Paljonko noissa on painetta?
https://www.autodoc.fi/febi-bilstein/1880138
Tuo vastaa osanumeroa 5271.20, jota vastaaville palloille useat eri tarvikejousipallovalmistajat ( ;D ) 98 ilmoittavat 70bar. Tuo 70bar lienee siis alkuperäisosan paine, koska tuskinpa noita tarvikeosia alkuperäisosan speksistä poikkeavilla paineilla valmistetaan. Toisaalta, jos kaikkien noiden monien eri tarvikejousipallovalmistajien ( ;D ) eri tarvikejousipallotehtailla on tuotekehitysinsinöörit viilanneet paineen juuri tuohon, niin eiköhän siihen samaan paineeseen ole päätyneet Febi Bilsteininkin tarvikejousipallotehtaan tarvikejousipallotuotekehitysinsinöörit :)
Varsin pöljä haku taas kun osalle versioista antaa eioota vaikka samat pallot on kun muissakin, vanhempi Xantia?
Pistäisin itse kumminkin eteen uudemman 55bar pallot kun ne pitäisi olla tuplakalvoilla, taas jos oikeasti mukavuutta haluaa niin tuosta. https://www.autodoc.fi/autonosat/jousikammio-jousitus-vaimennus-10440/citroen/cx/cx-ii/4968-20-re (https://www.autodoc.fi/autonosat/jousikammio-jousitus-vaimennus-10440/citroen/cx/cx-ii/4968-20-re) taas tämä typeryys kun osaan ei muka ole,osaan 1 ja osaan enemmän.
Onko kukaan avannut tuollaista Xantian tarvikepalloa? Onko siellä tosiaan erilainen kalvo kuin "uusissa" ?
Voisi kuvitella, että kun tuplakalvollisia on tehty liki 25 vuotta, niin sellaisia olisivat nykyisin myös vanhojen osanumeroiden mukaiset vihreät pallot. Vanhojen vihreiden pallojen kysyntä lienee ollut niin pientä jo koko 2000-luvulla, että olisikohan kukaan valmistaja pitänyt erillistä tuotantolinjaa yllä vain kyetäkseen tekemään huonompia tarvikepalloja vanhoihin sitikoihin?
Lainaus käyttäjältä: Teuski - huhtikuu 07, 2025, 08:00:52
Tuo vastaa osanumeroa 5271.20, jota vastaaville palloille useat eri tarvikejousipallovalmistajat ( ;D ) 98 ilmoittavat 70bar. Tuo 70bar lienee siis alkuperäisosan paine, koska tuskinpa noita tarvikeosia alkuperäisosan speksistä poikkeavilla paineilla valmistetaan. Toisaalta, jos kaikkien noiden monien eri tarvikejousipallovalmistajien ( ;D ) eri tarvikejousipallotehtailla on tuotekehitysinsinöörit viilanneet paineen juuri tuohon, niin eiköhän siihen samaan paineeseen ole päätyneet Febi Bilsteininkin tarvikejousipallotehtaan tarvikejousipallotuotekehitysinsinöörit :)
Tuohon tarvikejousipallotuotekehitysinsinööriin liittyen, tämmöinenkin tarina tuli vastaan..:
"Tarinan mukaan nerokkain neuvostoinsinööri oli nimeltään Reguspatoff. Kun asiaa alettiin tutkimaan, paljastui että hänen nimensä tuli lyhenteistä Reg. US Pat. Off. (Rekisteröity USA:n patenttitoimistossa.) "
Olisiko vähän vastaavaa vihreiden kuulienkin kanssa päässyt tapahtumaan..?
Lainaus käyttäjältä: yason - huhtikuu 07, 2025, 09:20:55
Vanhojen vihreiden pallojen kysyntä lienee ollut niin pientä jo koko 2000-luvulla, että olisikohan kukaan valmistaja pitänyt erillistä tuotantolinjaa yllä vain kyetäkseen tekemään huonompia tarvikepalloja vanhoihin sitikoihin?
Valikoimaa on käsittääkseni ollut ennen paljon enemmän, erilaista iskunvaimennusventtiiliä sun muuta, nyt lyödään samaan palloon vähän eri paineet mut edelleen pätee mitä isompi pallo sitä enemmän se voi joustaa, asiantuntijan kertomana DS:n palloja ei silti kannata laittaa BX:n jos ei ole vetokoukkua, saattaa muuten pudota puskuri kyydistä.
