Onko muilla kokemusta vastaavasta ? Auto pikku pakkasella lämpimään halliin, lähtö pienen ajan päästä ja kone käy kuin ilmavaivainen sittisontiainen. Käy siis välillä kolmella, välillä kahdella, poksuu ähkii ja tuhisee. Seurauksena "Engine management system faulty" ja/tai "Antipollution system failure" ja Service -valaistus. Saman saa aikaan jos auto on ulkona ja on oikein kostea keli, joka hiljattain on kääntynyt pakkasesta suojalle. Tapahtuu sekä kylmällä että kuumalla moottorilla.
Tätä on nimittäin nyt toisenakin talvena 2006 mallisessa 30tkm ajetussa C5:ssa ja kerran tehtiin jo venttiiliremppakin. Syy ei sitten tainnut olla sinänsä jumittavassa venttiilissä, vaan joku prosessi tuossa kosteuden kanssa selkeästi on. Aiheutuisiko öljyn ja kosteuden kanssa joku sörsseli, joka jumittaa venttiilin vai mistä lie.
Tänään oli auto taas Veholla vikaluvussa, eli moottorin lämpötila-anturin, kaasuläpän asennon ja imusarjan lämpötila-anturin -virheet. Ohjausyksikkö ok kuten johtosarjakin (kuiva, siisti) eli sähköisestä viasta kosteuden takia niissä ei liene kyse. Boottaus ja nollaus tekee terää, mutta vain seuraavaan sadepäivään asti ;)
Ominaista on kuulemma tälle moottorityypille, kuten veden kondensoituminen imusarjaan. Hoidoksi auto lähtee ensi viikolla Forte ??? käsittelyyn, oljyn ja kaikkien suodattimien vaihtoon, josko sillä pääsisi eroon. Että tämmöistä!
Onneksi on tuo luotettava C1 aina kiirelähtöjä varten. Kun on vaan kolme sylinteriä niin ilmeisesti myös 25% vähemmän vikaantuvia kohtia... :)
Terve!
Eilen itselleni uudehkossa II-koppasessa C5 2.0 -05:ssa tuli tuo herja ja service-valo.
Jätin autoon hetkeksi avaimet virtalukkoon välittämättä muistutussummerista, ja kun koitin startata, ei ensin sanonut yhtään mitään (ei pyörittänyt). Otin sitten avaimet pois, pistin takaisin ja käänsin, ja hyvin lähti, mutta tuo herja tuli.
Sen jälkeen olen vissiin kolmasti startannut, eikä ole herja poistunut. Katsotaan lähteekö lisästarteilla.
Vähintäänkin täytynee pyytää että lukevat Vehossa vikakoodit, kun vien maanantaina myyjäliikkeen kanssa sovittuun vakionopeussäätimen korjaukseen auton...
Onko kokemuksia moisesta - kun haulla katsoin, ei pahemmin ollut foorumilla vastaavia.
C4:ssa vastaava tapaus: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7010.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5429.0.html
Lainaus käyttäjältä: Petteri L - heinäkuu 16, 2009, 12:56:19
Terve!
Eilen itselleni uudehkossa II-koppasessa C5 2.0 -05:ssa tuli tuo herja ja service-valo.
Jätin autoon hetkeksi avaimet virtalukkoon välittämättä muistutussummerista, ja kun koitin startata, ei ensin sanonut yhtään mitään (ei pyörittänyt). Otin sitten avaimet pois, pistin takaisin ja käänsin, ja hyvin lähti, mutta tuo herja tuli.
Sen jälkeen olen vissiin kolmasti startannut, eikä ole herja poistunut. Katsotaan lähteekö lisästarteilla.
Vähintäänkin täytynee pyytää että lukevat Vehossa vikakoodit, kun vien maanantaina myyjäliikkeen kanssa sovittuun vakionopeussäätimen korjaukseen auton...
Onko kokemuksia moisesta - kun haulla katsoin, ei pahemmin ollut foorumilla vastaavia.
Nyt auto on sittemmin vielä kahdesti ollut starttia yrittäessä hetkellisesti aivan mykkä, mutta sitten saman tien kumminkin lähtenyt. Nyt ei ole tullut vikaherjoja toimimattomuuteen liittyen.
Auto oli reilu pari viiikkoa sitten ostovaiheessa sovitusti Vehossa (vakionopeussäätimeen liittyen viiksipaketin vaihto) - kerroin sen herjailleen kerran "Engine management system faulty"a. Se herja hävisi n. 5 käynnistyksen jälkeen näytöltä ja huollossa tyhjensivät vikamuistista herjan.
Sopimukseksi jäi, että seuraillaan - ei päivitetty softaa eikä myöskään vaihdettu päärelettä (vaimikäsenytoli).
