Nyt minulla on Citikassa TopScan dongle = OBD2-lukia eli laite jolla pääsee auton eri yksiköiden mittauspisteisiin.
Ulkolämpötila ~ 0 C.
Yllätys, yllätys, kun mootorin lämpömittari näyttää 2:ta palkkia on koneen lämpötila 79 C,
mutta 3:lla palkilla lämpötila on 80 - 96 C ? Tämä oli yllätys, että jopa 96 C.
Kuvittelin 1.-palkin olevan 60-70 C, 2.-palkki 70-80 C ja 3.palkki 80-90 C,
mutta näin ei olekkaan, vaan 3.palkki on 80-100 C.
Kovemmille pakkasille keula ollut melko ummessa. Eli joka välissä routamatto, myös konepeltiin kiinnitetty.
Eli kovassa ajossa kone on ollut 96 C. 110 km/h.
Otin keulilta ylimmäisen tuulensuojan pois, niin tipahti noin 88 C.
Jotta koneen saisi nopeammin lämpiämään, niin ainut konsti lienee laittaa talvitermostaatti vesipumpun ja koneen termostaatin väliin.
Minulla on EGR + Regeneraatio-linja suljettu, koska meidän pakkasilla -30 C ei tämä systeemi toimi.
EGR-lauhdutin ei enään lämmitä ohjaamolle menevää linjaa, joten tästä todennäköisesti seurasi se, ettei ohjaamo lämpiä kovin nopeasti, vaikka on "ilmalämpöpumppu".
Vaatii noin 20 km:in ajon, jotta on 2-palkkia.
En osaa sanoa mikä on ollut EGR-lauhduttimen vaikutus ohjaamon lämpötilaan.
Meinaan ohittaa EGR-lauhduttimen. Josko saisin nopeammin lämmitä ilmaa ohjaamoon.
Joka tapauksessa tämä EGR-systeemi on paholaisen keksintö ainakin tänne pohjolaan !
EGR-linjan kautta tuodaan koneen imukanavaan koneen lämmintä pikipakokaasua ja samalla välijäähdyttimen kautta tuodaan kylmä ilma samaan imukanavastoon.
No, tuloksena on se, että pikikaasu jämähtää imukanavistoon ?
Imukanavisto on koneen päällä ja kone lämmittä sen ( kuivatus ). EGR:stä tulee pikikaasu. Välijäähdyttimestä tulee kylmä ilma. ? Miten tämän pitäisi toimia ?
Toinen hauska juttu on ensimmäinen pakopönttö, katalysaattori + hiukkassuodati. Se on koneen edessä. Pitäisikö sen olla moottorin takana, lämpimässä ?
Joissakin autoissa se on auton alla, kylmässä ! Huraa !
Paholaisen keksintö ?
Lainaus käyttäjältä: eju - maaliskuu 18, 2025, 08:58:22
Yllätys, yllätys, kun mootorin lämpömittari näyttää 2:ta palkkia on koneen lämpötila 79 C,
mutta 3:lla palkilla lämpötila on 80 - 96 C ? Tämä oli yllätys, että jopa 96 C.
Kuvittelin 1.-palkin olevan 60-70 C, 2.-palkki 70-80 C ja 3.palkki 80-90 C,
mutta näin ei olekkaan, vaan 3.palkki on 80-100 C.
Ei autojen lämpömittarit ole pitkään aikaan näyttäneet enää oikeaa lämpötilaa vaan lähinnä ECU:n arvion siitä, että lämpö on oikealla tontilla. Jos 3. palkki on ns. "keskimmäinen" niin sitten koneelle on lämpötila-alue 80-96 ihan ok.
Lainaus käyttäjältä: eju - maaliskuu 18, 2025, 08:58:22
Jotta koneen saisi nopeammin lämpiämään, niin ainut konsti lienee laittaa talvitermostaatti vesipumpun ja koneen termostaatin väliin.
