Onkos tietoa saako tohon laturiin hiilipakettia tai ylipäätään miten diagnosoida tuota vikaa? Lataus loppui kertaheitosta. Jonkin ajan päästä lataili 14.4 hetken mutta lopetti taas. Laturin sähköliitokset tarkastin ja putsailin. Onko välttämättä siis laturissa vika vai sen ohjauksessa. Koodeja en vielä ehtinyt lukea.
Voiko "älylaturin" korvata perinteisellä laturilla ilman start-stop toimintoa (autossa ei sitä ole enää käytössä). Nää varmaan samantyyppisiä näissä kaikissa 2013-> malleissa?
Auton laturissa on 5pinninen liitin kuitenkin, Valeo 210A malli siis.
Käykö 1.6 HDI:n 180A laturi suoraan tähän 2.0?
Onko sähkön riittävyydestä ollut ongelmia? Muistelen työkaverin, (eri merkki, mutta taitaa olla jopa sama moottori, ainakin lohko ja muuta) taistelut laturin kanssa, vaihtoi akun ja laturin ja sen jälkeen ihmetteli että miksei lataa ja oli epävarma olo onko vielä vikaa vai ei. Lainasi yleis Bluetooth OBD palikkaa ja katseli ajon aikana latausta (muistelen että katseli ECUn näkemää jännitettä, eli ei varsinaisesti lataustietoa, niitä ei taida yleislukijoilla nähdä vaikka olisi virranhallintamoduli akun navassa), välillä jännite oli oli niin suuri että näki lataustilan ja välillä ei, nykyinen älylataus ei vain lataa vakiojännitteellä vaan lataa silloin kun tuntee olevan tarvetta ja välillä ei - jotkut puolikevythybridit tai millä nimellä ikinä kutsutaankin voivat tehostaa moottorijarrutusta lataamalla silloin täydellä teholla ja jättävät tarkoituksella sitä varten myös hieman kapasiteettia jäljelle että akussa on tilaa ottaa virtaa vastaan ja joissain järjestelmissä on vielä niin että kiihdyttäessä ei yleensä ladata vaan vasta jarruttaessa ja tasaisellakin tarpeen mukaan. Start-Stop autoissa laturin kapasiteetti on usein varsin iso verrattuna normaaliajon tarpeisiin, eikä Start-Stop aktivoidu vaikka pitkän matkan ajossa juuri ikinä verrattuna toiseen joka ajaa Manhattanilla ruuhka-aikaan.
Mutta ei mitään tietoa tuon toimintalogiikasta, parhaan kuvan varaustilasta saisi kun mittailee seisomisen jälkeen jännitteitä, mutta mittaus pitäisi vaan oikeasti tehdä ennen kuin ECUt heräävät ovien avauksen jälkeen, kohtuu pienetkin virrat tiputtavat jännitettä, eikä ECUjen virrat ole edes kovin pieniä. Voisi viritellä vaikka jonkun irtomittapiuhan jjoka luikertelee jostain ulososta mittaisi jännitteen (sulake! akun päähän ) Täyden akun jänite on yli 12,6 V ilman mitään kuormaa, AGM saisi olla hieman enemmän, 12,8 V? Merkkitesterillä näkisi akun varaustilatietoja ja lataako silloin kun sitä pyydetään lataamaan, varmaan myös joku perus akkuja myyvä liike tai autohuolto pystyy yleensä tekemään kuormitustestin akkuun, jos akun varaustila on kehno se näkyy testissä, eli ajelee vaikka viikon pari ilman erillistä latausta ja menee testiin, se kertoo akun tilasta. Nykyautoilla ei pysty ajamaan kuin hetken ilman laturia, ennen kuin täyteenkin ladattu akku loppuu, pahimmillaan vain luokkaa puolen tuntia, parhaimmillaankin tuskin paria tuntia pidempään pääsee tuon aikakauden autoilla. Vanhoilla dieseleillä tilanne oli eri, jos auton sai käymään se kävin niin kauan kunnes polttoaine loppui tai sammutti (osaa ei saanut edes normaalisti sammumaan ilman akkua, jos oli sähköinen sammutussolenoidi ja se toimi niin päin).
