Alustanumero: VF73A9HC8DJ804529
Moottorikoodi: BHX (DV6FC); 9HC (DV6C)
Näyttää vahvasti että lämppärin kenno on jokseenkin tukossa kun vänkärinpuolelle puhaltaa huomattavasti kylmempää ilmaa kuin kuskinpuolelle. Tuossa raitisimasuodatinta vaihtaessa sitä tutkiessa näyttäisi siltä että kaikki läpät liikkuvat. En nyt täysin purkanut, mutta tuossa kun joutuu aikapaljon keskikonsolin muovejakin poistamaan niin vahvaveikkaus että se vika on kennossa.
Onko kellään tietoa onko huuhtelusta mitään hyötyä vai onko parempi vaihtaa kokonaan uuteen kun siinä käytännössä on sama työ jos/kun sen kennon ottaa sieltä irti. Ja paljon sieltä tulee nestettä? vai onko parempi tyhjätä järjestelmä sitä varten? ja tyhjeneekö samassa myös termostaatti jos sen vaihtaisi siinä samalla. Kun on epäilys että siellä on pienoinen vuoto kun tuo auto myös hukkaa pieniämääriä jäähdytysnestettä, mutta tarkkaa paikkaa ei ole löydetty kun on niin pieni vuoto että nestettä tarvitsee lisäillä todella harvoin. Toki yksi mahdollinen vuotopaikka voisi olla käsittääkseni tuossa mallissa yleisesti tuo lämppärinkennon liittimet. Vaikka en niistä ainakaan selvää vuotoa löytänyt kun sitä tutkin. Ja muutenkin onko ilmaus kuinka hankalaa kyseiselle moottorille jos tuota alkaa itse turaamaan?
edittiä. Ja osaako kukaan vastata mikä öljy on tuohon etg6 robottivaihteiston aktuaattoriin sopivaa? Kun ei tuolla vaihteistoöljyketjussa ole ollut tietäjiä paikalla.
Kummallisemmalta kuulostaisi että kenno olisi lähes täysin tukossa toiselta puolen (ilmeisesti vesipuolen tukosta tarkoitetaan?), muttei toiselta, eli epäilisin silti ensin muita osia, tuonne ei vaan taida kovin helpolla päästä mittailemaan lämpötiloja kennosta tai ilmavirrasta. Jotain voi ehkä päätellä kun laittaa mittarit molemmin puolin vaikka mittarit suuttimiin ja suuntaus keskelle (ja samanlaisiin suuttimiin) ja kokeilee vertailla eri puhaltimen nopeuksilla ja vaikka myös ensin pitämällä paikallaan hetken puhallinta kokonaan pois ja sitten hiljaiselle nopeudelle. Jos kenno on lähes tukossa (vesipuolelta) tulee ensin lämmintä, mutta mitä kovempi puhallus. sitä alemmas lämpö tippuu jos vesi ei kierrä kunnolla. Absoluuttiarvoilla ei niin väliä mutta vertailee eri puolia. Mutta näemmä tukkeutuneitakin kennoja on ollut, tuossa kyllä molemmin puolin vaikutus ja huomasi että lähtöpuolen putki viileä. Esimerkkivideo kylläkin ilman Grandiä, mutta onkohan muuten samanoloinen:
https://www.youtube.com/watch?v=51AU1UOzZ2E
Tuokin vääränkätisen liikenteeen puolelta, niin polkimet puuttuu
Tuolla näkyy myös kennon rivasto, siinä on kahden päädyn (tulo ja lähtö eri päädyissä) välissä rivasto jo jos arvata pitää niin vasen puoli ottaa vassemmalta ja oikea oikealta eikä niissä luulisi olevan selkeää eroa mikä kohta tukkeutuisi ensin?
Onkohan tarvikeosissa eroja, joskus oli aika huonoja kennoja maailmalla myynnissä, kannattaa ainakin kurkkailla kuvia silläkin silmällä, onko harvempia joukossa?
Yleensä kennojen vaihto on kovin työläs että en edes harkitsisi irroittavani kennoa ja huuhtelun jälkeen samaa takaisin, tässä mallissa onnistunee ilman hirvittäviä purkamisia, mutta omat kokemukset huuhteluista ei kovin hyviä, mutta ne ovat pääosin entisajoilta jolloin oli kattilakiveä tms. sisäpinnoilla.
Juu aika sama rakenne. Tosin ei mun mielestä tartte edes noin paljon purkaa.
Mitä nyt lukenut niin jonkin verran noita tukkeutuu. Ja kun lähtö ja tulo on samalla puolella niin kait ne välipillit menee tukkoon ja sitten ei se kierrä kunnolla koko lauhduttimen läpi?