Auto on vissiin viime huollon jälkeen seissyt Veholla talven yli, ja minä sen sitten ostin kesäkuussa.
Kokemuksia tällaisista varmaankin käynnistyksenestoon liittyvistä harmeista?
Itselleni kommentoiden, tuo C5 II:n 2.0i 16V koneen ongelmakin selvisi aikanaan lopulta. Se oli moottorin lämpötilatunnistimesta tapahtuva ilmavuoto, joka sekoitti moottorinohjauksen. Kumma kyllä se ilmeni useimmin aina kylmänkosteilla keleillä ja isoissa lämpötilamuutoksissa (pakkasella halliin ajo).
Tuosta taisi tulla kampanjakin tuosta lämpiötila-anturista lopulta. Kovasti oli harmia, kun ei uskottu vikaan, vaan juoksutettiin turhissa huolloissa.
Eteläsuomen lumiloska sateessa eilen ajelin tunni verran jolloin alkoi piippaamaan tuota ja service valo tietysti syttyi.
Puoli tuntia ajoin silloin, jonka jälkeen vrk seisontaa jonka jälkeen tietysti vielä paloi/varoitti. Auton ajo-ominaisuuksissa en huomaa muutosta. Tarvitseeko alkaa rahoja laskemaan vai odotella, että nämä kylmänkosteat ilmat vain laantuvat...? :)
Tervehdys!
C5 2.2 HDI vm 2005. Tänään kun oli -21 mittarissa, tapahtui seuraavaa.
Auto lohkolämmittimessä reilut 2 tuntia. Vaivoin käyntiin, käydä ryskää aluksi ikäänkuin kolmella. (Viittaisiko vaikkapa että yksi hehku lopussa, ei saa lämpöä?) Käynti tasoittuu hetken käytyään.
No mutta, heti käynnistyksen jälkeen infonäyttöön ruilahtaa kaikki mahdolliset vikailmoitukset, ja luonnollisesti vikavalot jäävät palamaan. Siis todellakin varmasti kaikki mahdolliset vikailmoitukset; ESP, ABS, vakionopudensäädin... kaikki mahdollinen sähköheebeli mitä autosta löytyy, vikailmoitusten mukaan kaikki rikki. =:-O
Tuntuu kuitenkin käyvän ihan hyvin, joten annan käydä n. 10 minuuttia tyhjäkäyntiä että moottori hieman lämpiää. Sammutus ja uudestaan käyntiin: pyörittää hyvin mutta ei sytytä. Toinen yritys, ei sytytä. Kolmas yritys ja lähtee kuin ei mitään vikaa olisi missään koskaan ollutkaan. Nyt "enää" ja "vain" 2 vikailmoitusta:
- Engine Management System Faulty
- Depollution System Faulty
Ja vikavalot jäävät taas palamaan (Service-valo + moottorin vikavalo).
Tästä huolimatta rohkeasti auto liikkeelle ja pieni lämmittelykierros lähialueella. Tuntuu kaikki toimivan. Paluumatkalla automaatista manuaalipuoli päälle ja pienemmällä pykälällä hieman kierroksia että lataa kunnolla ja näkee että ottaako se kierroksia. Edelleen kaikki toimii, myös luistonesto ja ABS testattu.
Kun moottorinlämpömittari osoittaa jo hyvästikin elämänmerkkejä ja kabiiniinkin puhaltaa lämmintä, takaisin kotipihaan. Hetki tyhjäkäyntiä, kuulostelua... Sammutus, virta-avain pois, odottelua n. puoli minuuttia (mittariston pikkunäytön valo sammuu), virta-avain paikalleen ja starttaus. Lähtee laakista.
Vielä kerran *PIIP* ja näytölle nuo samat 2 virheilmoituksta, mutta - kappas vain! - nyt vikavalot sammuvat. Tarkistus vielä ajotietokoneen vikalokista, eikä sielläkään näy enää mitään.
Ei vaan taida tykätä kylmästä.
Voisiko akku olla niin loppu (tai joku maadoitus/akun plus liitokset sen verran heikossa kunnossa) että jännitteen pudotukset ja käynnistyspiikit sekoittaa systeemejä saako helposti kokeiltua toinen akku rinnalla starttikaapeleilla.
(Tosin HDI taitaa usemmin jättää käynnistymättä, jos akku huono eikä kone saavuta riittävää pyörintänopeutta, mutta toisaalta lohkolmmitin voi auttaa pyörimisnopeuteen?)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - joulukuu 22, 2012, 16:19:50
Voisiko akku olla niin loppu (tai joku maadoitus/akun plus liitokset sen verran heikossa kunnossa)
Akku kävi kieltämättä mielessä. Vaikka toisaalta tuntuukin että startatessa pyörittää kyllä ihan hyvin, mutta ei vaan "saa kipinää". Tai jos vaikka kuulostaakin että on saamaisillaan niin sammuu kun löysää virta-avaimesta.
