Noin viikko sitten mittaristoon tuli ilnoitus moottorin toimintahäiriöstä ja kehoitus korjauttaa auto. Ilmoitus tuli kesken maantieajoa ja kun pääsin lomareissulla luetuttamaan vikakoodit, selvisi syy. Öljyn laatu on heikentynyt ja seassa on polttoainetta. Tämä johtuu kuulemma siitä että auto on pyrkinyt avaamaan hiukkasloukkua liian usein ja sen takia polttoainetta on kulkeutunut öljyn sekaan. Kun katsoin öljytikkua, oli öljyn määrä todellakin 'lisääntynyt' huomattavasti. Lisäksi hiukkasloukun vastapaine oli jonkin verran koholla vaikka siitä herjoja olekaan tullut (vielä).
Vaihdatin eilen autoon öljyt, mutta varsinaiseen huoltoon en näillä näkymin saa autoa kuin vasta parin viikon päästä. Myöskään öljyn laadusta varoittava häiriövalo ei poistunut, eikä sitä saa sammutettua ainakaan motomaatin diagnostiikkalaitteella. Nyt huolestuttaa se, kuinka kauan autolla voi ajella ilman regenerointia, joka einilmeisesti toimi häiriön ollessa päällä.
Onko tällaisia kokemuksia kenelläkään muulla ja jos on tiedossa Porin suunnalla edukasta häiriön kuittaajaa tai hiukkasloukun puhdistajaa niin vinkkejä otetaan vastaan😅
Olisi kiva kuulla, paljonko autolla on ajettu, kun ei kai tuon hiukkasloukun pitäisi olla alle 200 tkm vielä tukkeutumassa. Ja onko kyseessä tuo allekirjoituksen 1,5 hdi AC C5? Ja mikä tarkalleen oli sen vikakoodin aihe: öljyn määrä, öljyn laatu vai hiukkasuodattimen paine? Onko näissä todellakin öljyn laatua tarkkailevaa älyä mukana?
Sinänsä onni, että huomasit hyvissä ajoin voiteluöljyn määrän lisääntymisen. Vaarana on, että kone karkaa kierroksille saadessa palotilaan voiteluöljyä, kun öljyn taso nousee riittävän korkealle. Veikkauksena heitän, että juurisyy kysyjän autolle on pätkäajot.
Ettei olisi käynyt niin, että hiukkaspolttoja on jäänyt useita kertoja kesken, koska kuljettaja on tietämättään sammuttanut moottorin polton juuri alettua tai kesken sen. Kun vielä itse ajelin vastaavalla (oletan autosi olevan tuon 1,5 hdi:n) autolla, niin usein kävi niin, että pari kilometriä ennen kotipihaa pitkältä matkalta tulossa ollessa järjestelmä aloitti hiukkaspolton ja ellen olisi asiaa havainnut, olisin sammuttanut auton kotipihaan tietämättömänä proseduurista. Ylimääräinen ajolenkki ennen kotipihaa sitten saattoi prosessin päätökseen.
Hiukkasloukuistahan oli täällä juuri hyvä keskustelu, jota käytiin. Siinä todettiin kaksi vaihtoehtoa eli peseminen tai uusiminen.
Kyllä kai tuon kysyjän auton kanssa on nöyrryttävä merkkikorjaamolle menemään, jotta saa selville tarkasti, mikä on vikakoodin aiheuttaja. Omassa vanhassa 1,6 hdi:ssä tuli joskus talvisen pätkäajon seurauksena varoitus hiukkassuodattimen tukkeutumisesta, mutta asia tuli kuntoon pitkillä ajomatkoilla onnistuneiden polttojen myötä ja lisäsin myös DPF puhdistetta dieselin sekaan. Lopulta pesin itse hiukkassuodattimen, kun polttoväli oli enää alle 400 km. Tätä uudempaa 1,5 hdi:tä en tunne, että onko suodatin pestävissä miten helposti.
