Aika tukossa nuo valtionvarainministeriön sivut, joten alla tietoa muutoksesta sekä esimerkkilaskelma muutoksen vaikutuksesta C4:n hinta- ja käyttökustannuksiin.
Autoverolaki muuttuu:Henkilöautojen hankintavero porrastetaan hiilidioksidipäästöjen perusteella
Hallitus esittää, että henkilöautoista niiden ensirekisteröinnin yhteydessä suoritettavan autoveron suuruus porrastettaisiin auton polttoaineen ominaiskulutusta vastaavien hiilidioksidipäästöjen perusteella. Samalla henkilöautojen autoveron tasoa alennettaisiin keskimäärin noin kuudenneksella. Lain muutos tulisi voimaan 1.1.2008.
Autoveromuutoksilla pyritään vaikuttamaan kuluttajiin auton hankintapäätöstä tehtäessä siten, että uusinta tekniikkaa edustavien henkilöautojen osuus autokannassa kasvaisi ja samalla kysyntä ohjautuisi autoihin, joiden polttoaineen ominaiskulutus ja siten myös hiilidioksidipäästöt ovat nykyistä pienempiä.
Autovero olisi rakenteeltaan nykyisen kaltainen eli vero perustuisi edelleen auton yleiseen kuluttajahintaan, mutta veroprosentin suuruus perustuisi auton valmistajan ilmoittamiin hiilidioksidipäästöihin (grammaa kilometrillä), jotka vastaavat auton yhdistetyn kaupunki- ja maantieajon polttoaineen ominaiskulutusta (litraa sadalla kilometrillä).
Veroprosentin suuruus muuttuisi lineaarisesti päästömäärän mukaan siten, että se nousisi aina yhdellä prosentilla jokaista kymmentä hiilidioksidigrammaa kohden. Veroprosentin suuruus määräytyisi laskukaavalla, jossa hiilidioksidipäästöjen määrä (g/km) jaettaisiin luvulla 10 ja siihen lisättäisiin luku 4. Siten esimerkiksi auton, jonka päästöt ovat 160 g/km, veroprosentti olisi 20. Veroprosentit sisällytettäisiin lain liitteenä olevaan verotaulukkoon grammakohtaisten päästömäärien mukaisesti.
Autoveron osuus auton kuluttajahinnasta vaihtelisi 10 ja 40 prosentin välillä. Keskimääräisen 180 grammaa kilometrillä päästävän henkilöauton vero alenisi nykyisestä noin 26 prosentista 22 prosenttiin kuluttajahinnasta. Tämä päästömäärä syntyy bensiiniautolla, joka kuluttaa polttoainetta 7,7 litraa sadalla kilometrillä ja dieselautolla, jonka yhdistetty kulutus on 6,9 litraa. Nykyiseen verrattuna verotaso lähtisi nousuun yli 220 hiilidioksidigrammaa kilometrillä päästävien autojen kohdalla, mikä on selvästi nykyistä uusien henkilöautojen keskimääräistä päästötasoa korkeampi.
Veromuutos suosii vähän polttoainetta kuluttavia autoja
Esityksen seurauksena autovero alenisi reilulla 80 prosentilla markkinoilla olevista henkilöautomalleista. Henkilöautojen hinnat pääosin alenisivat, olettaen, että veromuutos otetaan huomioon autokaupan hinnoitteluperusteissa. Lähes kaikki automerkit hyötyisivät alennuksesta, mutta merkin sisällä syntyisi mallikohtaisia eroja. Esitys suosisi erityisesti vähän polttoainetta kuluttavia automalleja. Dieselkäyttöiset henkilöautot hyötyisivät päästöperusteisesta verosta vastaavaan bensiinimalliin verrattuna. Vähän polttoainetta kuluttavien dieselautojen, joiden ominaiskulutus jää alle viiden litran ja päästöt 120 - 130 grammaan, veron osuus kuluttajahinnasta alenisi 16 - 17 prosenttiin.
Autovero nousisi niillä henkilöautoilla, joiden hiilidioksidipäästöt ovat yli 220 grammaa kilometrillä. Nämä päästöt syntyvät bensiiniautolla, jota kuluttaa polttoainetta yli 9,4 litraa sadalla kilometrillä ja dieselautolla, jonka yhdistetty kulutus on yli 8,5 litraa. Erityisen paljon polttoainetta kuluttavien henkilöautojen veron osuus kuluttajahinnasta nousisi tuntuvasti aina 40 prosenttiin asti.
Uudistettua autoveroa sovellettaisiin sekä uusiin että käytettyihin tuontiautoihin, jotka ilmoitetaan verotettaviksi lain voimaan tulon jälkeen. Ennen vuotta 2003 käyttöönotettujen käytettyjen tuontiautojen niin sanotuista historiallisista veroprosenteista luovuttaisiin. Niissä tapauksissa, joissa verotettavasta henkilöautosta ei ole saatavilla EY-tyyppihyväksynnän yhteydessä valmistajan ilmoittamia hiilidioksidipäästöjä, sovellettaisiin laissa säädettäviä toissijaisia perusteita päästötason laskennalliseksi määrittämiseksi. Autoon sovellettava veroprosentti määräytyisi tällöin auton kokonaismassan ja käyttövoiman perusteella verotaulukon mukaisesti. Tämä koskisi vanhempien käytettyjen tuontiautojen lisäksi uusia autoja, joita eivät koske EY-tyyppihyväksyntämenettely ja yhteisötason säännökset päästöjen mittaamisesta, kuten piensarjatuotantona valmistettuja autoja ja Euroopan yhteisön ulkopuolella valmistettuja yksittäisiä autoja.
Esitetyt muutokset koskisivat vain niitä uusia tai käytettynä maahantuotavia autoja, jotka ilmoitetaan verotettaviksi lain tultua voimaan. Jo tehtyihin auton hankintoihin esityksellä ei olisi vaikutusta. Välillisesti verotasojen muutokset kuitenkin vaikuttaisivat markkinoilla olevien käytettyjen autojen hintatasoon ja vaihtoautojen arvoon.
Valtion saamat verotulot pienenevät
Muutokset aiheuttaisivat merkittäviä muutoksia autoveron vuotuiseen tuottoon. Tuoton arvioidaan laskevan noin 18 prosenttia eli 216 miljoonaa euroa, minkä lisäksi autoverolle kannettavan arvonlisäveron tuotto laskisi 47 miljoonaa euroa. Jos veromuutokset siirtyvät täysimääräisesti autojen kuluttajahintoihin, veron tuotto laskee verotason alennuksen määrää enemmän verotusarvona käytettävien kuluttajahintojen alentumisen takia. Veron tuottoa alentaa myös kysynnän odotettavissa oleva siirtyminen vähemmän polttoainetta kuluttaviin automalleihin.