Meillä on 1,6 hdi:ssä pakoputkessa lämmönvaihdin ja vesikierto sitä kautta. Picasso lämpiää sillä perkuleen nopeasti, ei nyt ihan bensa-auton veroisesti, mutta kauaa ei mene, kun alkaa jo tulla kädenlämmintä ilmaa. Meillä on vuotta vanhempi kuin sinulla, mutta haarautuuko sulla pakoputki jousto-osan jälkeen, ja toiseen haaraan menee vesiletkut?
Lainaus käyttäjältä: eju - maaliskuu 18, 2025, 08:58:22
EGR-linjan kautta tuodaan koneen imukanavaan koneen lämmintä pikipakokaasua ja samalla välijäähdyttimen kautta tuodaan kylmä ilma samaan imukanavastoon.
No, tuloksena on se, että pikikaasu jämähtää imukanavistoon ?
Kun imusarja ei kuitenkaan ole metallia, niin parempi noin. Bemarin dieselin omistajilta voi kysellä, miten käy, kun egr-venttiili jumittelee ja egr:n jäähdytys ei toimi tai vuotaa...
EGR:stä sinänsä samaa mieltä, että paholaisen keksintöhän se on pitkäikäisyyttä ajatellen, mutta toisaalta ei EGR:t ole esimerkiksi PSA:lla olleet suuri murheenkryyni. Jos se EGR-venttiili jatkaa toimimistaan, niin kyllä autolla aika kauan saa ajella ennen kuin pikimössöä kertyy ihan liikaa, että se jossain alkaa vaikuttaa. Palokaasuissa oleva nokihan ei sinänsä olisi suuri ongelma, mutta mitä enemmän huohottimen kautta kiertää öljyä imupuolelle, niin sitä paremmin se sotkee kanavat öljyiseen nokimössöön.
Lainaus käyttäjältä: eju - maaliskuu 18, 2025, 08:58:22
Toinen hauska juttu on ensimmäinen pakopönttö, katalysaattori + hiukkassuodati. Se on koneen edessä. Pitäisikö sen olla moottorin takana, lämpimässä ?
Useissakin autoissa katti on edessä. Pakosarjasta tulee sen verran kuumaa kaasua, että kyllä se katti kuumenee lämpösuojiensa sisällä dieselissäkin. Ja hiukkassuodatin nyt ei taas sijainnista riippumatta kuumene riittävästi hiukkaspolttoa varten, ellei kone saa kuormaa, eli maantieajoa.
Auto on Hatcback.
Tutkin erästä C4:n Hatcback termostaattia autohajoittamolta.
Vahapatruuna on kiinni ylävesiletkuun ja auki koneen kiertoon, mutta siellä on jousikuormitettu venttiili. Koitan piirtää kuvan rakenteesta.
Joka tapauksessa keksintö on Paholaisen suunnittelema. Ei ole suunniteltu skandinaviaan.
Vesi kiertää koneessa ainoastaan ohjaamon radiaattorin kautta.
Sit kun lämpötila nousee termostaattikotelossa +79 C aukeaa vahapatruuna ylävesiletkuun ja vesipumpulle päin painaen samalla, vahapatruunan vastakkainen puoli, muoviventtiiliä.
Ainut konsti lienee nopeammalle lämpenemiselle on ohittaa EGR-lauhduttimen vesikierto ja laittaa DSG-termostaatti vesipumpun ja termostattikotelon väliin.
DSG termostaatti siinä kohtaa ei tod. näk. toimi koska on +75 astetta ja silloin siinä linjassa ei olisi kiertoa. En tiedä onko DSG termostaatissa pientä reikää, jotta linjassa olisi pieni kierto.
Joka tapauksessa keksintö on Paholaisen suunnittelema. Ei ole suunniteltu pohjolaan.
DSG-termostaatti ei toimi vesipumppulinjassa !
Joten ainoaksi vaihtoehdoksi jää ylävesiletkun kuristaminen talveksi ja EGR:n vesikierron ohitus. Ja keula umpeen !
