Sisempi vetonivel puolitti itsensaä ja tipahti syliin lähes itsestään. Kyseessä on oikean puoleinen eli se jolla on tukilaakeri (Xsara Hdi), joten ilmeisesti ei kestä juuri kääntää sivuun.
Miten on, vieläkö tuon saa painettua takaisin vai onko entinen?
Suojakumi pois, neulat takaisin (jos löytyvät rasvan seasta), suojakumi takaisin uusilla siteillä ja kovaa ajoa. Tässä onkin hyvä tilaisuus vaihtaa ne pykineet kumit samalla uusiin.
neulat...? ???
Puhdistus on tottakai suoritettu, mutta en kyllä ainakaan tässä käteen jääneessä päässä havainnut mitään neuloja. Kumit oli hyvät, joten pitää säästää ulompi nivel rasvanvaihdolta!
Gummi oli muuten kiinnitetty nipusiteillä...ei taida olla tehtaan jäljiltä...?
Niin, jos ja kun siinä on 3- haaranivel. Haaroissa on neulalaakeroidut trissat, jotka kaikissa autoissa eivät ole millään tavoin paikallaan pysyviä. Voi olla myös ilman neuloja, liukulaakeroituna. Jos neulat rasvan seassa, niin katso ,että jokaiseen trissaan tulee yhtä monta ja täyteen. Muistan, että Warren vastaavassa oli 27 neulaa/haara. Niitäkin joskus laskeskeltiin.
Ok, ja kiitokset nopeille vastaajille. Sellainen kolmihaarainen se tosiaan on, mutta mielestäni lähti sen verran ehjänä irti, että neulat on sitten varmaankin paikoillaan. Kait se sitten menee takaisin, kun painaa vaan... kokeillaan huomenissa!
Ja mielellään kaikki osat siihen kohtaan missä ne alunperinkin oli eli ei saa sekoittaa vetarin osia toisiin kohtiin,,
Lainaa
Ja mielellään kaikki osat siihen kohtaan missä ne alunperinkin oli eli ei saa sekoittaa vetarin osia toisiin kohtiin,,
´
Aivan, ainakin joissain tapauksissa akselit on sovitettu toisiinsa.
Jos alkaa ravistaa operaation jälkeen niin nivel on saattanut tulla toiseen asentoon.
Miten tunnistetaan vetarin ravistelu?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - lokakuu 25, 2007, 13:55:52
Miten tunnistetaan vetarin ravistelu?
kyllä sen hetkellisen piinaavan ravistuksen sitten ajaessa huomaa ja voi sen jälkeen sanoa vaikkapas,perskuta rallaa ja ruveta taas purkamaan.. :-\
Mietin vaan että muistuttaako se yhtään kytkimen ravistelua.. Olen pähkäillyt omassani, onko ravistelija kytkin vai jokin muu?
hmm.kytkin voi tosiaan sekoittaa diagnoosin arvailua joiltain osin...
Ehken vetari paremmin paljastaa ittensä kun kiihdytetään paikalta ja ajaessa välillä kiihdytellen,jolloin sellaista aaltomaista-
tai jopa kolahtelun oloista liikettä havaittavissa,mutta vaikea silleen selittää mutta tiedäthän jos esimerkiksi laitetaan-
pieneen sähkömoottoriin jokin epätasapaino juttu pyörimään niin se aiheuttaa täristelyä ja värinää.SAman tyylistä siis-
vetarikin aiheuttaa kun sen tasapainoa on häiritty tai jokin osa väärin tai muuten viallinen niin se aiheuttaa seikkaperäistä-
värähtelyä tietyllä kierros ja nopeus jaksolla ja sitä ei voi olla huomaamatta..SAmalla se sitten voi hävitä ja ei haittaa välillä-
yhtään mitään ajaessa kunnes taas jossain tilanteessa se ilmoittaa olemassa olostaan...
Voihan etuvetoista autoa koittaa testata niin että nostaa etusen ilmaan ja toinen autossa ja vaihde päälle ja tarkastaa-
että miten vetarit toimii,mutta ehkä sieltä ei nää mitään muuta kuin sen että vetarit pyörii...
Ei mikään ihme, että vetarinpätkä lähti niin nätisti irti. Siinä ei ole mitään lukitusta, vaan jää pelkän suojakumin varaan, kun pyörännavan irrottaa. Ajossa pysyy kyllä paikallaan kun jousi painaa sitä napaa vasten.