Kysynnän siirtymisen lisäksi autojen teknisestä kehityksestä johtuva polttoaineen ominaiskulutuksen vähentyminen vähentää autoveron tuottoa. Jos autojen ominaiskulutus ja hiilidioksidipäästöt teknisen kehityksen kiihtyessä vähenevät ennakoitua nopeammin, pidemmällä aikavälillä verotulojen vähenemä voi olla oletettua merkittävästi suurempikin. Verotasoa voidaan tällöin nostaa valtiontaloudellisista syistä.
Toisaalta esitetty autoveron keskimääräinen keventyminen oletettavasti johtaa uusien autojen myynnin kasvuun, mikä puolestaan vaikuttaa eri suuntaan eli kasvattaa autoveron kertymää.
Ajoneuvoverolaki muuttuu:Vuotuinen ajoneuvovero porrastetaan henkilöauton hiilidioksidipäästöjen perusteella
Hallitus esittää, että henkilöautoista vuosittain kannettava ajoneuvoveron perusvero muutettaisiin auton hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi. Vero perustuisi auton valmistajan ilmoittamiin hiilidioksidipäästöihin (grammaa kilometrillä), jotka vastaavat auton yhdistetyn kaupunki- ja maantieajon polttoaineen ominaiskulutusta (litraa sadalla kilometrillä). Niistä henkilöautoista, joista ei ole päästötietoa ajoneuvoliikennerekisterissä, vero perustuisi auton kokonaismassaan. Tämä koskisi käytännössä ennen vuotta 2001 käyttöönotettuja henkilöautoja.
Veromuutoksella kannustettaisiin kuluttajaa valitsemaan henkilöauto, joka kuluttaa nykyistä vähemmän polttoainetta. Hallitus seuraa autokannan päästökehitystä. Tarvittaessa veroporrastusta tarkistetaan ohjausvaikutuksen tehostamiseksi.
Hiilidioksidipäästöihin perustuvan veron vuotuinen määrä vaihtelisi 20 eurosta 605,90 euroon. Veron neutraali taitepiste eli nykyveron suuruinen vero olisi tällä hetkellä keskimääräisellä 180 grammaa kilometrillä hiilidioksidia päästävällä henkilöautolla. Tämän suuruiset päästöt syntyvät bensiiniautolla, joka kuluttaa polttoainetta 7,7 litraa sadalla kilometrillä ja dieselautolla, jonka yhdistetty kulutus on 6,9 litraa sadalla kilometrillä. Polttoainekulutukseltaan näitä pienemmät autot saisivat verotuksellista etua nykyiseen verrattuna. Dieselhenkilöautot hyötyisivät veromuutoksesta vastaavaan bensiinimalliin verrattuna. Pienikokoisen dieselauton, jonka polttoainekulutus jää alle viiden litran ja päästöt 120 -130 grammaan, vero alenisi 60 - 70 euroon vuodessa.
Henkilöauton kokonaismassaan perustuva vero vaihtelisi 75,92 eurosta 485,45 euroon vuodessa. Yleisimpään painoluokkaan 1 501- 1 600 kiloa kuuluvien henkilöautojen vero olisi 110,96 euroa vuodessa.
Sekä hiilidioksidipäästöihin että kokonaismassaan perustuvien verojen päivä- ja vuosikohtaisista määristä säädettäisiin lain liitteenä olevissa verotaulukoissa. Päästöihin perustuva vero on määritelty jokaiselle grammakohtaiselle päästömäärälle, kun taas kokonaismassaan perustuva vero porrastuisi 100 kilon välein.
Nykyisin veron määrä vuositasolla on 94,90 euroa ennen vuotta 1994 käyttöönotetuille henkilöautoille ja 127,75 euroa sen jälkeen käyttöönotetuille henkilöautoille. Muutosten seurauksena ajoneuvoveron perusvero laskisi 51 prosentilla henkilöautoista ja nousisi 49 prosentilla rekisterissä olevista henkilöautoista.
Ennen vuotta 1994 käyttöön otetuista pakettiautoista kannettavan perusveron päiväkohtainen määrä esitetään nostettavaksi samalle tasolle sitä uudempien pakettiautojen veron kanssa eli 26 sentistä 35 senttiin, jolloin vero nousisi vuositasolla 127,75 euroon. Pakettiautojen vero muutettaisiin hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi myöhemmin, kun päästöjen yhdenmukainen mittausmenetelmä tulee myös pakettiautoille pakolliseksi. Pakettiautoluokkaan kuuluva kaksikäyttöauto esitetään verotettavaksi kuten henkilöauto.
Laki on tarkoitettu tulemaan voimaan asetuksella myöhemmin säädettävänä ajankohtana. Esityksen toteuttaminen edellyttää Ajoneuvohallintokeskuksen tietojärjestelmien muuttamista. Voimaantulon arvioidaan ajoittuvan vuoteen 2010.
Veromuutos on valmisteltu tuottoneutraalisti eikä se siten aiheuttaisi merkittäviä muutoksia ajoneuvoveron vuotuiseen tuottoon. Pakettiautojen verotason nostaminen tosin lisäisi verotuottoja arviolta 3,9 miljoonalla eurolla.
| Automerkki ja -malli | CO2-päästö | Autovero-% | Hinnanero | Uusi ajoneuvovero | Polttoaine-kustannukset |
| Citroën C4 Hdi | 120 | 16,0 | -3 908 | 59 | 812 |
| Citroën C4 2.0 Aut | 193 | 23,3 | -720 | 146 | 1 996 |
Harmittaa vain näin dieselauton omistajana ettei käyttövoimaveroon tule muutosta, ainoastaan tuohon ajoneuvoveron perusveroon.
Lainaus käyttäjältä: Kaizu - marraskuu 01, 2007, 14:29:34
Harmittaa vain näin dieselauton omistajana ettei käyttövoimaveroon tule muutosta, ainoastaan tuohon ajoneuvoveron perusveroon.
Niinpä ja vuosimallin 2000 dieselauton omistajana mietityttää, että lasketaankohan tämän vero nyt painon vai päästöjen mukaan, jotka kyllä hdi:lle pitäisi olla tiedossa..?
EDIT: Niin eipä tällä ollutkaan niin merkitystä, kun autovero laskee nyt ja käyttömaksut vasta myöhemmin ;D
Isot ja paljon kuluttavat kannattaa ostaa NYT. Mitenkähän ensi vuonna tuotavat tuontiautot, jokohan niiden verotus alkaisi perustua johonkin muuhun kuin villiin veikkaukseen. Nykyisin ei kukaan pysty sanomaan veron määrää ennen kuin verolappu tulee.
