En lukenut koko juttua, maksumuurin takana on. Mutta täällä varmaan on tietäjiä. Onko jutussa perää?
https://www.kaaratv.com/mureneva-hihna-ja-murtunut-mieli-nain-valtat-psa-n-ja-stellantiksen-1-2-puretechin-kalleimmat-sudenkuopat/
Ite jättäisin VTi, THP ja Puretech moottorit suosiolla väliin.
VTi-moottoreiden (yleisiä Peugeot/Citroën-malleissa) tunnetuimmat ongelmat liittyvät jakoketjun venymiseen ja ennenaikaiseen kulumiseen, mikä voi aiheuttaa moottorivaurioita. Muita merkittäviä ongelmia ovat suuri öljynkulutus, imusarjan karstoittuminen sekä venttiilikopan tiivisteiden ja öljynsuodattimen jalan öljyvuodot. Myös ahtopaineisiin liittyviä häiriöitä on raportoitu.
Yleisimmät VTi-moottorin (Prince-moottori) ongelmat:
Jakoketju: Ketju venyy ja kiristimen toiminta pettää, mikä johtaa metalliseen rallatukseen ja pahimmillaan ketjun hyppäämiseen tai katkeamiseen. Tämä vaatii kalliin jakopääremontin.
Öljynkulutus: Moottori saattaa kuluttaa öljyä merkittäviä määriä, mikä johtaa öljynpinnan liian alhaiseen tasoon ja lisäongelmiin.
Karstoittuminen: Suoraruiskutustekniikan (erityisesti THP, mutta myös VTi) vuoksi imuventtiilit karstoittuvat, mikä heikentää moottorin suorituskykyä ja käyntiä.
Öljyvuodot: Venttiilikopan tiivisteet ovat heikkolaatuisia ja öljynsuodattimen jalasta vuotaa usein öljyä.
Sähköiset häiriöt: Sytytyspuolat ja anturit (esim. nokka-akselin asentotunnistin) voivat vioittua.
Huomioitavaa:
Ongelmat ovat yleisimpiä ennen vuotta 2011 valmistetuissa moottoreissa. Säännöllinen ja tiheä öljynvaihto (esim. 10 000–15 000 km välein) laadukkaalla öljyllä on kriittistä, jotta jakoketjuongelmia ja karstoittumista voidaan ehkäistä. Vaikka monet VTi-moottorit toimivat pitkään, ne vaativat tarkkaa huoltoa.
No ei se Kaara-TV:n kaveri sitten läpiä päähänsä puhunut. Ei oo ostoslistalla että senpuoleen saa olla VYi rauhassa. :-)
Joo, pääsee vähemmällä kun välttelee noita moottoreita. En tiedä olisiko uusimpiin PureTech-versioihin saatu parannusta kun luopuivat öljysumu-remmistä niissä ja se 1.6 PureTech on kaiketi ja vähän eri laite. Siitä on niin vähän juttua missään että se on ilmeisesti kohtalaisen toimiva. Mutta noin yleisenä kommenttina, jos puhutaan "tiheästä vaihtovälistä" 10-15tkm niin omissa kirjoissa tuo on nimenomaan se normaali, järkevä vaihtoväli mitä noudattamalla välttää aika paljon ongelmia monissa moottoreissa. Ne pitkät longlife-höperehtimiset on enemmänkin vuokrafirmoja varten tehty, madaltamaan huoltokustannuksia sillä ajatuksella että ne autot saakin hajota jonkun teknisen käyttöiän/kilometrien tultua täyteen. Venttiilien karstottuminen taas on suorasuihkutusmoottorien ominaisuus silloin, kun ei käytetä kaksia polttoainesuuttimia. En tiedä onko se puoli olennaisesti parantunut vuosien saatossa...