Luultavasti ei normilaturi toimi ainakaan normaalisti ilman virittelyjä, koska latauksen ohjauspyynnöt ovat ihan erilaiset perinteiseen laturiin, vanhinhan oli ohjauksena vain yksi johto, magnetoinnin herätysvirta kojelaudan laturivalon läpi ja silloin kun laturi latasi tuli siihen piuhaan sama jännite kuin akussakin, eli lamppu sammui kun molemmissa lampun navoissa oli 14,4 V tms.
Ei siis virrasta ole ollut puute - auton käydessä ollut se 14.4V. Autossahan aina pitää olla jännitemittari näkyvillä :) Mutta nyt lataus hajosi, ei lataa ja akku lähtee tyhjenemään ajon aikana. Herjaa ruudulla toki "Stop car, alternator faulty" tms. Sain luettua koodit ja siellä oli esim. "kuluneet hiilet" - yllättävä että osasi kertoa siitä.
Sanoisin silti että voisi olla mahdollista kytkeä tuon tilalle perus-laturi esim. 180A, jossa vain tuotaisiin "virtalukolta" jännite siihen heräte-napaan (2-napainen liitin taitaa olla perus Valeossa). Ainoa mitä en tiedä, että onko ne "vanhat" laturit fyysisesti samoilla kiinnikkeillä - oletus kyllä on vahva kun näitä vehkeitä myydään ympäri maailmaan älylatausten kanssa ja ilman...
Motiivi tähän pohdintaan on raha: S&S laturi ~1000e, peruslaturi ~200e...
Ok, eli hajosi selkeästi. Voisi tietysti tutkia olisiko niin simppeli vika kuin hiilet, tuohon ainakin ebaystä saa irtohiiliä, mutta kun myydään vain irtonaisina johdon pätkän kera, ei liene niin yksinkertainen vaihto kuin perinteisimmissä, jossa vaan pari ruuvia irti ja uusi palikka tilalle. Lisäksi tehokkaissa nykylatureissa usein liukurenkaat kuluvat myös loppun, ehkä niitäkin saisi ja saisi vaihdettuakin, mutta ei ihan simppeliä sekään,
Mutta se "peruslaturikin" voi olla älykkäästi ohjattu laturi, kannattaa ainakin kurkata minkälaisia kirjaimia siinä on ohuempien ohjausjohtojen vieressä, aika pitkälle tällä vuosituhannella Citikoissa ollut latureita, joita ohjataan auton älyn kautta, eikä laturin oman sisäisen regulaattottorin kanssa. Ihan kaikista perinteisimmässäkään siihen merkkilampulle tarkoitettuun nastaan ei ehkä kannata syöttää suoraan sytytysvirtaa, se pieni merkkilamppu toimii myös vastuksena, eli syöttää käämiin vain pientä virtaa, ja se riittää.
En osaa vastata mitä tapahtuu jos vaan laittaa kaikista perinteisimmän laturityypin ja virittää merkkilampun ja herätevirran, tuskin selviää kuin kokeilemalla, ellei jollain ole kokemusta. Pystyisiköhän tuota jotenkin testaamaan ja simuloimaan vaikka kytkemällä laturin täysin irti ja kytkemällä latauksen toisesta perinteisestä autosta, ajaminen ei toki oikein silloin onnistu :) ja muutenkin kannattaa olla varovainen ettei ole kahta rikkinäistä autoa sen jälkeen, en kokeilisi ainakaan starttiapukaapeleilla, ne irtoilevat ja voivat kipinöidä ja tehdä ikäviä jännitepiikkejä, eli joku luotettavampi liitostapa ja huolehtii eristyksistä.
Noh ainakin vika löytyi. Hiilet ja liukupinnat loppu. 260tkm about ajettu, alkuperäinen laturi.
Liukurenkaiden vaihto on yleensä ikävä homma, mutta kyllä niitä tehdään harrastajapohjallakin, tehdaskunnostetutkin on uusilla liukurenkailla. Youtubesta voi kokeilla etsiä löytyykö sinun laturillesi ohje, tuossa joku pienempi erilainen Valeo josta näkee ainakin ehkä ideoita ja liettiä haluaako edes yrittää..
https://www.youtube.com/watch?v=f56-26I6idc
Autodocilla taitaisi olla hieman halvempia, mutta kalliita kumminkin(jos on edes toi malli):
https://www.autodoc.fi/valeo/8119954
tai tehdaskunnostettuja reilu 700+noin satasen pantti vanhasta