Lainaus käyttäjältä: Kaizu - marraskuu 01, 2007, 14:29:34
Harmittaa vain näin dieselauton omistajana ettei käyttövoimaveroon tule muutosta, ainoastaan tuohon ajoneuvoveron perusveroon.
Tuleehan se mutta vasta 2010. No kaikkien onneksi polttoainevero nousee 1.1.2008 ja dieselillä pikkasen enmmän kun bensalla. Ei tässä kukaan halvalla tule kuitenkaan pääsemään
Lainaus käyttäjältä: japa - marraskuu 01, 2007, 14:32:18
Lainaus käyttäjältä: Kaizu - marraskuu 01, 2007, 14:29:34
Harmittaa vain näin dieselauton omistajana ettei käyttövoimaveroon tule muutosta, ainoastaan tuohon ajoneuvoveron perusveroon.
Niinpä ja vuosimallin 2000 dieselauton omistajana mietityttää, että lasketaankohan tämän vero nyt painon vai päästöjen mukaan, jotka kyllä hdi:lle pitäisi olla tiedossa..?
Lainaus käyttäjältä: japa - marraskuu 01, 2007, 14:23:17
Niistä henkilöautoista, joista ei ole päästötietoa ajoneuvoliikennerekisterissä, vero perustuisi auton kokonaismassaan. Tämä koskisi käytännössä ennen vuotta 2001 käyttöönotettuja henkilöautoja.
Kukas osaa sanoa löytyykö tuollainen tieto? Tosin tämä nyt ei paljoa hetkauta, sillä muutos on parin vuoden päässä tulevaisuudessa ja jos käyttövoimavero "uudistuu" ;D samalla niin sitä vähemmän merkitystä. Tuota ennen saattaa ehtiä autokin vaihtua.. Jos nyt vaikka meneekin painon mukaan niin muutos ei varmaan ole montaa kymppiä? Sen sijaan jos päästöjen mukaan ja samalla kertaa uusitaan käyttövoimaveroa niin ai ai ;D
Lainaus käyttäjältä: Reverend - marraskuu 01, 2007, 14:47:48
Lainaus käyttäjältä: japa - marraskuu 01, 2007, 14:32:18
vuosimallin 2000 dieselauton omistajana mietityttää, että lasketaankohan tämän vero nyt painon vai päästöjen mukaan, jotka kyllä hdi:lle pitäisi olla tiedossa..?
Kukas osaa sanoa löytyykö tuollainen tieto?
Rek. otteessa on merkitty yhdistetty kulutus 5,2 l/100km. Riittääköhän se, vai onko uudemmissa myös CO
2 päästöt?
Sehän on 144 g/100km Xsara Break 2,0 Hdi 90:ssä TM:n automaailman mukaan ja pitäisi se löytyä ohjekirjassakin. (nyt ei pääse tarkistamaan)
Joo, hyvä kun mikä tämä, että edes jotain tehtiin tälle ikuisuuskysymykselle. Kuten jo todettua ei paljon taia ilmeisestikään vaikuttaa näin käytettyä HDi:tä ajavalle. Harmi. Käyttövoimavero on kyllä edelleenkin jäänne menneiltä ajoilta johon täytyisi ehdottomasti saada stoppi mitä pikimmin.
Noh jos verotus nyt olis pari vuotta kunnossa. Jatkossa näkisin mieluusti sen että turvallisuustaso huomioitaisiin verotuksessa. Turvallisemmat autot = osaltaan vähemmän liikennekuolemia.
http://www.iltasanomat.fi/autot/autovero.asp tuossa koko lista.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=145190 (http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=145190)
Mahtaisikohan tuo lopettaa erillisen dieselveron..
Lainaus käyttäjältä: Wildchild - marraskuu 01, 2007, 23:20:10
http://www.iltasanomat.fi/autot/autovero.asp tuossa koko lista.
Tilatkaa bensakoneiset C6:nne äkkiä ;)
Juu - kyllähän tuo lisää paineita tähän pikkuautoharrastukseen :)
...ja vastaavasti tarvetta lotota lisää, kun aikoo tätä cossu-harrastusta jatkaa :-\
Jospa tulisi jotain kohtuullistamistoimia (vaikkapa juuri meidän harrastajien aloitteesta) ennen tuon verotuksen uudistumispäivää...
Lainaus käyttäjältä: japa - marraskuu 01, 2007, 20:30:33
Rek. otteessa on merkitty yhdistetty kulutus 5,2 l/100km. Riittääköhän se, vai onko uudemmissa myös CO2 päästöt?
No eipä tarvinnut tätäkään murehtia 2010 asti ;)
http://www.tulli.fi/fi/04_Julkaisut/01_Asiakastiedotteet/025_2007.pdf (http://www.tulli.fi/fi/04_Julkaisut/01_Asiakastiedotteet/025_2007.pdf)
Lainaus käyttäjältä: xrissane - marraskuu 02, 2007, 00:09:34
Jospa tulisi jotain kohtuullistamistoimia (vaikkapa juuri meidän harrastajien aloitteesta) ennen tuon verotuksen uudistumispäivää...
Cossu-harrastajan sopii tosiaan toivoa, sillä aiemman linkin mukaan:
Urheiluautotyyppisten ajoneuvojen laskennallinen päästötaso määritellään toisin, sillä niiden teho ja polttoainekulutus ovat suuria verrattuna ajoneuvon kokonaismassaan. Jos auton tehon (kW) ja kokonaismassan (kg) osamäärä on 0,15 tai suurempi, laskennallisia hiilidioksidipäästöjä
korotetaan kertomalla ne luvulla 1,5.Vai jääkö sierra hieman alle..?
Kattopaas ihan huviksenne ferrareiden verotusta tuosta listasta :)
Nyt kaikki äkkiä kaupoille ja rahaa säästyy ;D
Lainaus käyttäjältä: japa - marraskuu 02, 2007, 00:21:14
Lainaus käyttäjältä: japa - marraskuu 01, 2007, 20:30:33
Rek. otteessa on merkitty yhdistetty kulutus 5,2 l/100km. Riittääköhän se, vai onko uudemmissa myös CO2 päästöt?
No eipä tarvinnut tätäkään murehtia 2010 asti ;)
http://www.tulli.fi/fi/04_Julkaisut/01_Asiakastiedotteet/025_2007.pdf (http://www.tulli.fi/fi/04_Julkaisut/01_Asiakastiedotteet/025_2007.pdf)
Lainaus käyttäjältä: xrissane - marraskuu 02, 2007, 00:09:34
Jospa tulisi jotain kohtuullistamistoimia (vaikkapa juuri meidän harrastajien aloitteesta) ennen tuon verotuksen uudistumispäivää...
