Xsarassa -03 on välystä kun heiluttaa pyörää vaakasuunnassa (molemmissa pyörissä, kolisee myös kuopissa), mutta kun kokeilee raidetangon päätä käsin ja toinen heiluttaa rattia pienin liikkein niin ei tunnu olevan välyksiä (tunteeko sitä välystä edes näin???), mutta kysymys kuuluukin, että miten herkästi nuo sisäpäät yleensä kuluu, voiko se välys olla siellä? Autolla on ajettu vasta 73 000km.
Oisko koiranluut........... ::) nehän ovat sellaiset jotka saa joka katastukseen ostaa,jos tarvikeosisa on laittanut.Tosin oudolta tuntuu jos 73th ajettu,kun omassakaan ole vielä tarvinnut mitään vaihtaa ja ajettu 103th ::)
Minulla olisi uudet ylimääräiset xsaran koiranluut
Mistä tuo klappi johtuu, vai onko normaalia? Aika paljon meinaan pääsee tuo pyörä liikkumaan. No mulla on jo hommattu nuo raidetangon päät, joten vaihdan ne ja koiranluutkin on jo ostettu, niin vois myös vaihtaa samalla ne (hyvin varautuneena, varaosat ostettu etukäteen jo ennen kolinaa ;D )
Niin, menihän mulla tuo laturin hihnan ohjainrulla vaihtoon tossa vähän aikaa sitten, et nopeasti tässä nuo osat kuluvat :o
Jos niissä raidepäissä ei tunnu käsin kokeiltaessa välystä niin ei ne silloin varmaan ole väljät. Toisekseen vakaajatappien väljyys ei taas tunnu pyörään. Ne raidepäiden välykset huomaa parhaiten kun laittaa käden "nyrkkiin" sen nivelen päälle ja toinen nyhtää pyörästä sivuttaissuunnassa reilua ravistavaa liikettä.
Mikäli siellä raidepäissä ei tunnu tuollakaan tapaa väljää niin silloin kyseessä on 95% varmuudella alapallot(5% tukivarren takahelalle). Senkin pystyy kokeilemaan samaan tapaan kuin tuon raidepään.
Onkos tuo alapallonivel muuten niitattu vai onko se pulteilla kiinni?
Lainaus käyttäjältä: xsara03 - joulukuu 08, 2007, 18:32:48
Onkos tuo alapallonivel muuten niitattu vai onko se pulteilla kiinni?
Pulteilla. Torx-kantaisilla sellaisilla ja taitaa olla niin, että vetonivel pitää siirtää tieltä pois, että pääsee noita irrottamaan.
Lainaus käyttäjältä: xsara03 - joulukuu 08, 2007, 13:36:50
Xsarassa -03 on välystä kun heiluttaa pyörää vaakasuunnassa (molemmissa pyörissä, kolisee myös kuopissa), mutta kun kokeilee raidetangon päätä käsin ja toinen heiluttaa rattia pienin liikkein niin ei tunnu olevan välyksiä (tunteeko sitä välystä edes näin???), mutta kysymys kuuluukin, että miten herkästi nuo sisäpäät yleensä kuluu, voiko se välys olla siellä? Autolla on ajettu vasta 73 000km.
Mulla kun meni raidetangonpäät, selvä klappi tuntui kun ravisti rengasta. Koiranluuthan kannattee melkein muutenkin vaihtaa kun kerta alakertaa aukaisee, ne kun ei paljon maksa.
Lainaus käyttäjältä: japa - joulukuu 08, 2007, 21:20:48
taitaa olla niin, että vetonivel pitää siirtää tieltä pois, että pääsee noita irrottamaan.
Ei ainakaan ZX:ssä tarvinnut, torx-avain piti kyllä lyhentää leikkaa/liimaa-menetelmällä tosi lyhyeksi että mahtui vetarin alle pultin kantaan. Kannattaa kyllä varoa ettei sisempi nivel korkkaa ulos laatikosta, jos ei aikonut muutenkin vaihtaa vaihteistoöljyjä samalla.
Nyt on raidetangonpäät ja koiranluut vaihdettu ja eipähän kolise enään :) Kolina tuli ilmeisemmin kuskinpuolen koiranluusta. Näköjään tuota "klappia" kuuluu olla, kun pyörää heiluttaa vaakasuunnassa, koska sitä on aina vain ja sisäpää raidetangosta tuntuu olevan jämäkkä. Nyt vain suht. nopeasti pyörien suuntaukseen ja seuraavan vian kimppuun >:D
Ei siellä kyllä kuulu olla yhtään klappia, jos kaikki nivelet on kunnossa. Kokeilitko niitä alapalloniveliä?