On myös hyvä selvittää ennen loukun vaihtoa tai pesua muut mahdolliset viat. Saattaa hyvin käydä niin, että se uusi loukku on tukossa muutaman tuhannen ajosuoritteella. Omien kokemusten mukaan jos vehkeet on muuten kunnossa niin sitikan ja pösön loukut ovat olleet varsin huolettomia vähintään se 200 tkm menee. Vanhemmissa loukku kesti auton elinkaaren. 2006 C5 meni romuun alkuperäisellä loukulla 440 tkm ajettuna.
Onhan eolys lisäaine tarkistettu? Uudemmat aika hyvin antaa kyllä vian mittaristoon jos pumppu ei pelaa jne. Itsekin ajelin kuitenkin melko hyvän siivun täysin kuivalla säiliöllä ennen kuin täyttö tuli. Moottoriöljyn kulutus on myös pahasta. Sitä toki hiukan hankala seurata jos sen määrä lähinnä pyrkii lisääntymään kun sekaan pääsee polttoainetta. Jos pinta ei kuitenkaan nouse ylärajan yli niin kyllä sitä palaakin. Yksi mahdolline kohde on turbo. Minkälaista öljynvaihtoväliä olet pitänyt? Ohjelman mukainen 30 tkm on ainakin liikaa. 15 tkm hyvä ja jos viittii niin 10 tkm välein suodatin ja öljy uusiksi. Ei ole sekään vielä iso kustannus.
Testerissä voisi myös pakottaa polton päälle ja seurata meneekö läpi ja muuttuuko painero.
Moi!
Kiitokset kommenteista!
Autossa on 1,5 Hdi ja sillä ei ole ajettu vasta kuin 106tkm, eli tuohon 200tkm on vielä pitkälti matkaa. Hiukkasloukun vastapaine oli 1000 km sitten tyhjäkäynnillä 20mbar ja 3000 rpm 180mbar. Vikavalo syttyi lomareissun takia noin 1500km sitten, eli regenerointia ei ole tapahtunut tuona aikana. Suurin osa ajosta ollut maantieajoa jakoavaimen palaessa mittaristossa. Muuten maantie-/kaupunkiajoa on arviolta suhteessa 30/70 ja vuosittainen ajomäärä noin 25tkm.
Vikakoodi, jota ei saanut Motomaatin testerillä sammumaan on P16D6 (Deterioration of the engine oil (presence of carbon). Motomaatin suomennos oli moottoriöljy huonontunut.
Lisäksi motomaatin vikakoodin lukija antaa moottorin osalta koodin U2FFF (Toimittaja vikakoodi), jolla todennäköisesti ei ole mitään tekemistä mittariston ilmoituksen kanssa.
Sain autolle määräaikaishuoltoajan vasta 17.8 ja siinä yhteydessä on kuulemma tarkoitus tehdä testerillä pakkopoltto hiukkasloukulle. Todennäköisesti teen nyt siis niin, että ajelen vaimon Pösöllä ja jätän Citikan pihaan aina kun mahdollista lisänokeentumisen ehkäisemiseksi. Adblue-järjestelmän puolelta tai päästöistä ei toistaiseksi ole tullut mitään vikaherjoja. Kysyin hintaa loukun pesulle ja arvio oli reilut 300€ hiukkasloukku irrallisena pesuun vietynä.
Hep,
Itsellä tuo samainen AirCross, vm. 2020. Mielenkiinnosta kysymys, että millaisella öljynvaihto -välillä olet mennyt? Meinaan omassa kulkineessa tuli nyt 150tkm vastaan, ja huolto-kirjan mukaan seuraava huolto on vasta 170tkm kohdalla. Tämä öljynlaatua tarkkaileva systeemi kuitekin valittaa vasta 10tkm edellisestä huollosta, että menehän vaihtaan öljyt.
Sen verran tutkin ranskanautojen palstoja ja kirjoituksia, että tuo öljynlaatu "systeemi" ei kuitenkaan perustu siihen että se oikeasti mitään öljyä tarkkailisi, vaan se laskee eri parametreista eli kylmä-startit, lyhyet ja pitkät ajot, öljyn lämmön ja paineen tasojen perusteella tuota vaihtoväliä. Ja näiden parametrien perusteella se totetaa, että 10tkm on se väli. Tätä ihmettelin tuolla aiemminkin, että niin miksi tuo ei laske sitä virallista huoltoväliä.