Cossu-harrastajan sopii tosiaan toivoa, sillä aiemman linkin mukaan:
Urheiluautotyyppisten ajoneuvojen laskennallinen päästötaso määritellään toisin, sillä niiden teho ja polttoainekulutus ovat suuria verrattuna ajoneuvon kokonaismassaan. Jos auton tehon (kW) ja kokonaismassan (kg) osamäärä on 0,15 tai suurempi, laskennallisia hiilidioksidipäästöjä
korotetaan kertomalla ne luvulla 1,5.
Vai jääkö sierra hieman alle..?
Toi tullin tiedotehan koskee vain maahantuotavien käytettyjen autoveroa, ei jo maassa olevien ajoneuvoveroa...?
Hyvältähän tää näyttää Citikoiden kohdalla:
http://www.iltasanomat.fi/autot/autovero.asp?m=132
Paras on Mersu SLR McLaren, jonka hinta pompsahti 170000€ :)
Tätä on tosiaan odotettu. Aivan onnetonta näpertelyä. >:( Ei tarvii rynnätä kauppaan noiden
muutosten vuoksi. Suunta on kuitenkin oikea.
Itselläni taitaa liki entisellään pysyä veromaksut,mutta ottakaapas huomioon että vakuutus maksut voi nousta ensivuoden-
alussa....
ja tuo aken uusi järjestelmä minkä ne ottaa käyttöön eli tallennetaan kaikki viat mitä huomataan katsastuksessa on hyvä idea.
Käytettyjen kohdalla taitaa isoin muutos olla että dieselin tuonti tulee huomattavasti kannattavammaksi.
Muuten aika näpertelyä,ei aiheuta ryntäystä autokauppaan.
Autoveron ELV:n kohtalo haetaan kaiketi EU-tuomioistuimesta,autoveron palautus puuttuu edelleen,ulkomaisen leasing-auton vuokraaminen on edelleen mahdotonta,saahan näillä touhuilla työllistettyä hitosti poliittisesti valittuja virkamiehiä mut ei tuo muutos ainakaan minua autokauppaan saa ihan äkkiä,ajetaan ensin tuo yksi kalliisti verotettu loppuun ja katsellaan sitten vaihtoehtoja ;D
Hold your horses :)
Katsotaan miten tämä käytännössä siirtyy vähittäiskauppaan. Sitähän me emme vielä tiedä, vaikka jonkun ketjun vetäjä sanoikin "kyllä se 1:1 menee kuluttajalle".
Tässä maassa sitä vaan on oppinut jotain käytännöstä :)
Lainaus käyttäjältä: Igor - marraskuu 02, 2007, 09:01:18
Lainaus käyttäjältä: japa - marraskuu 02, 2007, 00:21:14
Lainaus käyttäjältä: japa - marraskuu 01, 2007, 20:30:33
Rek. otteessa on merkitty yhdistetty kulutus 5,2 l/100km. Riittääköhän se, vai onko uudemmissa myös CO2 päästöt?
No eipä tarvinnut tätäkään murehtia 2010 asti ;)
http://www.tulli.fi/fi/04_Julkaisut/01_Asiakastiedotteet/025_2007.pdf (http://www.tulli.fi/fi/04_Julkaisut/01_Asiakastiedotteet/025_2007.pdf)
Lainaus käyttäjältä: xrissane - marraskuu 02, 2007, 00:09:34
Jospa tulisi jotain kohtuullistamistoimia (vaikkapa juuri meidän harrastajien aloitteesta) ennen tuon verotuksen uudistumispäivää...
Cossu-harrastajan sopii tosiaan toivoa, sillä aiemman linkin mukaan:
Urheiluautotyyppisten ajoneuvojen laskennallinen päästötaso määritellään toisin, sillä niiden teho ja polttoainekulutus ovat suuria verrattuna ajoneuvon kokonaismassaan. Jos auton tehon (kW) ja kokonaismassan (kg) osamäärä on 0,15 tai suurempi, laskennallisia hiilidioksidipäästöjä
korotetaan kertomalla ne luvulla 1,5.
Vai jääkö sierra hieman alle..?
Toi tullin tiedotehan koskee vain maahantuotavien käytettyjen autoveroa, ei jo maassa olevien ajoneuvoveroa...?
Näin on, mutta luultavasti samoilla arvoilla menisi ajoneuvoverokin...tai ainakin se tuntuisi järkevältä. Tosin AKEn sivuilla on kyllä suoraan jaettu autot kahteen ryhmään: ennen ja jälkeen 2001 rekisteröityihin ja ajoneuvovero ennen 2001 painon mukaan ja jälkeen 2001 päästöjen mukaan. Missään VM:n esityksessä näin jyrkkää kahtiajakoa ei kuitenkaan ole tehty.
Lainaus käyttäjältä: Jallu - marraskuu 02, 2007, 11:34:17
Tätä on tosiaan odotettu. Aivan onnetonta näpertelyä. >:( Ei tarvii rynnätä kauppaan noiden
muutosten vuoksi. Suunta on kuitenkin oikea.
Tärkeintä onkin, että jokin päätös tehtiin! Kaikille ei koskaan voi olla mieliksi...
Lainaus käyttäjältä: C5 Shadow - marraskuu 02, 2007, 19:38:02
Hold your horses :) Katsotaan miten tämä käytännössä siirtyy vähittäiskauppaan. Sitähän me emme vielä tiedä, vaikka jonkun ketjun vetäjä sanoikin "kyllä se 1:1 menee kuluttajalle". Tässä maassa sitä vaan on oppinut jotain käytännöstä :)
Niin...2003 kun veroa viimeksi laskettiin olivat todelliset alennukset suurempia kuin veroale. Veikkaan, että bensa-autoilla ainakin hinnat laskee enemmän kuin esim. IS:n laskurissa on arvioitu!
LainaaVeikkaan, että bensa-autoilla ainakin hinnat laskee enemmän kuin esim. IS:n laskurissa on arvioitu!
Pakko, sillä muuten ei kauppa käy :)
Joopajoo, käytettyä kymppitonnin c-vitosta kun nyt tarjoaa vaihtoon niin hyvä jos saa seitsemän tonniä, suurimmat häviäjät ovat nyt kuitenkin ne jotka ostivat uuden auton nyt, takkiin tuli välittömästi ja paljon.
Lainaus käyttäjältä: 58Make - marraskuu 02, 2007, 21:25:45
suurimmat häviäjät ovat nyt kuitenkin ne jotka ostivat uuden auton nyt, takkiin tuli välittömästi ja paljon.
Niin, jos käteisellä osti.
Lainaus käyttäjältä: SaPeKa - marraskuu 02, 2007, 22:04:16
Lainaus käyttäjältä: 58Make - marraskuu 02, 2007, 21:25:45
suurimmat häviäjät ovat nyt kuitenkin ne jotka ostivat uuden auton nyt, takkiin tuli välittömästi ja paljon.
