Suomi24:lta silmään tarttui aihe, jossa kyseltiin eroja hydractive kolmosen ja 3 plussan välillä. Tämä kiinnostaisi itseäkin kovasti. Löytyisikö täältä tietoa asiasta?
Keskustelun avaukseksi heitän muutaman "mutun" siitä, mitä plussassa ilmeisesti on lisänä "tavalliseen" kolmoseen verrattuna:
- Sport-asetus, joka jäykistää alustaa
- alusta muuttaa jousituksen kovuutta ajonopeuden ja tien epätasaisuuden perusteella
- ajokorkeus muuttuu nopeuden mukaan (ainakin 110 kohdalla alusta madaltuu jonkin verran)
Pitävätköhän nuo mainitsemani asiat paikkaansa, ja onko jotain muita eroja?
Melkein oikein, tässä ominaisuudet pähkinänkuoressa:
Hydractive 3:
-Automaattinen korkeudensäätö tienpinnan ja nopeuden mukaan
-Napista tapahtuva korkeuden asetus (samat kuin aiemmissa hydesitikoissa, mutta ei ole enää mekaaninen)
Hydractive 3+:
-Automaattinen korkeudensäätö tienpinnan ja nopeuden mukaan
-Napista tapahtuva korkeuden asetus
-Automaattinen jäykkyyden säätö tienpinnan, ajotavan/-tilanteen ja nopeuden mukaan (ottaa aika monta asiaa huomioon, esim pyörien joustoliikkeet, ratin asennon, kiihtyvyysarvot, jne)
-Sport-asento, joka muuttaa jäykkään tilaan siirtymisen herkemmäksi, eli jousitus ei ole silti koko ajan jäykässä tilassa vaikka nappi olisikin pohjassa.
Kiitos Ego hyvästä ja tiiviistä tietopaketista! On kyllä ihan mukavaa tietää, miten oman auton alusta toimii.
Onkos tuosta tietoa, että missä nopeuksissa alusta madaltuu? Jostain on tullut vastaan sellaisia nopeuksia kuin 60, 90 ja 110 km/h, mutta varmaa tietoa ei ole siitä, mitä missäkin nopeudessa tapahtuu...
Ja lisää mutua, niin ainakin omasta mielestä plussallinen on aikas kamala pompotin, kun taas plussaton on huomattavasti mukavampi jousitukseltaan.
Samaa mieltä edellisen kanssa siitä että plussaton on mukavempi. Sen takia faijakin aikanaan valitsi pienikoneisemman 1.8 mallin kakslitrasen sijaan.
Lainaus käyttäjältä: Croisette - maaliskuu 23, 2006, 21:51:04
Ja lisää mutua, niin ainakin omasta mielestä plussallinen on aikas kamala pompotin, kun taas plussaton on huomattavasti mukavampi jousitukseltaan.
Mulla on plussallinen versio, mutta ei se kyllä mitenkään kamalalta pompottimelta tunnu (toki ehkä hieman kovemmalta Xantian jälkeen). En ole kylläkään ikinä kokeillut plussatonta, joten vertailukohtaa ei ole.
Meneekö homma muuten niin, että 1,8-litraisissa on aina plussaton ja kakslitraisissa plussallinen? Luulin, että tuo on kytketty jotenkin eri varustetasoihin ???
Silloin kuin faija -03 osti C femman niin jousitus meni moottori koon mukaan. Saipahan ainakin ihan hyvin varustellun 1.8 litrasen farmarin. Kummatkin mallit koeajettiin aikanaan, mutta tultiin kyl siihen tulokseen et ilman plussaa oli normaali käytössä toimivampi. Kaikilla on tietenkin omat mielipiteet.
LainaaAutomaattinen jäykkyyden säätö tienpinnan, ajotavan/-tilanteen ja nopeuden mukaan (ottaa aika monta asiaa huomioon, esim pyörien joustoliikkeet, ratin asennon, kiihtyvyysarvot, jne)
Ellen väärin muista, tämä systeemi yrittää pitää auton niiaukset kurissa jarruttaessa jne. Kokeilemassani 3.0 V6 Exclusivessä tämä tuntui toimivan hyvin; jousitus oli mielestäni sopivan mukava ajon aikana, mutta silti auto ei niiannut liikennevaloihin jarruttaessa, eikö myöskään keinunut taaksepäin kiihdyttäessä. 1.8-Xantian pehmeä alusta tuntui kyseisen koeajon jälkeen kovin epämääräiseltä :-\
mch42: Jep, niin tekee. Estää niiailut aika tehokkaasti sekä kiihdytettäessä että jarrutettaessa, ainakin silloin kuin kuski toimii kuten auto olettaa. Jos taas teetkin jotain normaalista poikkeavaa, niiailuakin tulee enemmän.
Normaalisti kiihdytettäessähän auto ei niiaile juuri ollenkaan vaihteiden vaihdossa, vaan pysyy vaaka-asennossa kuten joku jäykkäalustainen sporttimalli. Mutta kokeilkaas plussallisen haltijat seuraavaa: kun seuraavan kerran reippaassa kiihdytyksessä aiotte vaihtaa vaihdetta esim kakkoselta kolmoselle, älkää nostakokaan vaihteen vaihdon jälkeen kytkintä vaan jättäkää pohjaan. Kas, perä pomppaakin hetken kuluttua ylöspäin koska auto haluaa kompensoida olettamaansa perän laskua ja keulan nousua (jota ei nyt siis tapahdukaan).
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - maaliskuu 22, 2006, 23:04:59
Kiitos Ego hyvästä ja tiiviistä tietopaketista! On kyllä ihan mukavaa tietää, miten oman auton alusta toimii.
Onkos tuosta tietoa, että missä nopeuksissa alusta madaltuu? Jostain on tullut vastaan sellaisia nopeuksia kuin 60, 90 ja 110 km/h, mutta varmaa tietoa ei ole siitä, mitä missäkin nopeudessa tapahtuu...
C5:sen manuaalista: Jos on valittuna normaali maavara ja ajonopeus ylittää
110 km/h hyvällä tiellä, maavara säätyy pienemmäksi. Mikäli tieolosuhteet huononevat jälleen, tai vauhti putoaa alle
90 km/h, auton maavara kohoaa jälleen.