Noh, öljynvaihto liikkeessä suodattimen kera maksaa sen 100e, eli hoidettavissa, mutta enempi juuri tuo kuvaamasi ongelma tässä mietityttää, että koskahan tuo on sitten tässä kulkineessa edessä.
En siis tiedä, että voiko tuolla öljynvaihto välillä olla nyt merkitystä. Se totta kai vaikuttaa, saako se järjestelmä tuon loukunpuhdistuksen tehtyä vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Mipele - heinäkuu 27, 2026, 14:21:42
Sen verran tutkin ranskanautojen palstoja ja kirjoituksia, että tuo öljynlaatu "systeemi" ei kuitenkaan perustu siihen että se oikeasti mitään öljyä tarkkailisi, vaan se laskee eri parametreista eli kylmä-startit, lyhyet ja pitkät ajot, öljyn lämmön ja paineen tasojen perusteella tuota vaihtoväliä. Ja näiden parametrien perusteella se totetaa, että 10tkm on se väli. Tätä ihmettelin tuolla aiemminkin, että niin miksi tuo ei laske sitä virallista huoltoväliä.
Tuolleen laskemallahan se öljyn kuluminen (ominaisuuksien heikkeneminen) selvästi tulee esiin, isommissa työkoneissa käsittääkseni huollolla on ihan omat vehkeet millä vaihtotarve mitataan öljynäytteestä.
Lainaus käyttäjältä: Mipele - heinäkuu 27, 2026, 14:21:42
Hep,
Itsellä tuo samainen AirCross, vm. 2020. Mielenkiinnosta kysymys, että millaisella öljynvaihto -välillä olet mennyt? Meinaan omassa kulkineessa tuli nyt 150tkm vastaan, ja huolto-kirjan mukaan seuraava huolto on vasta 170tkm kohdalla. Tämä öljynlaatua tarkkaileva systeemi kuitekin valittaa vasta 10tkm edellisestä huollosta, että menehän vaihtaan öljyt.
Moi!
Nyt öljynvaihtoväliksi muodostui noin 20tkm. Edelliset kaksi vaihtoväliä olivat noin 25tkm. Ensimmäinen omistaja oli vaihtanut öljyt ensimmäisen kahden vuoden aikana noin 10tkm välein. Täytyy vakavasti nyt harkita siirtymistä siihen noin 10tkm öljynvaihtoväliin, jos sillä tavalla välttyisi näiltä riesoilta.
Auto itse muuten ilmoittaa tällä hetkellä että seuraava huolto on ajankohtainen 5 vkon tai 8500km:n päästä. Ja tämän ilmoituksen jälkeen tulee ilmoitus moottorihäiriöstä ja kehote korjauttaa auto.
Hei,
Käytin auton öljynvaihdossa ja samalla juttelin asentajan kanssa. Ei näissä tosiaan mitään kemiallista analyysia tuon huoltovälin suhteen tehdä, se on nimenomaan noin kuin Xari tuolla mainitsi. Parametrit ratkaisee :-)
Asentaja katseli öljyn juoksevuutta, väriä ja suodattimen sisältöä, sekä hajua ja niistä keskusteltiin myös.
Tuo huoltovälin ilmoittelu on tosiaan irrallaan itse virallisista huolto-ohjelmista, ja laskuri sitten määräytyy niiden mukaan.
Piti tuossa ihan MyCitroen appiksesta vilkaista, että niin mites paljon sitä on tullut viime kuukausina ajettua... Kesäkuussa oli tullut yli 5t km, ja huhti - kesäkuulle yhteensä lähes 9600km. Eli tälle vuodelle on 2x öljyt vaihdettu. Tuo kokonaismatkan iso määrä johtuu ihan täysin siitä, että muutimme Kuusamosta takaisin Keski-Suomeen, ja siinä tulee ihan reilusti kilometrejä.