Niin, jos käteisellä osti.
Miten se rahoitustapa tuohon vaikuttaa ??? tosin velaksi ostaneella saattaa olla nyt velkaa yli auton arvon mut pienemmissä bensa-autoissa tuo alennus on tonnin kieppeillä,diesel-miehiä voi kyrsiä enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Xari - marraskuu 02, 2007, 22:23:22
Miten se rahoitustapa tuohon vaikuttaa ???
Anteeksi väärä ilmaus... eli suoralla kaupalla, ilman vaihtaria. Maksutavallahan ei ole väliä.
Lainaus käyttäjältä: SaPeKa - marraskuu 02, 2007, 22:31:15
Anteeksi väärä ilmaus... eli suoralla kaupalla, ilman vaihtaria. Maksutavallahan ei ole väliä.
Ei taida paljoa eroa olla oli vaihtoautoa tai ei,liikkeethän on polkeneet hyvityksiä alaspäin jo pidemmän aikaa,samoin moni liike on pistänyt vaihdokkivarastoa tyhjäksi aika polkuhinnoin.
Lainaus käyttäjältä: Jallu - marraskuu 02, 2007, 11:34:17
Tätä on tosiaan odotettu. Aivan onnetonta näpertelyä. >:( Ei tarvii rynnätä kauppaan noiden
muutosten vuoksi. Suunta on kuitenkin oikea.
Se on niin tapauksen mukaan. Ite olen vaan tyytyväinen kun ei tehty isompaa muutosta kerralla, ei tule takkiin niin paljoa. Vaikka muutos ei ollut iso, nähdäkseni se on silti merkittävä sillä nyt diesel on kannattavampi paljon helpommin kuin aiemmin. Ja sehän tältä osalta riittää että autokanta lähtee uusiutumaan vähempipäästöiseen suuntaan?
pitääpäs tammikuussa ruveta käytettyjä autoja kattelemaan että miten paljon niitten arvo on laskenut.
Eritoten seuraavien merkkien kohdalla. vuosimallit 93-2001
opel
citroen.
suzuki
toyota
mazda
seat
nissan
peugeot
:)
maaliskuussa ostin C4:n, laskeskelin että reilu 700 euroa olis hintaero. Toisaalta niin hyvän vaihtohinnan vanhasta autosta (2000 euroa enemmän mitä muissa liikkeissä (Cee'd, ibiza) autoihin) niin ei harmita lainkaan.
http://www.iltasanomat.fi/autot/autovero.asp?m=132
Arvon foorumilaiset. Kysymykseni on että ajan 22 000 km/vuosi. Kumpi c4, bensa vai diesel. Toimiiko lämppäri talvi-aamuina?
Lainaus käyttäjältä: fratello - marraskuu 03, 2007, 14:03:50
Arvon foorumilaiset. Kysymykseni on että ajan 22 000 km/vuosi. Kumpi c4, bensa vai diesel. Toimiiko lämppäri talvi-aamuina?
itselläni riitti 15tkm kun auto oli seat ibiza sdi ja hankintahinta alle 100.000 sen aikaista rahaa... :)
Mutta mielestäni isommilla autoilla pitäisi 25-35tkm ajaa että saisi kuoletettua 7.v. sisällä..
Tulee myös ottaa huomioon jonkin verran kalliimmat huolto kustannukset ja mielellään tiheämmät huollot sekä joutuuhan sitä 7v. aikana-
korjailemaankin jostain kohdin eli meno eriä on vaikka olisi uusi auto...Bensa auton suhteen ei tarvitse sitä veron osuutta ajatella-
joten se raha jää tarvikkeisiin ja huoltoihin yms ja ei tarvitse miettiä ajomääriään,vaan ajaa ennemminkin lompakon nyörien mukaan.
Ja tuleehan se diesel auton pito kalliiksi jos ei kauheasti ole ylimääräistä...
jos siis sijoittaa 30.000€ diesel autoon niin eihän se mitään halpaa ajoa ole,,, :-\
Kiitos nopeasta vastauksesta. Näyttää siltä että hankintahinta olisi sama 21 000 euroa kummallakin kapineella. Mietityttää vielä dieselin hintaetu tulevaisuudessa. nythän disukka maksaa euron ja bensa 1,30.
Itse sain noin 2500€ enemmän diesel seatilla kuin vastaavalla bensalla joten ero ei kauhea ollut...
Käytännössä mitä halvempi uuden diesel auton hankinta sitä paremmin se kannattaa hankintana ja sitä pitempään sitä-
myös pitää jaksaa pitää että saa pitemmällä aika välillä sen hyödyn irti ja väliraha uuteen ei kauheasti enää muutu vanhemmiten..
Jos siis ajat noin 150tkm ja 7.v. vaikkapas..
Lainaus käyttäjältä: fratello - marraskuu 03, 2007, 14:52:14
Kiitos nopeasta vastauksesta. Näyttää siltä että hankintahinta olisi sama 21 000 euroa kummallakin kapineella. Mietityttää vielä dieselin hintaetu tulevaisuudessa. nythän disukka maksaa euron ja bensa 1,30.
Hintaetu kaventuu jo vuodenvaihteessa, kun dieselin polttoainevero nousee enemmän kuin bensiinin. Eli silloin etu n. 20-25 c/litra. On kuitenkin mahdollista, että dieselvero poistuu 2010, mutta sitä ei vielä tiedä.
Noilla kilometreillä valitsisin kyllä dieselin seuraavista syistä
1) Luultavasti dieselit tulevat olemaan entistä kysytympiä myös käytettyinä, joten arvo säilyy paremmin kuin bensa-autolla.
2) Polttoaineen verotus ei dieselissä voi nousta kovin jyrkästi, koska ammattiautoilijat käyttävät sitä.
3) Mukavampi ajaa suuren väännön ansiosta
Citikalla dieselin ja bensa-auton hintaero on nytkin ollut aika pieni, joten pelkkä dieselveron kuoletus riittää laskukaavoihin.
Merci vastauksista. Taidan olla aika tavallinen tallaaja jolla nämä asiat hyrrää herneessä.
Lainaa1) Luultavasti dieselit tulevat olemaan entistä kysytympiä myös käytettyinä, joten arvo säilyy paremmin kuin bensa-autolla.
Toisaalta tarjonta lisääntyy ja varsinkin kohtuukilometreillä olevien dieselien tarjonta lisääntyy huomattavasti joten enemmän ajettu voi olla aika takkuinen myytävä.
Samoin tuontiautona diesel tulee huomattavasti entistä pienemmillä veroilla joten sellaisen hakeminen muualta tulee aiempaa reilusti edullisemmaksi.
