten tehnyt listasi vaiheita mukaillen, paitsi lämpötilan olen mitannut IR-mittarilla öljypohjasta. Uusi öljy menee laatikkoon huomattavasti helpommin, kun avaa kyljessä olevan propun täytön ajaksi. Päällä oleva reikä on 10 mm suuruinen huohotusreikä, joten laatikosta poistuva ilma ei pääse muualta ulos, kuin täyttöletkun/tratin kautta. Propun voi pitää auki koko ajan, kunhan laittaa auton käyntiin viimeistään siinä vaiheessa, kun pinta on propun tasalla. Täytön voi tehdä myös kyljessä olevan propun kautta, jos käytössä on jonkinlainen pumppu. Lopullinen pinnan säätö pitää myös tehdä auton ollessa käynnissä, tai muuten pinta jää liian matalaksi.
Koskaan en ole mitään nollaillut, mutta en voi sanoa varmaksi etteikö pitäisi.
Lainaus käyttäjältä: ovi - helmikuu 10, 2020, 21:28:12
Täytön voi tehdä myös kyljessä olevan propun kautta, jos käytössä on jonkinlainen pumppu. Lopullinen pinnan säätö pitää myös tehdä auton ollessa käynnissä, tai muuten pinta jää liian matalaksi.
Koskaan en ole mitään nollaillut, mutta en voi sanoa varmaksi etteikö pitäisi.
Itse asiassa, tämähän kuulostaa järkevältä. Noin taidankin homman toteuttaa.
Pösö-foorumilta lainattua:LainaaTällä kertaa vaihteistoöljyt tuli vaihdettua alaproppujen kautta mitä kautta teen varmasti jatkossakin.
Liemet normaalisti ulos, tarkistusproppu auki, metri sopivaa letkua tratin jatkoksi ja letkun pään ujutus tulipellinja moottorin välistä, letku tasontarkistusreijästä sisään ja öljyt perään. Erittäin helppoa!! Ei mitään järkeä täyttää yläpuolisesta huohotinreijästä.
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=67651.30
Itse olen aina täyttänyt öljyt vetopyörästön päällä olevasta nopeustunnistimen reiästä, on n.20mm halkaisijaltaan oleva reikä, joka on peitetty muovitulpalla. Tulppaa on kiinni yhdelle pultilla ja tiivisteyy O-renkaalla. Vanhemmissa malleissa mm. xantia ja xm, tähän tulee kiinni auton nopuestunnistin ja mahdollinen nopeusmittarin vaijeri.
Lainaus käyttäjältä: Mattih - helmikuu 16, 2020, 18:42:08
Itse olen aina täyttänyt öljyt vetopyörästön päällä olevasta nopeustunnistimen reiästä, on n.20mm halkaisijaltaan oleva reikä, joka on peitetty muovitulpalla. Tulppaa on kiinni yhdelle pultilla ja tiivisteyy O-renkaalla. Vanhemmissa malleissa mm. xantia ja xm, tähän tulee kiinni auton nopuestunnistin ja mahdollinen nopeusmittarin vaijeri.
Hyvä vinkki tuokin, kiitos.
Ja se tarkistustulppa on oheisessa kuvassa osa 9, eikö?