Asentaja suositti, että kannattaa kyllä sitä huoltoilmaisinta seurata, mieluummin vaihtaa ne öljyt useammin kuin antaa mennä ihan sillä isompien huoltojen välillä. Ja tämän sanoi ihan sillä kokemuksella mitä näistä uudemmista autoista on, varsinkin näiden psa konsernin autojen parissa.
Kuitenkin vajaa 100e ei auton kokonaiskustannuksissa ole se missä kannattaa säästää :-) Laadukas öljy, auton valmistajan ohjeistusten mukainen, vaikka useammin vaihdettuna, maksaa kuitenkin vähemmän kuin jatkuva vikailmoitusten ja ongelmien selvittely siellä marmoritiskillä.
VAG:lla taisi olla hurjimmillaan jo 50 tkm. vaihtovälejä. Pahimmillaa saa kaivaa vaihdossa vaseliinina ulos. Laite kuin laite niin jo 30 tkm. on aivan liikaa. Joskus kun toi longlife oli oikein muotia niin se alkuperäinen öljy vaggilaisiin maksoi heti pari kertaa enemmän niin ei siinä säästänyt kuin työn. Öljynkulutusogelmiltakin saattaa suojautua kun ajelee vain puhtailla öljyillä. Pieni hinta mielenrauhasta ja ainakin yritetty pidentää moottorin kestoikää.
Joskus jotakin long-life -kriteerejä lukaisin, niin kummasti käytännössä koskaan ei meillä ole sellaisia olosuhteita mitkä täyttäisi ne kriteerit. Ulkolämpötilat pahimpana, valtaosan vuodesta liian kylmää moiselle ohjelmalle... Mitähän muuta siinä oli, pätkäajot oli pannassa, tarpeeksi kylmäkäynnistyksiä niin ei sallittu ollenkaan pitkiä huoltovälejä jne...
Silti täällä nuukat omistajat piti kiinni pitkistä huoltoväleistä, ja sitten kun ongelmia tuli niin kritisoitiin isoon ääneen ettei nämä romut mitään kestä...
VAGgineiden kanssa oli kyllä hupaisaa seurata myös, kun pitivät kynsin-hampain kiinni siitä 30 tonnin huoltovälistä, ja kun samaisilla moottorit vei öljyä sen liki litran tonnille, niin paljonko siellä sitten oli sitä alkuperäistä kuraa poistettavaksi kun moottoriin meni se neljä litraa öljyä ja vaihtovälillä oli lisätty uutta yli 20 litraa...
Sen verran päivitystä tilanteeseen, että sain moottorihäiriövalon häviämään kun nollasin huoltaväli-ilmaisimen autosta. Tähän löytyi hyvät ohjeet Youtubesta. Eli nyt pitäisi taas regeneroinninkin toimia kaiken järjen mukaan ja autolla uskaltaa ajella ilman että on pelkoa suodattimen tukkoon menosta ainakaan sen takia ettei auto regeneroi. Toki määräaikaishuoltoon vien edelleenkin alkuperäisen suunnitelman mukaan, mutta huoltamon ei tarvitsee enää laskuttaa häiriöilmoituksen kuittauksesta😊 Ehkä teetän kuitenkin sen hiukkaspöntön pakkopolton joka tapauksessa, vaikka auto ei olekaan valitellut mistään tukkeumaan liittyvästä. Ja öljyjen tasoa pitää alkaa tarkkailemaan, ei sen takia etteikö lopu vaan ettei lisääntyisi reippaasti niin kuin nyt kävi🤣
Mielestäni paikallaan suoritettua pakkopolttoa ei kannata tehdä jos auto muutenkin toimii ja hoitaa poltot itsenäisesti. No ehkä huollon yhteydessä jos ja kun polton aikaan kontaminoitunut moottoriöljy vaihdetaan.
Lainaus käyttäjältä: Jasu - heinäkuu 29, 2026, 15:38:17
VAGgineiden kanssa oli kyllä hupaisaa seurata myös, kun pitivät kynsin-hampain kiinni siitä 30 tonnin huoltovälistä
Tämä on kyllä huvittavaa toimintaa. Toki jos valmistaja on luvannut niin pitäisi sillä jotain katettakin olla, mutta toisaalta ei tarvitse kummallistakaan päättelyketjua kun huomaa mitä tuolla säästelyllä saa aikaan. Hukkuu aika äkkiä remontissa säästetyt roposet.