Tuo on juu niin tiivis paketti ettei sitä oikeen kunnolla purkamatta pääse mittaamaan kennolta. Eikä kunnolla näe että liikkuuko läpät vai ei. Vivustot kyllä liikkuu molemmin puolin ja ei se ihan täysin kylääkään ole vaan jos toiselta puolelta tulee kohtu lämmintä(sekin minusta kuumalla koneella on viileämpää kun missään aijemmissa autoissa) niin toisella puolella haaleaa ilmaa. Mutta täytyy nyt katsoa mitä tuonkanssa tekee olis vaan talveksi hyvä pistää kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Corle - syyskuu 08, 2025, 16:15:24
Onko kellään tietoa onko huuhtelusta mitään hyötyä vai onko parempi vaihtaa kokonaan uuteen kun siinä käytännössä on sama työ jos/kun sen kennon ottaa sieltä irti. Ja paljon sieltä tulee nestettä? vai onko parempi tyhjätä järjestelmä sitä varten?
Mä huuhtelin kennon toisesta sitikasta siten, että otin kennoille menevät letkut irti konetilan puolelta ja laitoin niiden tilalle omat huuhteluletkut. En siis koskenut sillä kertaa moottoripuolen jäähdytykseen ollenkaan. Sitten porakonepumpulla vettä saavista ja kennon läpi. Tein toki niin, että ajoin systeemin läpi kahteen suuntaan kuumassa vedessä ensin happoa ja sitten emästä useampaan kertaan. Varmaan jotain kennonpesuaineitakin voi kokeilla, jos ei jaksa turata tai ole sopivaa sitikkaurpoa turailukaveriksi.
Kyllä sieltä vaan muhjua irtosi siivilään ja oireet olivat samanlaiset, että apparille ei oikein riittänyt lämpöä, löylystä nyt puhumattakaan. Huuhtelun jälkeen alkoi kyllä tulla. Luulisin, että tuo kuskin ja apparin ero lämmöntuotoissa johtuu vaan siitä, että virtaus pienenee sen verran, että tuloyhteen puoleinen kanava kerkeää puhaltamaan kaiken lämmön vedestä pois ennen kuin se kerkeää lähtöyhteen puoleiselle kanavalle. Esimerkiksi mulla kuskille tuli sanotaan nyt vaikka lämmintä ja apparille puolilämpimähköä. Jos kummankin puolen lämpötilan ruuvasi täysille, kuski sai kuumaa ja appari kylmää.
Kenno luovutti siis kaiken lämmön jo ekalle puolelle ja virtaus ei riittänyt sellaisiin vesimääriin, että sitä olisi enää riittänyt jättöpuolelle. Tämän voi todentaa siten, että vaihtaa konehuoneen puolelta lämppärin letkujen paikkaa. Jos lämpötilaongelma siirtyy toiselle puolelle, kyse on juuri tuosta.
Lainaus käyttäjältä: Corle - syyskuu 08, 2025, 16:15:24
edittiä. Ja osaako kukaan vastata mikä öljy on tuohon etg6 robottivaihteiston aktuaattoriin sopivaa? Kun ei tuolla vaihteistoöljyketjussa ole ollut tietäjiä paikalla.
Servicestä voi joku kattoa ETG6:n öljylle osanumeron (kai sitä viimeistään marmorilta saa?), mutta ihan tavallista hydrauliöljyn/atf:n näköistä litkua se on. Kun takuu on mennyt aikoja sitten, varmaan menee LDS, tai Fluide DE tai hydraulic 32 tai mikä tahansa perusautomaattiöljy yhtä lailla. BMP6:een kun vaihdoin hydrauliöljyn, niin katsoin muistiinpanoista, että sen osanumero oli 9979.A4, jolla löytyy motonetistä esim. Comman 59-00101.
Tuskinpa se etg6 niin ihmeellisiä taikoja tekee, etteikö tuo samakin kävisi. Toi on aika kevyttä käyttöä verrattuna vaikka automaattilaatikkoon, vähän pumppaillaan aktuaattoreihin liikettä ja siinä se. Lähinnä siinä on se, että pitää olla ohutta litkua, että öljy liikkuu kovissa pakkasissakin.
Toki vanhat öljyt pitää valuttaa muistaakseni diagboxilla ulos säiliöön vaihtoa varten ja säiliön tyhjennyksen jälkeen sitä voisi koittaa huuhdella jollain, etenkin jos öljy ei ole tehdastavaraa. Sitten uudet öljyt piti taas lopuksi pumppailla ja paineistaa sinne hydrauliikan työpuolelle diagboxilla.
