Tuli ostettua C5 Aircross 1.5bluehdi vuosimallia 2020. Autossa oli alkuperäinen akku joka oli aivan loppu. Kävin vaihdattamassa uuden AGM-akun ja akkuliikkeen poika sanoi että tätä ei tarvitse rekisteröidä uutena akkuna tähän autoon. Netti ja kaikkitietävä tekoäly kertoisi kuitenkin että pitäisi tehdä ODB-portin kautta BSI>Battery replacement yms.minkä sais esille diagnostiikkalaitteella joka juttelee ton auton kanssa.
Onko kellään käytännön kokemusta asiasta? Vai vedelläänkö vaan kovaa ajoa.
Vartan ohjeita.
"Monimutkaisuusindikaattori
Tämä ajoneuvo saattaa tarvita kellon nollauksen, radion säätämisen, kattoluukun alustuksen ja ohjauspyörän kulman standardoinnin.
Diagnostiikkatiedot
Tämä ajoneuvo ei tarvitse vaihdetun akun rekisteröimistä ajoneuvon akunhallintajärjestelmään."
No joo, näin itsekin ajattelin. Mutta netistä löytyy vähän ristiriitaista tietoa tuon takia että EFB:n vaihtaa AGM:n.
Pitänee päästellä hetken aikaa ja katsoa alkaako start/stop toimia ja lähteekö Webasto päälle. Vanhassa oli jännite yön jäljiltä aina se tasan 12V niin tehdasasenteinen Webasto ei jutellut sitten yhtään mitään.
Eiköhän akkuvahti hetken ajelun jälkeen sopeudu ja SS alkaa pelaamaan. Tai ainakin nän kävi itsellä. Pieni pettymys vaihtui muutamassa päivässä onnistumisen tunteeseen ja AGM pelasikin sitten moiteetta nelisen vuotta ja 150 tkm. joka tuntuu nyky akulle olevan jo aika hyvin. Jossian vehkeissä kuittaamaton moniurahihnan vaihtokin saattaa myös halvaannuttaa start stopin tosin jos jännite vanhassa laskee 12 on akku käytännössä tyhjä.
Vaihdoin Peugeot Expertiin vähän aikaa sitten AGM akun EFB akun tilalle. Siinäkään ei tarvittu mitään sopeutusta.
Hiukan mietityttää latausjännite, joka pitäisi olla EFB akussa 14,4 V ja AGM akussa 14,7 V. Miten järjestelmä ymmärtää nostaa jännitettä? Käsittääkseni järjestelmä tunnistaa vastuksen ja varaustilan ja sopeutuu sen mukaan.
Olen nyt ottanut kuitenkin tavaksi ladata akku täyteen välillä verkkolaturilla. Auton oma älylatausjärjestelmä saattaa tuhota akkua pitämällä tarkoituksella varaustilaa alhaisena.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - huhtikuu 28, 2026, 17:57:27
pitäisi olla EFB akussa 14,4 V ja AGM akussa 14,7 V. Miten järjestelmä ymmärtää nostaa jännitettä?
Ei mitenkään, ellei autolle saa kerrottua konfiguraatiossa että on vaihdettu akku joka sietää ja haluaa korkeampaa latausjännitettä.
Tuosta huolimatta minulla oli C5-I:ssä AGM monta vuotta ongelmitta vaikka se latasikin vain 14,4V:lla. Toisinaan ja talvella piuhalaturilla yön yli lisälataus.
Nykyautoissa on jo älykkäämpiä akunvalvontoja. Jännitettä nekään eivät tiedä nostaa, mutta käytös voi muuttua odottamattomasti jos auton mielestä akku ei käyttäydy ennustetusti. "Huonommasta" AGM:ään vaihtaessa riski tuolle ei ole ehkä yhtä suuri kuin AGM:stä huonompaan ominpäin vaihtamalla.
Lainaus käyttäjältä: KariM - huhtikuu 28, 2026, 19:23:27
Lainaus käyttäjältä: Aakku - huhtikuu 28, 2026, 17:57:27
pitäisi olla EFB akussa 14,4 V ja AGM akussa 14,7 V. Miten järjestelmä ymmärtää nostaa jännitettä?
Ei mitenkään, ellei autolle saa kerrottua konfiguraatiossa että on vaihdettu akku joka sietää ja haluaa korkeampaa latausjännitettä.
Tuosta huolimatta minulla oli C5-I:ssä AGM monta vuotta ongelmitta vaikka se latasikin vain 14,4V:lla. Toisinaan ja talvella piuhalaturilla yön yli lisälataus.
Nykyautoissa on jo älykkäämpiä akunvalvontoja. Jännitettä nekään eivät tiedä nostaa, mutta käytös voi muuttua odottamattomasti jos auton mielestä akku ei käyttäydy ennustetusti. "Huonommasta" AGM:ään vaihtaessa riski tuolle ei ole ehkä yhtä suuri kuin AGM:stä huonompaan ominpäin vaihtamalla.
Minun käsitykseni mukaan nykyajan älylataus ei lataa edes sillä 14,4 V jännittellä, kuin ehkä ajoittain. Akku pysyy 70-80 % varauksessa, joka ei ole hyväksi.
Tästä syystä pakussanikin on DC/DC laturi, joka lataa LiFePO4 lisäakut täyteen ajon aikana korotetulla vakiojännitteellä. Minun laturillani se on vakio 14,2 V, kunnes laskee akkujen tullessa täyteen.
Saisi kyllä olla joku pohjolamode noissa latauksen hallinnoissa. Esim. lämpötila laskee alle viiden asteen niin ladataan aina akku täyteen. Normaali moodiin sit takas kun varekset alkaa rakentaan pesää.
Ennen aikojaan romuksi menevä akku kumminkin lienee suureempi paha kuin mitä päästöissä säästyy tollasella etelän höpöhöpö hommalla.
AGM:n vaihto vaan paikalleen laittamalla testattu 2016 mallin C5:ssa ja 2019 pösössä. Kummassakin pienellä viiveellä lähtivät pelaamaan moitteetta.