Pitääköhän käydä jonain päivänä (tai vuonna) kokeilemassa HDi + BMP yhdistelmää,jos se ei miellytä niin onhan vaihtoehtona viedä DTi + DSG :P
Laitan tuon patongin viestini tännekin >:(
Käytetyn dieselin ja pikkuauton tuominen on kannattavaa.
Saksasta kesäksi lomareissuihin 00-01 HDi Xantia tai XM kaikkilla herkuilla ja Puolasta talviajoon Fiat 126,se kulkee sen 80 mitä täällä surkeiden teiden poliisivaltiossa saa talvella ajaa.
Tuota 126:tta parempi auto menee täällä ihan hukkaan kun suola syö korin ja kuopat tuhoaa alustan.
Hitto kun ei oo kunnon paikkaa mihin sen paremman laittaisi talveksi seisomaan eikä nykyistäkään kannata hävittää,voisihan siitä tietysti tehdä tuon talviauton mut vähän vielä liian hyvä siihenkin >:(
Lainaus käyttäjältä: fratello - marraskuu 03, 2007, 14:52:14
Kiitos nopeasta vastauksesta. Näyttää siltä että hankintahinta olisi sama 21 000 euroa kummallakin kapineella. Mietityttää vielä dieselin hintaetu tulevaisuudessa. nythän disukka maksaa euron ja bensa 1,30.
Osta diesel. Mukavempi ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Xari - marraskuu 03, 2007, 16:30:21
Laitan tuon patongin viestini tännekin >:(
Käytetyn dieselin ja pikkuauton tuominen on kannattavaa.
Saksasta kesäksi lomareissuihin 00-01 HDi Xantia tai XM kaikkilla herkuilla ja Puolasta talviajoon Fiat 126,se kulkee sen 80 mitä täällä surkeiden teiden poliisivaltiossa saa talvella ajaa.
Tuota 126:tta parempi auto menee täällä ihan hukkaan kun suola syö korin ja kuopat tuhoaa alustan.
Hitto kun ei oo kunnon paikkaa mihin sen paremman laittaisi talveksi seisomaan eikä nykyistäkään kannata hävittää,voisihan siitä tietysti tehdä tuon talviauton mut vähän vielä liian hyvä siihenkin >:(
En kyllä ymmärrä, miksi käytetyn dieselin tuominen olisi nyt järkevää..? Kuitenkin käytetyjen markkinat reagoivat näihin mutoksiin vähän viiveellä ja , kuten itsekin kirjoitit, "tarjonta tulee lisääntymään" vaikkakin jonkin verran myöhemmin. Eli viimeisten xantioiden hintoihin veromuutoksen vaikutus on aika pieni. Tosin Suomen hdi Xantiat taitaa jo olla alan harrastajilla jotka eivät niistä hevin luovu :)
LainaaEn kyllä ymmärrä, miksi käytetyn dieselin tuominen olisi nyt järkevää..?
Pienemmät veroprosentit dieseleissä,2008 jonkun Xantian painoisen saa noin 20% verolla ja kevyemmän vielä pienemmällä verolla,vastaavan bensakoneen vero on noin 25%
120g päästöihin pääsevän C4 HDI:n vero ei ole kuin 16%.
-05 C4 HDi lähtee Saksasta kympillä,-05 C5 HDi vähän reilulla kympillä,vaikka verot lasketaan V-liikkeen poskettomista pyyntihinnoista ei niistä noilla prosenteilla kovin isoja tule.
Lainaus käyttäjältä: japa - marraskuu 03, 2007, 18:29:41
Tosin Suomen hdi Xantiat taitaa jo olla alan harrastajilla jotka eivät niistä hevin luovu :)
Ei kait noita xanttuja saa sen halvemmalla saksasta kuin suomestakaan?
Kyllä minä raaskin omasta HDI:stä luopua, jos esim. tuollaisen C4 HDI BMP:n saa sopivaan rahaan... tai jos saa haettua jonkun pari vuotta vanhan automaatti-siisselin etelämpää ;)
Luulisi, että vähän käytetyn dieselin tuonnin kannattavuus parani. Suomen hintojen sopeutuminen kestää ja täällä tarjolla olevat dieselit on enemmän ajettuja, huonommilla varusteilla ja tarjontaa vähemmän.
Aiheeseen liittyen, paljonko on 2.0 16V xantian päästöt?
Miten mahtaa ko. auton kohdalla verotuksen käydä?
Itseäni kiinnostaa kun ajelen työajoja ko. vehkeellä, pitäisikö vakavasti alkaa miettimään vaihtoa vai pysyykö verot suunilleen samoina?
Ferrarit tosiaan kallistuvat aikalailla...
LainaaFerrarit tosiaan kallistuvat aikalailla...
Jos olisi varaa Ferrariin niin muuttaisin just samantien Monacoon ;D
Lainaus käyttäjältä: hamis - marraskuu 04, 2007, 10:39:57
Aiheeseen liittyen, paljonko on 2.0 16V xantian päästöt?
Miten mahtaa ko. auton kohdalla verotuksen käydä?
Ajoneuvoliikennerekistern tiedot saa AKEn tietopalvelusta maksua vastaan, mutta jos ei rek.otteessa ole merkitty
yhdistettyä kulutusta, niin aika varmasti sitä ei ole saatavillakaan (?) ja ajoneuvovero tulee painon mukaan.
LainaaValtionvarainministeriön tiedotteesta
Niistä henkilöautoista, joista ei ole päästötietoa ajoneuvoliikennerekisterissä, vero perustuisi auton kokonaismassaan. Tämä koskisi käytännössä ennen vuotta 2001 käyttöönotettuja henkilöautoja.
Olin itse tilannut autoni tiedot tietopalvelusta ja sieltä löytyy CO
2 päästöiksi 141 g/100km vuosimallin 2000 Xsara break 2.0 Hdi:lle. Uskon, että vero määräytyy siis päästöjen mukaan ja on tälle 84 euroa. Toisaalta painon mukaankin olisi 138 euroa, joten eipä näissä suuria eroja näin kevyellä autolla pääse syntymään.
Lainaus käyttäjältä: hamis - marraskuu 04, 2007, 10:39:57
Itseäni kiinnostaa kun ajelen työajoja ko. vehkeellä, pitäisikö vakavasti alkaa miettimään vaihtoa vai pysyykö verot suunilleen samoina?
Ajoneuvovero muuttuu vasta 2010, joten siihen asti voit huoletta ajella. Senkin jälkeen vero on vielä alle 200e vuodessa. Tarkan määrän saa laskettua jonkin aiemmin vistiketjussa olleen linkin perusteella. (aken, tullin tai valtionvarainministeriön tiedotteen taulukko)
Pösöllä näyttäis olevan hinnastot valmiina. 307 wagon premium plus hdi 90 21990e eli 4000e tippui! Tasan samanhintainen on 1,6 bensakoneella!
