Kuis on. Pienessä ja vähän isommassakin ylämäessä auto pysyy paikallaan laatikon ollessa D-asennossa.
Onko kuitenkin parempi painaa jarrua myös?
Entäpä pysäköinti ja P-asento. Riittääkö vai käsijarrua myös?
Karvaasti aikanaan opin, että pienessäkään alamäessä auto EI pysy paikallaan, kun vaihde on D-asennossa... :-(
Muistelempa että ainakaan vanhempien automaattien kanssa ei suositeltu "kytkimellä" paikallaan pitämistä ylämäessä. Itse en kyllä käsitä mikä on ero pitää jarrulla sillä vanhemmat laatikot vääntävät kyllä jarruakin vasten ??? Olen kuitenkin jaksanut aina siirtää jalan jarrulle.
P-asennon kanssa olen käyttänyt seisontajarrua jos mäkeen olen pysäköinyt. Ainakin tuollaisen mekaanisen loodan kanssa huomaa että vaihde on helpompi vaihtaa P:ltä pois kun on ollut jarru apuna pitämässä.
On parempi painaa jarrua ja on parempi kytkeä käsijarru myös P:tä käytettäessä :)
Vaihteistoöljy lämpiää kun vaihteisto on D-asennossa ja autoa pitää paikallaan jarru tai ylämäki tai alle jäänyt heijastinta käyttämätön jalankulkija. Ei ole ongelma normaalissa liikenteessä (liikennevalot yms). Jarruahan mäessä tulee painettua jo ihan tottumuksesta? Uudet automaagit ei taida yrittää eteenpäin jos ei paina kaasua? Silloin tilanne voi olla erilainen ylämäessä jarru vs. laatikon D.
P-asennon mekaaninen lukitus on loppujen lopuksi aika heiveröinen, joten käsijarrun käyttö on paikallaan jos parkkipaikan maa on vähänkin kallellaan. Käsijarrun säännöllinen käyttö myös pitää sen toimintakykyisenä..
Jarrullehan se jalka ainta aotiaan menee, kunhan joskus mietin.
Mietinpä sitäkin, että joskus talvella liukkaalla valoissa pysähtyessäni vieressä oli Mersu, jonka takapyörät pyörivät. Mikähän sitä vaivasi? Kuski ei painanut tarpeeksi jarrua?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - marraskuu 13, 2007, 14:40:18
Mietinpä sitäkin, että joskus talvella liukkaalla valoissa pysähtyessäni vieressä oli Mersu, jonka takapyörät pyörivät. Mikähän sitä vaivasi? Kuski ei painanut tarpeeksi jarrua?
Jos se ruovitti kun kerrankin pysty ;D Ei vaineen.. Varmaan painoi automaagin kanssa jarrua sen verran että etujarrut piti auton paikoillaan mutta takajarrut ei jaksaneet pitää vetäviä renkaita paikallaan. Kiva varmaan lähteä siitä sitten liikkeelle kun on hyvin kiillotettu pinta vetävien renkaiden alla.
Ite jouduin jarrulla hillitsemään sutimista tuossa viime viikolla kun ajelin kesänakeilla töihin jäisiä teitä pitkin. Ei meinannu oikein pito riittää pieneen ylämäkeen risteyksestä lähdettäessä.
Tai sitten mersukuski paineli vasurilla jarrua ja oikea jalka lepäsi vähän liian syvällä kaasulla.
Laatikon öljyjä ei tosiaan kannata lämmittää pitämällä autoa kaasulla ylämäessä. Kyllä siellä loodassa sellaiset kitkapinnat kuluu...
P-asennon lukko on laatikosta riippuen kohtuullisen heiveröistä tekoa. Sen varaan ei kannata autoa mäkeen parkata. Ja seisontajarrukin vain jämähtää, jos sitä ei käytä.
Lainaus käyttäjältä: dieselflosse - marraskuu 13, 2007, 16:26:49Kyllä siellä loodassa sellaiset kitkapinnat kuluu...
Ei kulu. Automaagissa ei mikään luista sen ollessa kunnossa. Vaikkakin puhutaan luistamisesta... Kytkimien kitkapinnat on joko auki tai kiinni, pientä luistoa tapahtuu vain kytkeytymisvaiheessa, tässä kuvatussa tilanteessa D-asento kytkettynä paikallaan jarrua vasten/ylämäessä tätä ns. luistoa tapahtuu vain turbiinissa jossa liike-energia muuttuu lämpöenergiaksi...
Nimim. niin monta kertaa automaagin sielunelämää tarkastelleena ja useita korjanneena..!
Lainaus käyttäjältä: Jasu - marraskuu 13, 2007, 16:55:57
Kytkimien kitkapinnat on joko auki tai kiinni, pientä luistoa tapahtuu vain kytkeytymisvaiheessa
Tästä johtuen lootan kulumisen kannalta myöskään vaihdetta ei kannata heittää N:lle normaaleissa liikennevalopysähdyksissä. Polttoainetta se vie vapaaseen verrattuna D:llä hieman enemmän momentinmuuntimen jauhaessa "seinää päin", mutta bensa on halpaa aikaistuneeseen remonttitarpeeseen verrattuna.
Ylämäessä auto toki kannattaa pitää jarrulla (eikä kaasulla) paikallaan, jos normaali "ryömimisvoima" ei siihen riitä.
No sitten ongelmana on vain öljyn lämpeäminen ja polttoaineen isompi kulutus, kun meinaan ylämäessä roikkuu kaasulla. Hyvä tietää, vaikkei vaikutakaan ajotottumuksiini.
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 13, 2007, 22:23:40
Tästä johtuen lootan kulumisen kannalta myöskään vaihdetta ei kannata heittää N:lle normaaleissa liikennevalopysähdyksissä.
Kerroppa tuo Aisin-Warnerin insinööreille. Astrassa meinaan kyseisen firman laatikko kytkeytyi itsestään vapaalle about sekunti tai kaksi pysähtymisen jälkeen. Kun jalan nosti jarrulta, niin laatikko laittoi vaihteen takaisin päälle. Vähän erikoinen feature minusta, mutta tuntui toimivan.
Ja muistaakseni mersun ohjekirja neuvoo vapauttamaan vaihteen, jos seisoo paikallaan pitkään (esim. liikenne jumissa tms.).
Tero
Saa sitä vaihtaa, vaihteleehan se vaihdetta ajossakin... Kuitenkin nolla vaihtoa kuluttaa vähemmän kuin yksi vaihto, siinä perusteluni. Autovalmistajille päästöjen minimointi on niin tärkeää että tuossakin nipistetään vaihtamalla vapaalle. Ja vähänkään pidemmässä tukoksessa toki voi vaihtaa vapaalle, tarkoitin edellä tuollaisia normaaleja (luokkaa 2min.) liikennevalopysähdyksiä
Muuten olen sitä mieltä että automaattivaihteisto on automaattinen, eikä käyttäjän tarvitse valita muuta kuin ajosuunta :)