Lainaus käyttäjältä: yason - syyskuu 09, 2025, 09:32:15
Mä huuhtelin kennon toisesta sitikasta siten, että otin kennoille menevät letkut irti konetilan puolelta ja laitoin niiden tilalle omat huuhteluletkut. En siis koskenut sillä kertaa moottoripuolen jäähdytykseen ollenkaan. Sitten porakonepumpulla vettä saavista ja kennon läpi. Tein toki niin, että ajoin systeemin läpi kahteen suuntaan kuumassa vedessä ensin happoa ja sitten emästä useampaan kertaan. Varmaan jotain kennonpesuaineitakin voi kokeilla, jos ei jaksa turata tai ole sopivaa sitikkaurpoa turailukaveriksi.
Kyllä sieltä vaan muhjua irtosi siivilään ja oireet olivat samanlaiset, että apparille ei oikein riittänyt lämpöä, löylystä nyt puhumattakaan. Huuhtelun jälkeen alkoi kyllä tulla. Luulisin, että tuo kuskin ja apparin ero lämmöntuotoissa johtuu vaan siitä, että virtaus pienenee sen verran, että tuloyhteen puoleinen kanava kerkeää puhaltamaan kaiken lämmön vedestä pois ennen kuin se kerkeää lähtöyhteen puoleiselle kanavalle. Esimerkiksi mulla kuskille tuli sanotaan nyt vaikka lämmintä ja apparille puolilämpimähköä. Jos kummankin puolen lämpötilan ruuvasi täysille, kuski sai kuumaa ja appari kylmää.
Kenno luovutti siis kaiken lämmön jo ekalle puolelle ja virtaus ei riittänyt sellaisiin vesimääriin, että sitä olisi enää riittänyt jättöpuolelle. Tämän voi todentaa siten, että vaihtaa konehuoneen puolelta lämppärin letkujen paikkaa. Jos lämpötilaongelma siirtyy toiselle puolelle, kyse on juuri tuosta.
Täytyypä tutustua kun on aikaa miten helposti nuo letkut saisi irti tuolta konehuoneen puolelta jos sieltä saisi huudeltua.
Miten tässä mahtoi käydä? Mulla vaikuttaa kanssa lämpötila vaatimattomalta. Lisäksi puhallin pätkii, lienee etuvastuksessa häikkä. Missähän se mahtaa sijaita?
Itse asiassa päädyin irroittamaan kennon. Kennon irroitus oli todella helppoa. Varmaan alle 30 min niin kenno oli jo kädessä. Kenno ei mahdu pois jos ei ohjausakselia ota edestä pois. Onneksi siihen riittää lattiasta pultti irti ja nostaa akselin booreiltaan syrjään.
Puhdistus ei nyt kyllä kovin hyvin auttanut pientä parannnusta tuli repsikanpuolelle. Mutta selkeästi se oli kuitenkin tukossa kun valutin kuumaa nestettä hanasta niin toinen puoli lampeni huomattavan hitaasti.
Siellä nyt kuitenkin vanha kennopaikallaan ja tänään tuli virosta uusi kenno ja täytyy se sinne joku päivä asentaa.
Ja sitten ilmauksessa pudotin ilmauskorkin johonkin auton syövereihin. Korvasin sen venttiilinhatulla. Kyselin sitä osaa marmorilta siellä 25€, ja virosta tilaamalla 4€ siinä sitten voi miettiä miksi suomesta ei kannata mitään ostaa, kun vaikka olisin virosta sen pelkästään tilannut niin posteineen olisi ollut yli 10 € halvempi. Ja tilaamani osa virosta oli kanssa alkuperäisosa ja tuskin nekään sitä tappiolla myivät. Eikä sitä marmoriltakaan olisi heti saanut vaan sekin oli tilaustavaraa.
Paljonko kenno kustansi, ja mistä Virossa tilasit?
Iparts.fi siellä oli erihintaisia. Otin nyt mangeti marellin kennon joka oli 35€. Paikalleen en vielä ole sitä pistänyt mutta kaikki tiivisteet ja kiinnikkeet tulivat mukana.
Jos olisin aiemmin hintoja katsellut niin olisin sen kyllä jo heti alkuun tilannut, mutta kun työnä tuo ei kummoinen ole niin eipä tuoniin harmita. Tuosta videosta näkee pääkohdat ja nestettä tulee ulos noin puoli litraa ja kun tekee kylmään koneeseen niin ei roisku noin kun tuossa videossa. Ainoastaan sen ohjausakselin lattiassa olevan nivelen joutuu irroittamaan että taipuu kenno pois.