Ciroen C4 1.6 HDi vm 2009 ja ilmamassa-anturi antaa ulos nastasta 5 noin 11 VDC.
Pitisi olla seuraavasti:
idle ~1 VDC
2500 ~1,5
4000 ~2,5
Mikään häiriövalo ei pala ja toimii "normaalisti".
Aloin tutkimaan asiaa, koska jossakin vauheessa tuntui siltä kun olisi ollut 10 hv enemmän ja sit mentiin vanhoihin hevosiin.
VAC mittausarvo on "idle 3,3 & 4000 rpm 2,7 VAC".
Oskilloskoopissa ei näkynyt taajuusmuutosta.
Joo, tämä MAF taitaakin olla seuraavanlainen:
4. Miten digitaalista MAF-anturia testataan?
Koska signaali on digitaalista kanttiaaltoa, perinteinen yleismittari (VDC-alueella) näyttää vain keskiarvojännitettä (esim. kiinteää ~2,5 V), mikä ei kerro anturin todellisesta kunnosta tai ilmamäärän muutoksesta.
Oikeat testaustavat ovat:
1. Oskilloskooppi: Kytketään signaalijohtoon. Mitataan kanttiaallon muotoa, taajuuden (Hz) kasvua kaasua painettaessa ja varmistetaan, että aallon reunat ovat terävät ilman katkoksia.
2. Yleismittarin taajuusalue (Hz): Mitataan signaalijohdon taajuutta. Arvon pitäisi nousta tasaisesti moottorin kierrosluvun noustessa.
3. OBD2-diagnostiikka: Luetaan suoraan ECU:n ymmärtämää dataa (ilmamassa grammoina sekunnissa, g/s) live-datan kautta
No, nyt löytyi oikea anturi :
The 4-wire digital (frequency-output) Mass Air Flow (MAF) sensor on the Citroën C4 1.6 HDi .
How the 4-Wire Pinout Works
On the PSA (Citroën/Peugeot) 1.6 HDi engine (such as DV6 series), the 4-wire connector handles power, ground, air temperature, and the main airflow signal:
• Pin 1 (Air Temperature Signal): Sends intake air temperature data (using an NTC thermistor) to the engine ECU to help adjust fuel density.
• Pin 2 (Sensor Earth / Ground): Provides the clean reference ground back to the engine ECU or chassis.
• Pin 3 / Pin 4 variant (12V Ignition Power): Supplied typically with switched 12V power from the under-bonnet fuse box (BM34, via a dedicated fuse, e.g., 20A). (Note: PSA pin numbering can vary slightly by schematic layout, where 12V enters on the power feed line and ground/signals use the remaining pins).
• Pin 5 / Signal Line (Digital MAF Signal): Transmits a square-wave frequency signal (Hz) back to the engine ECU.
•
How the Measuring Principle Works
1. Hot-Wire / Heated Element: Inside the sensor housing, a fine platinum hot-wire or heated film element is maintained at a constant temperature above the incoming air stream.
2. Air Cooling Effect: As air flows through the intake tube past the sensor, it cools the heated element.
3. Frequency Conversion: Unlike older analog MAF sensors that output a sliding scale from 0V to 5V, a digital frequency MAF internal circuit varies the frequency (Hz) of the output square-wave signal.
◦ At idle, the frequency is lower (for example, around a few kHz depending on airflow mass).
◦ As engine RPM and load increase, more air cools the wire faster, and the electronic circuit scales the frequency higher (e.g., scaling up into the kilohertz range).
4. ECU Calculation: The engine ECU counts the frequency of the pulses from the MAF signal wire to calculate the exact mass of air entering the cylinders, adjusting fuel injection quantity and EGR (Exhaust Gas Recirculation) operation accordingly.