Lainaus käyttäjältä: Xari - huhtikuu 07, 2025, 19:49:22
Lainaus käyttäjältä: yason - huhtikuu 07, 2025, 09:20:55
Vanhojen vihreiden pallojen kysyntä lienee ollut niin pientä jo koko 2000-luvulla, että olisikohan kukaan valmistaja pitänyt erillistä tuotantolinjaa yllä vain kyetäkseen tekemään huonompia tarvikepalloja vanhoihin sitikoihin?
Valikoimaa on käsittääkseni ollut ennen paljon enemmän, erilaista iskunvaimennusventtiiliä sun muuta, nyt lyödään samaan palloon vähän eri paineet mut edelleen pätee mitä isompi pallo sitä enemmän se voi joustaa, asiantuntijan kertomana DS:n palloja ei silti kannata laittaa BX:n jos ei ole vetokoukkua, saattaa muuten pudota puskuri kyydistä.
Miksi ei voisi laittaa DS:n palloja? Siis niitä halkaistavia 700cc palloja jotka ovat korjattavissa kun niihin voi kalvonkin vaihtaa. Ja kun mennään tarpeeksi vanhoihin, oli vielä 70-luvun alkupuolta, niin iskariventtiilitkin oli purettavia eli jos tarvitsee jäykempää vaimennusta -kuten tuossa esimerkissä ymmärtääkseni tarkoitetaan -niin iskariventtiili osiksi, vähän paksumpaa vaimenninlevyä väliin ja asennus takaisin...
D-mallissa oli tosiaan melkein valmistuksen loppuun asti purettavat vaimenninventtiilit, vaikka 1970 esitellyissä SM ja GS omasivatkin niitatut venttiilit, Geesussa vieläpä hitsatut pienemmät pallon alusta asti. Vaan ei ne halkaistavat pallot vielä -75 kadonneet vaikka SM ja DS valmistus loppuikin, CX break/prestige takapallot oli tuotannon loppuun saakka halkaistavilla takapalloilla...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - huhtikuu 07, 2025, 21:18:08
Miksi ei voisi laittaa DS:n palloja?
Manun mukaan raapii vetokoukku asfalttia aina liikennevaloista lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Xari - huhtikuu 08, 2025, 09:23:01
Lainaus käyttäjältä: Jasu - huhtikuu 07, 2025, 21:18:08
Miksi ei voisi laittaa DS:n palloja?
Manun mukaan raapii vetokoukku asfalttia aina liikennevaloista lähtiessä.
Mutta ehkä riippuu DS:n pallojen kanssa myös niiden esipaineesta, joskus toki paineen säätämisen lisäksi voi tulla ongelmia mahtumisen kanssa, mutta muuten pelkkä tilavuus ei vaikuta joustoon tai sen progressiivisuuteen, jos isossa pallossa on pieni paine on senkin käytön aikannen tilavuus pieni ja jousivakio ja progressiivisuus suuria. Toisaalta Iskunvaimennuksen säätö (tai jos haluaa erilaisen isku- ja paluuvaimennuksen) voi olla myös hankalaa joillain palloilla.
Lainaus käyttäjältä: Xari - huhtikuu 08, 2025, 09:23:01
Lainaus käyttäjältä: Jasu - huhtikuu 07, 2025, 21:18:08
Miksi ei voisi laittaa DS:n palloja?
Manun mukaan raapii vetokoukku asfalttia aina liikennevaloista lähtiessä.
Olikohan minkä mallin, ja mitkä, eli etu- vai takapallot, ja jos taka niin oliko berlinen, breakin vai familialen..? ::)
Niitä ihan samannäköisiä halkaistavia oli aika monta eri versiota. Takapalloissakin. Niitä kun löytyi lopulta CX break ja prestige, ID/DS:n versiot sekä SM. Jokaisessa vähän erilainen iskariventtiili ja kaasunpaine. Eli ennenkuin kerrasta faktisesti tuomitsee, pitäisi olla vähän enemmän lähtötietoja käytettävissä...