Asennosta en kyllä osaa sanoa onko sama kuin ennen, mutta itse en oikein usko, että sillä olisi kovin suurta merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: japa - lokakuu 25, 2007, 19:40:47
Ei mikään ihme, että vetarinpätkä lähti niin nätisti irti. Siinä ei ole mitään lukitusta, vaan jää pelkän suojakumin varaan, kun pyörännavan irrottaa. Ajossa pysyy kyllä paikallaan kun jousi painaa sitä napaa vasten.
Tota noin, se jousi on siellä kuljettajan puoleisessa vetarin sisäpään nivelessä siksi että sisäpään muki pysyisi paikallaan eikä askista tulisi öljyt ulos. Hantin puoleisessa vetarissa jousta ei tarvita mihinkään, sehän on lukittu tukilaakerin pulteilla paikalleen.
Ulomman nivelen kohdalla taas vetarin varsi on mallista riippuen on joko lukittu ulompaan niveleen lukkorenkaalla tai on asennettu kiinteästi, eli ei ole purettavissa niin että sen saisi uudelleen kasaan.
Mutta sisäpään nivel ei tosiaan ole millään kiinni sisemmässä mukissa, se jää käteen ihan voimalla.
Juu, eipä ravista muuten kuin liikkeelle lähtiessä. Mutta aihetta epäillä vetareita tuottaa ääni joka syntyy, kun esim. kääntää autoa ääriasennossa "hieman" liian matalilla kierroksilla, silloin kuuluu epämääräistä jurinaa/kolinaa jostain etupäästä...?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - lokakuu 25, 2007, 20:03:25
Juu, eipä ravista muuten kuin liikkeelle lähtiessä. Mutta aihetta epäillä vetareita tuottaa ääni joka syntyy, kun esim. kääntää autoa ääriasennossa "hieman" liian matalilla kierroksilla, silloin kuuluu epämääräistä jurinaa/kolinaa jostain etupäästä...?
Niin, vetareista johtuva ravistaminen tulee liikkeellä ollessa, monesti vielä kun kääntää rattia vähän. Kytkimestä ja moottorin tukikumeista johtuvat ravistamiset voi sitten tulla sekä liikkeellä että liikkeelle lähtiessä. Pelkästään liikkeelle lähtiessä esiintyvät ravistamiset johtuvat yleensä vauhtipyörästä (kitkapinta), kytkinlevystä tai paineasetelmasta, vielä jos ravistamis vaivat pahenee kierroksia nostamalla niin peli alkaa olla selvä kytkimen suuntaan.
Eräässä XUD9 moottorisessa PSA kulkineessa ilmeni ensimmäisissä liikkeelle lähdöissä ravistamista, syy löytyi suoraan kytkimen yläpuolella kulkeneesta jäähdytys neste putken ja letkun liitoksesta, tihkutti hiljaa jäähdytysnestettä suoraan kytkimen päälle.
Mitä noihin kolinoihin tulee, eräässä PSA kulkineessa luulin jo koiranluiden väljistyneen, kun ajoi rotvallin reunaan niin kolina oli mahdoton. Mutta kun piti vaihdekepistä kiinni ajaessa rotvallin reunaan niin kolina loisti poissa olollaan...
Tutkimuksia, ajatus toimintaa ja kokeita ;)
Ravistaminen häipyy kokonaan jos nostaa kierroksia...
Lainaus käyttäjältä: samik - lokakuu 25, 2007, 20:01:16
Tota noin, se jousi on siellä kuljettajan puoleisessa vetarin sisäpään nivelessä siksi että sisäpään muki pysyisi paikallaan eikä askista tulisi öljyt ulos. Hantin puoleisessa vetarissa jousta ei tarvita mihinkään, sehän on lukittu tukilaakerin pulteilla paikalleen.
Kyllä nyt oli kyseessä juuri apparin eli
oikean puolen nivel ja se akseli jolla tukilaakeri on. Jousi löytyy ilmeisesti siis tästäkin sisemmästä nivelestä.
Lainaus käyttäjältä: samik - lokakuu 25, 2007, 20:01:16
Mutta sisäpään nivel ei tosiaan ole millään kiinni sisemmässä mukissa, se jää käteen ihan voimalla.
...tai jopa ilman ;)
Siis apparin puolella on oikean puolen kapistukset! Jos apparilla tarkoitetaan kyytiläisen etuistuinta.
Lainaus käyttäjältä: ealab - lokakuu 26, 2007, 08:27:06
Siis apparin puolella on oikean puolen kapistukset! Jos apparilla tarkoitetaan kyytiläisen etuistuinta.
