Toinen C5 II tuli pihaan heräteostoksena, uudempi, vähän ajettu, automaatti ja Exclusive (2006, 280tkm) pitkällä vikalistalla. Vikalistassa sinänsä ei erikoista mutta hauska tapahtuma jälkitarkastuksessa kun tunti ennen varattua aikaa, mitä aiemmissa C5:ssa koskaan tapahtunut, moottori siirtyi limb modeen. Pikaisesti vikaluku ja poisto, viittasi ruiskutuksen hetkellinen vika, imuvuoto tmv. Konttorilla kun katsuri kytki obd-lukijan niin jäähdyttimen tuuletin alkoi huutaa ja pyöriä täysillä, heh näitä sattuu.
Pari uutta mielenkiintoista vikakoodia mitkä tosin ei ole uusiutunut; P250D, 040A ja 0159. Nämä viitannee öljyn määrään, laatuun tai paineeseen. Moottorissa selvästi on öljyvuoto, alhaalta päin katsottuna oikealla puolen jossain apulaitehihnan seutuvilla kampiakselin tai rullien läheisyydessä. Mistä vuoto voisi mahdollisesti tulla ja voisiko vikakoodit olla syy tai seuraus vuodolle?
Mikä moottori?
Liikaa öljyä vireo: https://www.youtube.com/watch?v=vr4V9EInFto
2.0 EW10 bensa. Viimeisestä öljynvaihdosta kulunut yli 2 vuotta ja jakopään kunnostuksesta yli 10 vuotta. Kylmänä moottorin käyntiääni on siisti mutta moottorin lämmettyä kuuluu lievä mutta selvä sivuääni jostakin. Öljyvuoto erehdyttävästi näyttäisi tulevan moottorin pohjassa olevasta (öljymäärän) tunnistimesta mutta ylempää kuitenkin. Venttiilikopat ja suodatinjalka jotakuinkin kuivat.
Ettei olisi öljynpainekytkin mikä on alkanut päästää öljyä läpi menettäen samalla osaamisensa ilmaista öljynpaineen olemassaoloa? Semmonen vaan toisinaan alkaa laskea öljyt piuhaliitännän kohdalta ulos...
Missä öljynpainekytkin sijaitsee? Liitteenä moottorin alapuolelta kuvia. Tiputtelee ja märkää on:
Öljynpaineen anturi on suodattimen jalassa, alapuolella (maata kohti), mutta jalan sanoit olevan kuiva.
Yksi epäiltävä paikka on apulaitehihnan kiristimen takana katveessa oleva sokea tulppa joka menee öljykanavaan, ja jonka kumimetalliprikkatiiviste alkaa tihkumaan kun kumi korppuuntuu. Toinen samanlainen on vauhtipyörän takana koneen toisessa päässä, tämä jakopään puoleinen on paljon helpompi tapaus.
Sittenhän siinä on imupuolen vvt-pyörä ja sitä ohjaava venttiili kannen päällä, jos ne vuotaa niin tuonne voi valua.
Lainaus käyttäjältä: IJN - elokuu 08, 2025, 12:24:11
Yksi epäiltävä paikka on apulaitehihnan kiristimen takana katveessa oleva sokea tulppa joka menee öljykanavaan, ja jonka kumimetalliprikkatiiviste alkaa tihkumaan kun kumi korppuuntuu.
Tämä vuoti minulla. Öljytihru valui kampuran hihnapyörien taakse antaen virheellisen vaikutelman siitä vuotopaikka olisi kampuran stefa.
Selvä vuotovana löytyi imupuolen öljyntäyttökorkin takaa/alta tulppakaukalosta mutta tarkka paikka epäselvä. Onko siis lohkossa noin 2-3cm venttiilikopan alapuolella jokin sauma, liitos tai tunnistinanturi mistä voisi vuotaa. Kun olen nyt vaihdellut ristiin toisesta C5 EW10 tiivisteitä ja koppia niin tässä tulokkaassa vuotaa kaikilla yhdistelmillä kun vanhemmassa C5:ssa taasen ei, joten tiivisteissä tai kiristystavassa ei pitäisi olla vikaa ja herää epäilys että vuoto tulee muualta kuin vent.kop tiivisteestä. Liitteen kuva 1 asemapaikka, punainen nuoli osoittaa öljyvanan. Kuva 2 sama kohta zoomattuna.
Nuoli osoittaa VVT-solenoidiin, niilläkin on ollut vuototaipumusta...
Ellei sitten tule "välikannen" alta, eli sen venttiilikopan ja sylinterikannen välissä olevan alumiinisen osan alapinnalta? Rakenne vaikuttaa vastaavalta mikä ES9 -koneessa, joissa on myös lievää suurempaa taipumusta vuotoihin eri kerrosten välistä...
VVT-solenoidi on yksi paikka mikä tulee tarkistaa, mitenhän sen saa irti rikkomatta. Nyt öljyvuoto valuu just sieltä apulaitehihnan puoleiselta alueelta alakertaan, kun normaalisti vk tiivistevuoto pyrkii oikealta vaihteistonpuolelta maahan. Öljyvana alkaa muodostua välittömästi kun moottorin käynnistää, toki tiivisterajapintakin hieman hikoilee mutta selvää vuotokohtaa en löydä. Yksi ero näissä kahdesta EW10 moottoreista löytyy; uudemmassa mitä vasten vk tiiviste tulee on kirkas ja kiiltävä kun taas vanhemmassa pinta hieman mustunut, karheutunut/karstoittunut. Mitähän jos voitelisi vaseliinilla tiivisteen ennen asennusta lohkoon.
Ainakin kutoskoneesta lähti VVT-solenoidit helposti, kiinnitysruuvi pois ja vetämällä ulos. Lähes vastaava venttiili oli Renaultin koneessa, samaan tapaan sekin irtosi...
Jos vuoto alkaa heti kun käynnistät, niin vahva usko on ettei venttiilikoppa tai välikansi vuotaisi. Ellei sitten tosiaan välikannen ja sylinterikannen välistä, öljyä paineella kuljetetaan nokka-akselien laakeripukeille niin silloin voisi kyseisen kanavan kohdalta vuotaa, mutta epäilen nyt tuota VVT-solenoidia...