Niin - kyllä noita cossuja on tullut jo mielessä painoltaan mitattua :-\ Varsinkin tuollainen farkkulaiva painaa niin :o:sti. Mutta toisaalta - mikäli vaikkapa sitä urheiluautoa (rakennettu Sierra ::) ) tulee käytettyä vain esim. puoli vuotta - oli sitten vaikka kuinka painava - ja toiset puoli vuotta se nököttää sitten kaikessa rauhassa tallissa, ei globaali tai edes kansallinen saastuminen siitä miksikään muutu.
Kun ottaa huomioon harrasteautoilun luonteen, vähintäänkin kohtuullista olisi jyvittää tuo tuleva ajoneuvovero (saastevero tai miksi sitä halutaankaan haukkua) vielä vuotuisilla ajetuilla kilometreillä tai esim. huomioida tämän uuden tilapäisen rekisteristäpoistoajan vuotuinen päiväluku.
Jussi
Samalla voi kysyä miksi tuosta saastuttamisesta maksaa vain autoilija ???
Olis ylimääräistä nappulaa niin kesäajoon Boss Hoss ;)
http://www.bosshoss.net/view_bike.asp?x=BHC3LS2 (http://www.bosshoss.net/view_bike.asp?x=BHC3LS2)
Olis viherpiiperöillä ihmettelemistä ;D
No hinnat nousevat kyllä ihan kohta. Diesel-malleissa on jo nyt 6-7 kuukauden odotusaika, automaatteja ei saa vuoden 2008 malleille ollenkaan... Eli niukkuus mahdollistaa hintojen noston. Veikkaukseni on, että 2008 - 2009 mallivaihdoksessa hinnat nousevat merkittävästi - myös niissä jotka laskivat hintojaan yli veromuutoksen.
Lainaus käyttäjältä: jmatti - joulukuu 29, 2007, 21:40:22
No hinnat nousevat kyllä ihan kohta. Diesel-malleissa on jo nyt 6-7 kuukauden odotusaika, automaatteja ei saa vuoden 2008 malleille ollenkaan... Eli niukkuus mahdollistaa hintojen noston. Veikkaukseni on, että 2008 - 2009 mallivaihdoksessa hinnat nousevat merkittävästi - myös niissä jotka laskivat hintojaan yli veromuutoksen.
Jaaha, mitä merkkiä/mallia tarkoitat loppuunmyynnillä?
Meinaatko, että suomen autokysyntä ylittää autoteollisuuden kapasiteetin?
;D
Lainaus käyttäjältä: jmatti - joulukuu 29, 2007, 21:40:22
No hinnat nousevat kyllä ihan kohta. Diesel-malleissa on jo nyt 6-7 kuukauden odotusaika, automaatteja ei saa vuoden 2008 malleille ollenkaan... Eli niukkuus mahdollistaa hintojen noston. Veikkaukseni on, että 2008 - 2009 mallivaihdoksessa hinnat nousevat merkittävästi - myös niissä jotka laskivat hintojaan yli veromuutoksen.
Kertoisitkos tarkemmin missä malleissa, sillä olen juuri kartoitellut ja tarjouksia kysellyt useista eri merkeistä ja ainut mihin on olis tähän mennessä mennyt yli 3kk on Nissanin "qashqai" ja sekin vain sen takia että nää tollot on tilanneet niitä varastot täyteen ja kellekään ne ei nyt tunnu kelpaavan :) Kyllä taas kuulostaa niin höpöhöpö puheille että voi jösses...
Lainaus käyttäjältä: Jasse - joulukuu 29, 2007, 23:45:35
Kertoisitkos tarkemmin missä malleissa, sillä olen juuri kartoitellut ja tarjouksia kysellyt useista eri merkeistä ja ainut mihin on olis tähän mennessä mennyt yli 3kk on Nissanin "qashqai" ja sekin vain sen takia että nää tollot on tilanneet niitä varastot täyteen ja kellekään ne ei nyt tunnu kelpaavan :) Kyllä taas kuulostaa niin höpöhöpö puheille että voi jösses...
Nissan qasqaita ei ole missään voitu tilata varastoja täyteen, niitä ei yksinkertaisesti saa. Renault-Nissan konserni on täydellisesti yllätetty niiden kysynnällä. Lähes puolenvuoden jono jos aikoo saada kyseisen automallin. Samaa autoa valmistamaan tehdään kaksi tehdasta lisää joissa tehdään sisarmalleja: Renault Kalos ja Samsung QM5. Itse en kyllä koskisi pitkällä tikullakaan kyseiseen tuotteeseen mutta tiedänpähän tälläisenkin triviaali-tiedon. 8)
(http://tbn0.google.com/images?q=tbn:GPWV4SeqrQ8GsM:http://gilfordgrok.com/pix/anti_suv_1.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Pate - joulukuu 30, 2007, 16:39:59
Nissan qasqaita ei ole missään voitu tilata varastoja täyteen, niitä ei yksinkertaisesti saa. Renault-Nissan konserni on täydellisesti yllätetty niiden kysynnällä. Lähes puolenvuoden jono jos aikoo saada kyseisen automallin. Samaa autoa valmistamaan tehdään kaksi tehdasta lisää joissa tehdään sisarmalleja: Renault Kalos ja Samsung QM5. Itse en kyllä koskisi pitkällä tikullakaan kyseiseen tuotteeseen mutta tiedänpähän tälläisenkin triviaali-tiedon. 8)
(http://tbn0.google.com/images?q=tbn:GPWV4SeqrQ8GsM:http://gilfordgrok.com/pix/anti_suv_1.JPG)
Jos kehtaisit hiukan edes netistä tutkailla niin löytäisit että kyseistä autoa on myynnissä uusina vaikka kuinka paljon ja esittelyautoina vielä enemmän. Jos ne tosiaan olisivat loppuneet kysynnän vuoksi, niin tuskin niitä suomessakin olisi vielä myynnissä noin helvetisti. Auto Vuoksellakin vaivaiset 8 uutta liikkeessä. Mutta pääasia että sait avautua, täällä netissähän tuo on niin helppoa kun ei tarvitse esittää mitään faktaa asioiden tueksi ja meinaatko että Suomi on ainut maa saati auto vuoksi jonne niitä on hamstrattu? Näytti tuolla Lappeenrannassakin olevan muutama uusi rekisteröimätön niitä myyvän liikkeen pihassa. Kuinka usein on nykyisin tapana ostaa uusia rekisteröimättömiä liikkeen pihalle notkumaan?