Auto on ollut minulla loppukesästä asti, eli ensimmäinen talvi nyt yhteiseloa menossa. Olen tietysti käyttänyt akkukotelon auki, ja akussa näytti olevan ampeeritunteja riittävästi, ja vielä bling-blinginä "silmä" akun päällä josta näkee varaustilan. Mutta akun iästä ja todellisesta kunnosta ei siis mitään havaintoa. (Akun vaihdolle ei löydy merkintää huoltokirjasta.)
Siinä samalla kun akkua vilkaisin, huomasin että näyttääpä olevan edellisen omistajan toimesta asennettuna Defan ylläpitolaturi, eli lataa akkua aina kun lohkolämppärin piuha on kiinni. Mutta taas toisaalta; taloyhtiön tolpasta saa virtaa 2 tuntia kerrallaan, ja ainahan sen tietysti ajastaa aamulle ennen töihinlähtöä. Että paljonkopa se mahdollisesti hieman vajaalatauksinen akku sitten ottaa virtaa vastaan parina aamun tuntina -20 asteessa.
No, tuon jälkeen reilu 200km siirtymä joulun viettoon sujui ilman mitään ongelmia. Seuraamme tilannetta asennossa seisten.
Nostan vanhaa ketjua, koska otsikko on paras "Engine management faulty'lle".
Toissa päivänä kirjoitin "C5 ei käynnisty" otsikolla käynnistysongelmista. Ne johtuivat ilmeisesti ns. liimaventtiileistä, eli auki jämähtäneistä venttiileistä. Parannuskeino oli pitkiä startteja niin pitkään, että moottori käynnistyy. Välillä ei edes yrittänyt, pyöritti vain, kuten edelläkin on kirjotettu. Välillä vähän nyky ja yritti. Lopulta hörähti kerran vaivoin käyntiin ja anto kaikkia vikakoodeja, myös tämän Engine managementin. Akun latauksen jälkeen lähti käymään vaivoin ja lämpöseksi ajon jälkeen normaalisti. Vikakoodi ja SERVICE valo jäi kuitenkin, ainakin toistaiseksi... Saa nähdä poistuuko jossain kohtaa itsestään.
Kysymykseni olisi siis, että tietääkö joku varmasti, että mitä tämä MANAGEMENT oikein tarkoittaa?
Kun mulle tuli ekana mieleen, että se ei ole moottorinOHJAUS tms., koska kone käy ihan normaalisti, kunhan jalkeille pääsi. Eli onko se enemmänkin jotain moottorinHOITOON liittyvää eli katalysaattorit, lämpötilat, puhallin, mitä näitä nyt on...?
Ja lopuksi, että jos vika on todellinen, niin mitä voi tapahtua? Jos flekti ei pyöri, niin lämmöt nousee. Mitä muuta?
Katalysaattorin vikakoodi mulla on ollut jo entuudestaan parissa huollossa - se joku ikään tms. liittyvä...
Mikäli ei jatkuva vika päällä niin Service valo sammuu yksin määrätyn starttailu/ajokerran jälkeen. Nyt kannattaisi nollata vikakoodit ja ajella vaan jos ei tule koodeja. Auto jos käynnistyy huonosti (huono akkku, liimaventtiili jne.) sen jälkeen voi tulla kaikki mahdolliset koodit maan ja taivaan välillä, vaikka suurempaa vikaa ei ole. Omassa C5 I oli venttiili jumi ongelmaa ne häipyivät Motor Flush ja 0W/40 öljyn ansiosta (mitarissa nyt 362 tkm.)
Lainaus käyttäjältä: Nipper - heinäkuu 26, 2013, 09:07:53
Kysymykseni olisi siis, että tietääkö joku varmasti, että mitä tämä MANAGEMENT oikein tarkoittaa?
Kun mulle tuli ekana mieleen, että se ei ole moottorinOHJAUS tms., koska kone käy ihan normaalisti, kunhan jalkeille pääsi. Eli onko se enemmänkin jotain moottorinHOITOON liittyvää eli katalysaattorit, lämpötilat, puhallin, mitä näitä nyt on...?
Ja lopuksi, että jos vika on todellinen, niin mitä voi tapahtua? Jos flekti ei pyöri, niin lämmöt nousee. Mitä muuta?
Katalysaattorin vikakoodi mulla on ollut jo entuudestaan parissa huollossa - se joku ikään tms. liittyvä...