Vastaavaa aloin miettimään nelipyöräsuuntauksen osalta. Omaan kotteron maksaa kaksi sarjaa renkaita päälle 2000 € ja ajan niillä 3 vuotta. Nelipyöräyöräsuuntaus asiallisestikin tehtynä kustantaa alle satasen. Vaikka sen tekisi vuosittain niin, se on edullista siihen verrattuna kun renkaista kuluu väärillä kulmilla taivaan tuuliin neljännes tai huonolla tuurilla enemmän.
Sitähän on sanottu että ne pitkät 30k huoltovälit on tehty vuokrafirmoja ajatellen siten, että auto kestää jonkinlaisen luvatun eliniän. Sama juttu vaihteistoöljyjen kanssa. Tuota ongelmaa polttoaineen pääsymisessä laimentamaan öljyä on ollut mielestäni monissa moderneissa dieseleissä, esim. JLR Ingeniumeissa niitä vikavaloja on palanut usein juuri tuosta syystä ja oikeastaan aina silloin kun on yritetty ajaa tehtaan ilmoittamalla pitkällä öljynvaihtovälillä ja ajettu liikaa pätkäajoa. Se 10k öljynvaihtoväli on mielestäni perusteltu ratkaisu, jos haluaa pitää autoa pitkään. Monesti sillä välttää ongelmia tai ainakin lykkää niitä eteenpäin. Mahtaako 1.5 BHDi:ssä olla ja aika pieni öljytila, 1.6 BHDi:lla se on alle neljä litraa, niin sitä ei kuitenkaan ihan valtavaa määrää siellä ole kierrossa, mikä sekin mielestäni puoltaa lyhennettyä vaihtoväliä.
Yleisesti ottaen psa sukuisten hiukkasloukut ovat pelanneet hyvin moneen muuhun verrattuna. Liekö eolys lisäaineen ansiota.
No niin, tänään tuli mittaristoon ensin ilmoitus moottorin toimintahäiriöstä ja sen jälkeen saasteenestojärjestelmän häiriöstä + ilmoitus siitä että auto ei käynnisty enää 1100km jälkeen. Eli ilmeisesti nyt hajosi adblue-pumppu tms. Netistä osui silmiini Stellantiksen vastaantulo näiden ureaongelmien kanssa. Onko kenelläkään kokemusta miten kompensaatio on Sitikan osalta toiminut. Pösöfoorumilla on suhteellisen positiivisia kokemuksia.
Kysyä ainakin kannattaa. Ainakin pumppua / säiliöö on vaihdettu paljon takuuseen. Vikakoodeilla selviää missä vika. Voi olla myös suutin tai vuoto jossain, ehkä myös kiteytyminen. Mahdollisesti ureaa menee myös liikaa eikä sekään tee hyvää loukulle. Saattavat aikaisemmatkin ongelmat nivoutua tähän. Jollekin maineikkaalle sitikkakorjaamolle tutkimuksiin niin osaavat etsiä oikean vian eikä vaan vaihdella osia niin kauan, että osuu oikeaan. Pösössä oli pari vuotta sitten useamman kerran ureavika päällä, mutta ainoa mitä tehty niin urean kiteytymisen estoa laitettu reilulla annoksella. Pelannut ainakin 50 tkm. sen jälkeen ilman osien vaihtoa.
Jatkotakuissa varmasti syynätään tarkkaan huoltohistorian aukottomuutta ja missä on tehty. Pientä taisteluhenkeä matkaan kun menee kyselemään. Ensimmäisen vastauksen melkein tietää niin kannataa varautua perustelemaan. Selvittely alkaa varmasti koodien nollauksella ja katsotaan uusiutuuko.
No meillä viikko sitten tuo säiliö pumppuineen vaihdettiin. Tosin, se kuului nyt edellisen säiliön vaihdon takuuseen, jonka maksoi autoliike.