En myöskään itse ole koskemassa niihin sen enempää, vaikka kyllähän tuo koeajolla ihan mukavalle vaikutti bensa nelikkona, diisseliä ei sitten päässytkään ajamaan kun eivät ole autot rekisterissä. Tai olisi ollut muutama kilsa ollut mahdollista ajaa koe kilvillä mutta en sitten jaksanut siihen ruveta...
Lainaus käyttäjältä: Jasse - joulukuu 30, 2007, 17:41:07
Jos kehtaisit hiukan edes netistä tutkailla niin löytäisit että kyseistä autoa on myynnissä uusina vaikka kuinka paljon ja esittelyautoina vielä enemmän. Jos ne tosiaan olisivat loppuneet kysynnän vuoksi, niin tuskin niitä suomessakin olisi vielä myynnissä noin helvetisti. Auto Vuoksellakin vaivaiset 8 uutta liikkeessä. Mutta pääasia että sait avautua, täällä netissähän tuo on niin helppoa kun ei tarvitse esittää mitään faktaa asioiden tueksi ja meinaatko että Suomi on ainut maa saati auto vuoksi jonne niitä on hamstrattu? Näytti tuolla Lappeenrannassakin olevan muutama uusi rekisteröimätön niitä myyvän liikkeen pihassa. Kuinka usein on nykyisin tapana ostaa uusia rekisteröimättömiä liikkeen pihalle notkumaan?
Kuopio on ilmeisesti sellainen takapajula ettei täältä saa ainakaan diesel-mallia ellei jonota puolta vuotta. Faktaa on, että tiedä yhden joka on sellaisen tilannut ja puoli vuotta täytyy venata.
LainaaQashqai sales top 100,000
Like hot cakes - the Nissan Qashqai
Nissan's compact crossover, the Qashqai has just hit the landmark of 100,000 customer sales in Europe.
Sales began in March and the 100,000th was completed during the last week of November. The UK, Russia and Italy are the Qashqai's three largest markets, with sales at the end of November of 17,554, 15,376 and 10,746 units respectively since launch.
Qashqai sales have exceeded all forecasts since its launch. To meet demand for the car in Europe, production was increased by 20% in June at the factory in Sunderland, England, where it is manufactured. And, from January, the manufacture of the Japanese version of the Qashqai will be transferred from Sunderland to Nissan's factory in Kyushu, Japan, liberating extra production capacity for Europe. Sales of the Dualis (as it is badged in Japan), have also exceeded expectation, totalling over 18,000 since its introduction in May.
En minä haluaisi, että näin on. Itse asiassa tekisin mielelläni jotain, että trendi kääntyisi. Koko SUV innostus on jotenkin noloa, tulee mieleen kaikki 70-80-90 lukujen humpuuki joka nyt jälkeenpäin näyttää tosi naurettavalle. Olihan verkostomarkkinointikin muodissa 90-luvulla ;D ;D
Toimitusongelmia ainakin Fordilla Mondeossa, S-maxissa; Volvolla V70, Edellä mainitus Quashqain lisäksi myös X-trailissä...
Nissannin ongelma on luultavasti tilausvelvoitteen siirtyminen maanahtuonnilta diilereille, joiden kukkaro, uskallus tai ymmärrys ei riittänyt uusien mallien rohkeampaan tilaamiseen. Muilla ongelma liittyy tehdaskiintiöihin, jotka ovat kiinni varsin pitkälle ensivuoteen.
Puute koskee siis nimenomaan dieseleitä ja tehdastilaukseen meneviä kotteroita - takapihalta kaavittavat ovat asia erikseen.
Mitä niitä uusia jonottelemaan, kun käytettyjä Citikoita saa liikkeistä sen kun lyö rahat tiskiin ja ottaa mukaansa. Ja lisäksi vielä entistä halvemmalla.
LainaaEn minä haluaisi, että näin on. Itse asiassa tekisin mielelläni jotain, että trendi kääntyisi. Koko SUV innostus on jotenkin noloa, tulee mieleen kaikki 70-80-90 lukujen humpuuki joka nyt jälkeenpäin näyttää tosi naurettavalle.
Juu,mitä sitä jollain citymaasturilla tekee kun tiestö alkaa olla siinä kunnossa että Lada Niva on ainoa oikea vaihtoehto >:D
On se neliveto vaan kiva laite kun on lunta ja liukasta,tosin A... quattro se pitäisi olla eikä mikään "pilipalimaasturi" :P
Lainaus käyttäjältä: Jasse - joulukuu 30, 2007, 17:41:07
Jos ne tosiaan olisivat loppuneet kysynnän vuoksi, niin tuskin niitä suomessakin olisi vielä myynnissä noin helvetisti. Auto Vuoksellakin vaivaiset 8 uutta liikkeessä. Mutta pääasia että sait avautua, täällä netissähän tuo on niin helppoa kun ei tarvitse esittää mitään faktaa asioiden tueksi ja meinaatko että Suomi on ainut maa saati auto vuoksi jonne niitä on hamstrattu? Näytti tuolla Lappeenrannassakin olevan muutama uusi rekisteröimätön niitä myyvän liikkeen pihassa. Kuinka usein on nykyisin tapana ostaa uusia rekisteröimättömiä liikkeen pihalle notkumaan?.
Lainaus käyttäjältä: Iltalehti"Syy ei ollut niinkään tuotteissa, vaan autojen saatavuudessa. Erityisesti uuden Qashqain myyntimenestys on ylittänyt kaikki Nissanin asettamat ennusteet. Nissan Nordic oli myynyt viime vuonna joulukuun alkuun mennessä 3700 Qashqaita. Näistä vain 1300 pystyttiin toimittamaan saman vuoden aikana ja alkuvuoden aikanakin asiakkaille on saatu vain 530 autoa eli liki 2000 Qashqain ostajaa odottaa yhä autoaan."
Kuka avautui ja kuka oli väärässä?
http://www.iltalehti.fi/autot/200803147373294_au.shtml
Lainaa Iltalehdestä
LainaaToimitusongelmat ovat turmiollisia automaahantuojille.
Esimerkiksi Nissanin markkinaosuus Suomessa oli tammi-helmikuun rekisteröintitilastoissa pienentynyt selvästi viime vuodesta. Rekisteröintitilastoissa merkki oli pudonnut pari pykälää sijalle kahdeksan.
Syy ei ollut niinkään tuotteissa, vaan autojen saatavuudessa.
Tuohon on kyllä syynä ihan tuotteet,jos se Qashgai on Nissanin ainoa malli joka edes jotenkin myy niin ei tarvitse paljoa ihmetellä jos markkinaosuus putoaa.
Muillakaan merkeillä pulaa nyt ei ole oikeastaan kuin uutuusmalleista.