Moikka.
Kaipaisin apua
Citroen C3 1.2, 110 THP (2018, HNZ/EB2DT) kanssa.
Liitteenä olevasta kuvasta näkee sylinteri 3:n männän olevan ylhäällä kun kampiakseli on lukittu ajoitus-asentoon.
Voiko tämä pitää paikkansa? Eikö normaalisti 3 sylinterisessä 1 & 3 sylinteri liiku samaan tahtiin?
Onko Stellantiksen autot (Citroen, Peugeot) tähän poikkeus, kuten kuvasta näkyy? En ole irroittanut kampiakselia tai vauhtipyörää.
Onko joku avannut stellantiksen 1.2 moottorin ja todentanut saman tai tietääkö joku, että näin se on?
Terveisin
Pasi
EB2-koneiden kampiakselilla (https://carfrance24.com/en_GB/p/Crankshaft-1608518780-Citroen-Peugeot-1.2-VTI-Original/13129) näyttää olevan kiertokangenkaulat 120 asteen välein. Joten vain yksi mäntä kerrallaan ylhäällä.
Lainaus käyttäjältä: Pasi80 - elokuu 28, 2026, 22:18:01Eikö normaalisti 3 sylinterisessä 1 & 3 sylinteri liiku samaan tahtiin?
Tuskin missään. Tasapainotuksen kannalta pohtien, helpoin on kolmesylinterisen kanssa löytää tasapaino tasajakoisen kampiakselin ja sitä kautta mäntien liikkeen suhteen...
Myös palotapahtumien tasajakoisuus onnistuu noin, paljon helpommin mitä epätasajakoisen. Pakoäänet olisi kyllä tunnistettavasti erilaiset...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - elokuu 29, 2026, 08:34:39Lainaus käyttäjältä: Pasi80 - elokuu 28, 2026, 22:18:01Eikö normaalisti 3 sylinterisessä 1 & 3 sylinteri liiku samaan tahtiin?
Tuskin missään. Tasapainotuksen kannalta pohtien, helpoin on kolmesylinterisen kanssa löytää tasapaino tasajakoisen kampiakselin ja sitä kautta mäntien liikkeen suhteen...
Myös palotapahtumien tasajakoisuus onnistuu noin, paljon helpommin mitä epätasajakoisen. Pakoäänet olisi kyllä tunnistettavasti erilaiset...
Yhtään kolmisylinteristä auton moottoria en tiedä, jossa olisi 180 asteinen kampura, mutta Laverda Jota 1000 moottoripyörässä on tuollainen. Sekin taitaa olla ainut laatuaan.
4-sylinterinen on paras koska helpoin tasapainottaa. 3-sylinterinen kuluttaa vähemmän jos jäähdytyspinta-ala on pienempi.
Lainaus käyttäjältä: purflux - elokuu 30, 2026, 13:03:374-sylinterinen on paras koska helpoin tasapainottaa. 3-sylinterinen kuluttaa vähemmän jos jäähdytyspinta-ala on pienempi.
Ei ole, suora kutonen on parempi. Ja V12. Bokseri-twini on parempi kuin rivinelonen, tasapainotuksen kannalta...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - elokuu 30, 2026, 14:51:33Lainaus käyttäjältä: purflux - elokuu 30, 2026, 13:03:374-sylinterinen on paras koska helpoin tasapainottaa. 3-sylinterinen kuluttaa vähemmän jos jäähdytyspinta-ala on pienempi.
Ei ole, suora kutonen on parempi. Ja V12. Bokseri-twini on parempi kuin rivinelonen, tasapainotuksen kannalta...
Samaa mieltä jos puhutaan pelkästään värinättömyydestä. Ajattelin kokonaisuutta, siis värinä + jäähdytyspinta-ala. Pinta-ala kertoo kuinka suuri määrä bensasta menee jäähdytykseen. Räpelsin laskelman 1000cc moottoreista A ja B.
A 3syl. --> jäähdytyspinta-ala 1,0
B 4syl. --> jääh.p-a 1,1
Eli 3-syl. kuluttaisi vähemmän mutta tärisee enemmän. Ja 3-syl. on lyhyempi --> mahtuu paremmin konehuoneeseen.
Lainaus käyttäjältä: JC5IEDM - elokuu 29, 2026, 08:01:41EB2-koneiden kampiakselilla (https://carfrance24.com/en_GB/p/Crankshaft-1608518780-Citroen-Peugeot-1.2-VTI-Original/13129) näyttää olevan kiertokangenkaulat 120 asteen välein. Joten vain yksi mäntä kerrallaan ylhäällä.
Nyt en ole aivan varma mutta muistelen, että 1 & 2 on yhtä aikaa ylä-, että ala-asennossa..
Minäpä tarkistan vielä tuon kun mittaan nokkien välyksiä, siis miten nuo 1 & 2 mäntä asemoituvat kun pyöritän.
Voi olla, että oma muistijälki on väärä :) .
Pasi