Diagnoosin teko liikkeessä menee omaan piikkiin, tai näin se meillä meni. Sitten merkkiliike selvittää että miten paljon menee valmistajan piikkiin. Siitä oli joku sivukin stellantiksen sivuilla, frenchcarforumilla oli siihen linkit.
Mutta kannattaa eka ainakin kokeilla noita kristallisoitumisen esto aineita. Ja tempasta pidempi ajo motarilla. Meillä selkein merkki oli se, että kun ajon jälkeen ajaa auton parkkiin, niin sieltä takaa, säiliön paikkeilta pitää kuulua selkeä surina. Siitä on vaikea erehtyä. Kyse on siitä että se adblue pumppu imasee linjat tyhjäksi. Jos sitä ei kuulu, niin jokin on pielessä.
Nuo on niin vikaherkkiä vempeleitä että on aivan uskomatonta että tälläistä voi nykyautoissa edes olla. Meillä tosiaan edellinen pumppu+säiliö kesti noin vuoden.
Kiitokset vastauksista.
Auto menee Hedinille puolentoista viikon päästä katsottavaksi. Mainitsin ohimennen että käsittääkseni Stellantiksella on joku "goodwill"-kampanja näihin adblue ongelmiin liittyen. Tiskin vastaus oli epämääräinen kyllä, vikakoodien perusteella selvinnee mikä on vika ja korvataanko jos korvataan. Olen käyttänyt Moly Liquin anticrystal litkua aina kun olen lisännyt 10l ureaa tankkiin. Mutta näköjään sekään ei välttämättä nyt sitten auttanut. Mutta katsotaan mitä tulee vastaan. Olishan nämä viat voinee tulla vaikka reilu vuosi sitten niin olisi voinut ruinata edellisen omistajan ottaman jatkotakuun piikkiin näitä.
Juu,
Toivottavasti tulee goodwilliä mukaan, että ei mene omaan pussiin koko setti. Ne tosiaan merkkitiskillä sitten arpoo ja vatvoo. Noissa oli vielä, että stellantis korvaa auton iän perusteella noista jonkun prosentin. Tuossa on joku kamppanja: https://www.stellantis.com/en/contacts/urea-tank-compensation-platform
On myös siis mahdollista, että ensin maksaa omasta pussista, sitten lähettää Stellantikselle kuitit jne joiden perusteella voisi sitten saada jotain takaisin.
Se näissä onkin hemmetin kivaa, että no ei se Liqui Moly (mitä myös meillä on käytetty) pelasta kuitenkaan sitä että se pumppu konstruktio on täysi susi. Tästä on niin monta pätkää tubessakin, pumppu ja muut värkit siinä ympärillä saadaan suorilla kytkennöillä pelaamaan, mutta se hemmetin piirilevy siellä vain on pettänyt. Ja kukaan ei ole tarkemmin analysoinut, että no mikä sen lopulta särkee.
Ainoa toivo on, että tuota piirilevy+pumppu+säiliä rakennetta olisi päivitetty siten että se kestäisi paremmin. Tämä tietysti on täysin arvailua, mitään tarkempaa kuvausta taikka tietoa kun ei näistä ole julkaistu.
Itsellä alkoi nyt jännitys, että mitenhän on sitten tuo nokan ketjun keston laita... Auto kävi liikkeessä jo "kuuntelussa", takaisinkutsu kampajan takia. On nämä sellaisia kivoja vempeleitä...
Lainaus käyttäjältä: Mipele - elokuu 03, 2026, 13:35:41
Itsellä alkoi nyt jännitys, että mitenhän on sitten tuo nokan ketjun keston laita... Auto kävi liikkeessä jo "kuuntelussa", takaisinkutsu kampajan takia. On nämä sellaisia kivoja vempeleitä...
Joo samassa kuuntelussa kävi oma laite, eikä mitään ongelmaa tietenkään havaittu😅 Nyt tuntuu kieltämättä siltä, että liian monta toivotaan toivotaan-asiaa on samassa paketissa...