Onko nyt käynynnä, perskuta, niin, että paineet on karranna takapalloista kokonansa ja yhtaekoo?
Vai onks perä aina jäykempi kuin keula? Keula lelluu sillai mukavasti, mutta perspuoli on joustamaton, kun auton käydessä nurkasta painaa.
Pallot paineistettu vajaa vuosi sitte Sjoella.
Enpä tiä, laittasko Santun kanssa kinttaat tiskiin?
Vuosi voi olla pitkä aika palloille paineistuksen jälkeen, jos ovat päässeet entiset paineet pahasti karkaamaan. Uudelleen paineistus kannattaisi tehdä jo 3- 4 vuoden kuluttua uusista. Ts. yli 30% paineesta jäljellä, osapuilleen. Tyhjää, kovaa palloa ei kannata uudelleen paineistaa. Kalvo ei enää kestä. Kestä ja käytä itse kintaat! Sitikan jousitus ei ole mikään yksinkertainen rautajousiviritelmä, joten joitain asioita on hyvä hyväksyä. Kuten ajomukavuus, varsinkin, kun pitää autonsa ainakin tältäosin kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: CitXan97 - marraskuu 23, 2007, 21:07:01
Onko nyt käynynnä, perskuta, niin, että paineet on karranna takapalloista kokonansa ja yhtaekoo?
Vai onks perä aina jäykempi kuin keula? Keula lelluu sillai mukavasti, mutta perspuoli on joustamaton, kun auton käydessä nurkasta painaa.
Pallot paineistettu vajaa vuosi sitte Sjoella.
Enpä tiä, laittasko Santun kanssa kinttaat tiskiin?
tuus näyttämähän- ei oo normaalia tuallaanen..
Tuntuu jos perä on täysin joustamaton että vajoamiseneston venttiili ( keskimmäisen pallon yhteydessä) olis jumis nouseeko/laskeeko perä muuten normaalisti.
Ja Humouria: mulla aina kovee erestä ja keskeltä, perä mukavan pehmiä
Humouria pitää olla! Se on hyvä asia, välttämätön elämässä yleensä ja myös sitikoiden kanssa värkätessä.
Pidetään siitä kiinni eikä tehdä tästä foorumista liian vakavamielistä.
No, offtopicia oli tämä.
Meikäläisen breakissa oli sama ongelma. Edessä comfort-pallot ja takana tyhjät normipallot. Palloja vaihtoon täysi kierros niin tulihan peräkin pehmeämmäksi. Samalla lähti comfortit edestä. Kontrasti oli vielä suurempi kun etupää oli niin löllö niin takapää tuntui heti kovalta kuin sulhasen m____ häissä.
Eilen tuli fiksattua sama ongelma. Vaihdatin aikaisemmin korkeudensäätöklipsin taka-akseliin, mutta siitä toimituksesta jäi puuttumaan lukitukset ja siitä syystä säätimen puoleinen pallukka oli irti. Joten ne meni eilen paikoilleen. Lainasin liitteeksi kuvan, mistä tuo muovinen(nylonia) klipsi löytyy - klipsi tuo korkeudensäätöventtiilille tiedon taka-akselin sijainnista. Varsinkin break-malleissa tuo klipsi menee josku poikki tai sitten se irtoaa jommasta kummasta päästä(pallomainen kiinnityskohta, suojana saattaa olla kuviset holkit), josta seurauksen on, että taka-akselin joustot katoaa ja perä muuttuu kovaksi. Perä makaa myös ala-asennossa, mutta se saa "hytistä" korkauden säädöllä säädettyä normaalitasoon, mutta joustot löytyy vasta tuon klipsiin vaihdon jälkeen. V-merkkisessä liikkeessä nylonklipsi ja lukituksen molempiin päihin maksoi 17 egeä. Vaihto onnistuu parhaiten kun auto on nosturilla - kannattaa se taka-akselin asento säätää ns. normaaliksi, niin klipsi menee helepommin paikoilleen.
Tästä klipsistä pitäisi löytyä foorumilta ihan valokuviakin. Sitruunapatonkipuollella on myös tietoa.
Tuota kuvaa on lainattu tältä foorumilta, jutussa, jossa käsitellään xantian korkeudensäätöä - mutta klipsi näkyy siinä selvästi