Moottorinohjausboxin jännitteet käyneet matalalla, ei sen vakavampaa. Sieltä managementin alta löytyy suuttimen ohjaus, polttoainekarttaa yms. Flextit yms. taitaa olla bsi purkin hallinnassa?. Todellinen vika kyllä tulee esille, kun polttoainepuolen ohjausvika tulee kohdalle. Dieseli kyllä jaksoi käydä vaikka pukkasikin tuota virheilmoitusta, ilmeisesti sähköiset suuttimet jaksoivat avautua vielä 9 voltilla jollakin hätäohjelmalla, vaikka boxi lopetteli jo toimintaansa ennen tuota. Nimimerkillä laturi hajosi ja akku ajettiin ihan loppuun, kun ei tiellekkään huvittanut jäädä...
Kiitoksia jälleen tiedoista. Ei siis suurempaa huolta, mutta seurailen tilannetta.
Onkos tämä Management vikakoodi muuten sellainen, joka täytyy ennen katsastusta nollata?
Vanha viestiketju, mutta täysin asiaan liittyen...
C5 II 2.0 SX 2005, ajettu 230.000 km
Eilen tuli vikailmoitus : Depollution system faulty
Tuli siinä vaiheessa kun pysähdyin. Piippasi ja ei ottanut kaasua. Ryömien jonkin matkaa tien reunaan ja virrat pois. Uusi käynnistys ja otti kierroksia reippaasti, mutta tyhjäkäynnille palautuminen kesti useita sekuntteja. Vauhtiin päästyä kulki lähes normaalisti, joskin jousitus tuntui omituiselta.
Sama juttu taasen kun joutui pysähtymään... piti sammuttaa välillä että lähti ottamaan kierroksia.
Luin vikakoodit aamulla ja sieltä löytyi
P1153 jotain kaasuläpän asentoon viittaavaa?
P1160, viittannee imupuolen vuotoon?
P1161 jotain kaasuläpän asentoon viittaavaa?
Nollasin koodit ja auto kulki normaalisti, vaikka jousitus vähän omituinen. Pysähdyin ja ajoin jousitusta ylös alas jonka jälkeen tuntui olevan OK.
Ajelin n. 6-7 km ja hiljaisessa vauhdissa kääntyessä tuli jälleen sama Depollution ilmoitus ja nyt myös lisäksi tuo Engine Managment system faulty...
Auto on ollut lämmittimen johdossa, mutta käynnistyy helposti (normaalisti) ilman sitäkin.
Aikaisemmissa viesteissä on viitattu mm. huonoon akkuun, jolloin jännite putoaa liian alas tyhjäkäynnillä.
Olisiko jotain ideoita kuinka lähteä etenemään jutussa?
Mulla oli viikko sitten tällainen episodi pösön kanssa...sen jälkeen on pelannut kuin enkeli :angel: , eikä mitään tehty.
Lainaus pösöfoorumista:
Lainaus käyttäjältä: megaman - marraskuu 17, 2016, 11:25:43
Auto: 2006 407 Coupe 2,2 (EW12J4, 86 000 km).
Eilen ajoin 40 kilsaa kohtuullisen kosteissa oloissa ilman ongelmia, kunnes parin tunnin seisonnan jälkeen koitti kotiin paluun aika ja näytölle ilmestyi "engine management system faulty"
Vartin verran kokeilin starttailla ja välillä odottelua yms. Herja tuli ruudulle aina uudestaan. Ei ottanut 1500 rpm enempää kierroksia ja lopulta aivan kuin olisi aina sammuttanut itsensä, ettei käyttäjä vain riko mitään. Lähti kuitenkin joka kerta nöyrästi käymään sammumisen jälkeen.
No sitten oli pakko nöyrtyä, avata konepelti ja irrottaa akunkenkä. Odottelut + boottailut. Sitten kone käymään ja herja oli poissa.
Auto toimi kotimatkan ja tänä aamuna kuin enkeli. Ei mitään vikaa. Vakionopeussäätimestäkin se eilen herjasi, ei siinäkään mitään vikaa. Harmi ettei obd-testeri ollut mukana hanskalokerossa.
Mulla C5 (EW10) teki 8 vuoden aikana n. 4-5 krt. "antipöllöt" ja aina testerillä ne nollasin. Mihinkään toimenpiteisiin ei tarvinnut ikinä ryhtyä, kuittaus riitti ja matka jatkui. Saattoi tulla kahden vuoden päästä seuraavan kerran.
Täytyy toivoa, että eilinen koettelemus menee tähän samaan sarjaan. Olinkin ihmetellyt, että eikö tämä EW12 anna ikinä mitään vikakoodeja... :)