Mikäs se viimeisin tuomio nyt näiden kanssa on?
Kuskin puolella raidetanko liikkuu ylös alas siten, että selvästi näkyy ja tuntuu. Ulko- ja sisäpään nivelet on timmit. Ajossa huomaa, että joskus auto kaartaa oikealle ja joskus taas menee suoraan kuin pitää. Eli jokin välys jossain välillä pääsee loksahtamaan paikalleen aiheuttaa pyöränkulmien muuttumisen, ja sitten taas jokin joustoliike tms. vetää välyksen pois hetkeksi.
Aihetta on ihmetelty aiemminkin https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=22761.msg162961#msg162961 (https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=22761.msg162961#msg162961). Sitten jostain syystä hammastangot eivät ole olleet ainakaan kymmeneen vuoteen merkittävä ongelma. Aiemmin on näissä ketjuissa puhuttu jonkin nylonholkin vaihdosta ja hammastangon kiristämisestä (johon löytyy jopa servicestä ohjeet). Hieman on spekuloitu, onko nylonholkki vaan stopparina vai onko sillä jonkinlainen raidetangon liukua ohjaava vaikutus. Ei tuntuis olevan erityistä välystä hammastangon suunnassa käsin kokeillen, mutta tää pitäis testata ratista vemppaamalla ja käsillä tankoa tunnustelemalla.
Veikkaan että geometria on suunniteltu niin että välys ei aiheuta jousituksen normaaliasennossa muutosta auraukseen. Johtuu siitä ettei kulma poikkea nollasta pahemmin. Kurvassa välyksellä voi olla merkitystä muttei suoralla.
Eikös tuossa ole oleellista se, tuntuuko välys pyörässä kun se on nostettu irti maasta - näin ainakin oletan että katsurit sen tekevät?
Teoriatasolla pohdittuna..:
Jos hammastangossa on välys siten, että itse hammastanko pääsee liikkumaan ylös-alas -suunnassa, niin tuosta seuraa semmoista kivaa että tangon ollessa nousseena haritus lisääntyy, alhaalla auraus lisääntyy, paitsi siinä tilanteessa kun raidetanko olisi vaakasuorassa. Jota ei ei kovinkaan monessa ole, vaan aina hitusen alaspäin viettävä poislukien syvempi joustoliike. Jos hammastanko on kulunut siten, että olisi kaivanut itselleen tilaa alaspäin, tilanne muuttuu päinvastoin...
Tilanne missä ohjausgeometria on munillaan, eli raidetanko ei ole alatukivarren kanssa samansuuntainen, aiheutuu ylimääräinen ohjausliike jouston mukaan. Hyppyohjauksestakin puhuttiin ainakin joskus RC-autoilla kilpaillessa. Tämä saatiin yleensä shimmattua pois, laittamalla raidetangon sisä- tai ulkonivelen kiinnityksen alle prikkaa, jotta päästiin omituisuudesta eroon...
Kerrotut oireet viittaisi kyllä juurikin tuohon hyppyohjaukseen, ja tilapäinen-satunnainen esiintyminen hammastangon pystyvälykseen. Jota oli aikanaan poistettu nylon -holkilla, eli tekemällä nylonista uusi laakeri hammastangolle välystä poistamaan...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - lokakuu 04, 2025, 11:57:25
Jos hammastangossa on välys siten, että itse hammastanko pääsee liikkumaan ylös-alas -suunnassa, niin tuosta seuraa semmoista kivaa että tangon ollessa nousseena haritus lisääntyy, alhaalla auraus lisääntyy, paitsi siinä tilanteessa kun raidetanko olisi vaakasuorassa. Jota ei ei kovinkaan monessa ole, vaan aina hitusen alaspäin viettävä poislukien syvempi joustoliike.
Totta, hammastanko vähän ylempänä kuin pyörän puoliväli, tarkoitan vaakalinjaa vanteen kohdalla koska siinä on eniten tilaa (vivun pituus saadaan maksimiin) vivuta pyörää.
Yksi vähemmän ajettu hammastanko menossa takaisin paikoilleen autoon, toki uusien sisä- ja ulkonivelien kanssa. Eipä klonkkaa enää, helppo vertailla vanhaa ja uutta vierekkäin.