Aivan oikein! Vaihdoin omaan viestiini oikeat sanat oikeaan paikkaan. Oli saunan (ja laakerinvaihdon) jälkeen kirjoiteltu :P
Lainaus käyttäjältä: berlingo citikka - lokakuu 25, 2007, 15:06:31
Lainaus käyttäjältä: Citrung - lokakuu 25, 2007, 13:55:52
Miten tunnistetaan vetarin ravistelu?
kyllä sen hetkellisen piinaavan ravistuksen sitten ajaessa huomaa ja voi sen jälkeen sanoa vaikkapas,perskuta rallaa ja ruveta taas purkamaan.. :-\
(Herätetääs vanha topic hetkeksi.)
Voikos Xantiassa liikoja purkamatta kokeilla jostain, että onko vetonivelessä väljää? Tyyliin tunkilla ylös ja nitkuttelemaan tai pyörittelemään niveltä/akselia suuntaan X?
Mulla vois nimittäin mahdollisesti olla vetonivel menossa jommalta kummalta puolelta Xantiassa tutinoiden perusteella. Olis kiva yrittää paikallistaa tämä paremmin, että ennenkuin vien pajalle. Sitten voi alkaa kyselemään, että paljonkohan mahdollinen nivelen vaihto mahtais kustantaa ;)
Oireita on seuraavat: maantienopeudessa kyyti tutisee joskus, riippuen vähän kuinka kevyesti painan kaasua. Yleensä katoaa viimeistään, kun kiihdytän. Joskus tutisee myös moottorijarrutuksessa. Pahimmillaan tutina tuntuu penkissäkin; yleensä se on kuitenkin aika vaimeaa, mutta selkeästi huomattavissa kuitenkin. Ja joskus tutina tulee, joskus taas menee pois, eikä tunnu riippuvan siitä, mikä tie on alla. (Toi alkoi kesärenkaiden aikaan ja sama homma jatkuu nyt talvirenkailla. Kummatkin setit on tänä vuonna tasapainotettu eri liikkeissä, joten rengaspuolen juttujen pitäis olla kunnossa.)
y
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 23, 2010, 21:55:39
(Herätetääs vanha topic hetkeksi.)
Voikos Xantiassa liikoja purkamatta kokeilla jostain, että onko vetonivelessä väljää? Tyyliin tunkilla ylös ja nitkuttelemaan tai pyörittelemään niveltä/akselia suuntaan X?
Mulla vois nimittäin mahdollisesti olla vetonivel menossa jommalta kummalta puolelta Xantiassa tutinoiden perusteella. Olis kiva yrittää paikallistaa tämä paremmin, että ennenkuin vien pajalle. Sitten voi alkaa kyselemään, että paljonkohan mahdollinen nivelen vaihto mahtais kustantaa ;)
Oireita on seuraavat: maantienopeudessa kyyti tutisee joskus, riippuen vähän kuinka kevyesti painan kaasua. Yleensä katoaa viimeistään, kun kiihdytän. Joskus tutisee myös moottorijarrutuksessa. Pahimmillaan tutina tuntuu penkissäkin; yleensä se on kuitenkin aika vaimeaa, mutta selkeästi huomattavissa kuitenkin. Ja joskus tutina tulee, joskus taas menee pois, eikä tunnu riippuvan siitä, mikä tie on alla. (Toi alkoi kesärenkaiden aikaan ja sama homma jatkuu nyt talvirenkailla. Kummatkin setit on tänä vuonna tasapainotettu eri liikkeissä, joten rengaspuolen juttujen pitäis olla kunnossa.)
Totaalisen väljät moottorin tukikumit ja varsinkin se moottorin takana oleva voi aiheuttaa tuollasia oireita.
Vastaavat kuin yason tutinat vaivaa myös Xsara I -00 1.6:stani.
Auto tutisee ja vaihekeppi vatkaa 100 vauhdissa vetopäällä (vapaalla ei mitään oireita eli renkaan tasapainotus suljettu pois). Tutuna ja vatkaus alkaa 90 ja loppuu 100 vauhdissa, vaihteella ei merkitystä.
1. Onkohan noita moottorin tukikumeja monessa paikkaa ja miten erotan rikkinäisen kumin?
2. Pitänee tarkistaa myös kuskinpuolen sisempi vetonivel. Oikeanpuolen vetoakseli (motonetin ulommat nivelet ei käynyt...kele) jo vaihdettu, koska ulompi nivel oli sökö jo entuudestaan.
3. Toivotaan ettei laatikossa ole vikaa.
ps. Jos vetari on rikki ja nakuttaa/rouskuu tjms. kääntyessä voi vian puolen varmistaa nostamalla autosta vain toisen vetävän pyörän ilmaan, vaihde silmään, kaasua ja jarrua.