En kokeillut, täytyypä tässä joku päivä kokeilla, mutta eikö se pitäisi jotain kolinaa jos niissä pallonivelissä olisi väljää?
Eipä ne alapallot välttämättä niin kolise, paitsi ehkä isommissa/terävissä kuopissa. Koko keulan paino kun lepää(kärjistäen) niitten päällä niin ei ne pääse isommin elämään ja sitä kautta pitämään ääntä. Mutta asiantunteva paja kyllä vääntelee ja kääntelee väljät nivelet esiin ennekuin alkavat mitään suuntauksia tekemään.
Keulan paino alapallojen varassa?. Olisiko jousitus alatukivarsissa. Tuloisi palloille vetorasitusta. Vai tulisiko alapalloille vain sivuttaista rasitusta? Etteivät osallistuisi jousitukseen?
Arvasinhan mää, että sanomista tuosta mun heitosta tulee vaikka koitin sitä hieman pehmentää.
Koitan selventää ajatuksiani hieman ranskalaisilla viivoilla:
-Alapllohan on siis kiinni alatukivarressa, joka on "laakeroitu" kumipuslilla apurunkoon.
-Alatukivarsi on kiristetty apurunkoon tietyssä asennossa. Käytännössä siten, että alatukivarsi on kiristettäessä ollut ns. ajoasennossa, jolloin niihin pusliin ei kohdistu turhaa (kierto)rasitusta.
-Auton ollessa pyörillään on tukivarsi lepoasennossa=
*Keulaa alas painaessa tukivarsi nousee jousituksen mukana ylöspäin, jolloin tukivarsi koittaa hakeutua takaisin alaspäin siihen lepotilaan poistaen mahdollisen välyksen alapallosta.
*Keulaa nostaessa tukivarsi laskee jousituksen mukana, jolloin seuraus on käännettynä sama kuin ylempänä.
-Ylläoleva voi siis yhtä hyvin kuvastaa ajotapahtumaa, jossa jousitus tekee tiettyjä liikkeitä tiettyyn suuntaan riippuen siitä, että tapaako rengas kuopan, kiven tai jotain muuta.
Siihen, että koliseeko se alapallo ajossa riippuu autosta, jousituksen tyypistä, väljyyden määrästä ja tähtien asennosta. Pointti oli se, että alapallot ei kolise välttämättä niin helposti koska pyöränripustus itsessään poistaa tuon välyksen. Tokihan se nivel väljistyy jossain vaiheessa niin paljon, että tuo "automaattinen välyksen poisto" ei enää toimi.
Tulipahan tekstiä. Toivottavasti joku ymmärtää ja vaikkei ymmärtäisikään niin "so not".
Ei uittuilua mutta pakko pikkasen puikottaa kanssa :) Vaikka itse asiahan tässä on oikein ja tarkoitetaankin ihan oikeaa, vaikka puhutaankin muusta :)
Lainaus käyttäjältä: Marko.L - joulukuu 13, 2007, 17:27:23
*Keulaa alas painaessa tukivarsi nousee jousituksen mukana ylöspäin, jolloin tukivarsi koittaa hakeutua takaisin alaspäin siihen lepotilaan poistaen mahdollisen välyksen alapallosta.
Nii että ei kai se nyt keulan laskiessa mikään nouse vaan momentti painaa jousta kasaan (alas) ja myöskin tukivarren sisä puoli painautuu alaspäin, kun taas pallon puoleinen positio muuttuu ainoastaa jos rengas painuu kasaan?
Lainaus käyttäjältä: Marko.L - joulukuu 13, 2007, 17:27:23
*Keulaa nostaessa tukivarsi laskee jousituksen mukana, jolloin seuraus on käännettynä sama kuin ylempänä.
No ei varmana laske :) vaan kiertyy moottorin puoleisen kiinnityksen ympäri. samalla painopisteen noustessa ylöspäin, eli siis suomeksi sanottuna nousee. Jos et muuten usko niin kokeile vaikka tunkilla :)
Tuota varmaan kuitenkin tarkoitit mutta vain hiukan väärillä termeillä, mutta siitä olen täysin samaa mieltä että nyky (lue uusissa) autoissa tuota pallon kuluneisuuttaa ei ajossa enää huomaa niin kuin ennen vanhaan, nimim. kokemusta on.
Onneksi ei ole kysymys sen monimutkaisemmasta osasta kuin alapallonivel ;) :laugh: ;D