Ainahan voi auton esilämmittää lohkolämmittimellä + sisätilan lämmittimellä. Nykyisillä Pörssisähkön hinnoilla on aika haasteellista, silloin kun Skandinaviassa ei tuule ja Olkiluoto 3 huilaa.
Kovasti on säätöä ja pähkäilyä, mutta mikä se ongelma oli? Onko sen ratkaisu kaiken säädön arvoista?
Seuraavassa C4 mallissa ongelma on ratkaistu poistamalla koko lämpömittari. Omassani oli jo uutena asennettu Webasto, joka ratkaisi mahdollisen lämpöongelman.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 19, 2025, 08:54:23
Kovasti on säätöä ja pähkäilyä, mutta mikä se ongelma oli? Onko sen ratkaisu kaiken säädön arvoista?
Hidas ohjaamon ja koneen lämpiäminen.
Kone talvella 20 km ajon jälkeen +79 C silloin kuin koko keula "peitetty".
On hienoa käyttää aivoja ratkaisuihin ja säätöihin. Etsiä itseä mielyttäviä ratkaisuja. Ns. dementtian torjunta. Oireita on jo, herra Altsheimer.
Toivoisin sinunkin osallistuvan aivojumppaan rakentavalla tavalla eikä aina moittimalla.
Se on tärkeä asia, että voi sanoa itsellensä ja muille: "Minun yli ei tällä saitilla kävellä !"
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 19, 2025, 09:11:59
Seuraavassa C4 mallissa ongelma on ratkaistu poistamalla koko lämpömittari. Omassani oli jo uutena asennettu Webasto, joka ratkaisi mahdollisen lämpöongelman.
Webasto oiva ratkaisu, mutta minulle tällä hetkellä kallis ratkaisu. Joten täytyy etsiä mahdollisuuksia halvempaan ratkaisuun.
Lainaus käyttäjältä: eju - maaliskuu 19, 2025, 09:33:48
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 19, 2025, 08:54:23
Kovasti on säätöä ja pähkäilyä, mutta mikä se ongelma oli? Onko sen ratkaisu kaiken säädön arvoista?
Hidas ohjaamon ja koneen lämpiäminen.
Tässä kohtaa on pakko kysyä: Miksi otit EGR:n jäähdytysnestekierron pois? Ideana sen kanssa kun on jäähdyttää pakokaasuja, eli siirtää pakokaasun kuumuus jäähdytysnesteeseen, joka edesauttaa ohjaamon lämpenemistä..?
Ottamatta enempää kantaa EGR:n järkevyyteen, omista tuli aikanaan kaikista tulpattua pakokaasun kierto pois, vaikutti dieselin menekkiin vähentävästi se sekä imusarjan puhtauteen myös. Nykyään siitä saattaa saada ikävän ison maksulapun mukaansa, ja ajokiellon autolle kunnes järjestelmä on palautettu todistettavasti toimintakuntoon takaisin...
Hidas ohjaamon ja koneen lämpiäminen.[/quote]
Tässä kohtaa on pakko kysyä: Miksi otit EGR:n jäähdytysnestekierron pois? Ideana sen kanssa kun on jäähdyttää pakokaasuja, eli siirtää pakokaasun kuumuus jäähdytysnesteeseen, joka edesauttaa ohjaamon lämpenemistä..?
Ottamatta enempää kantaa EGR:n järkevyyteen, omista tuli aikanaan kaikista tulpattua pakokaasun kierto pois, vaikutti dieselin menekkiin vähentävästi se sekä imusarjan puhtauteen myös. Nykyään siitä saattaa saada ikävän ison maksulapun mukaansa, ja ajokiellon autolle kunnes järjestelmä on palautettu todistettavasti toimintakuntoon takaisin...
[/quote]
Joo, pelottelijoita riittää joka Site:lle, koska he ovat ainoita joilla on oikeus toimia virkamiehen/poliisin apulaisena !
Neste MY Uusiutuva Diesel™ on sellainen aine, jolla NoX mittauksesta pääsee läpi, jos sellainen joskus tulee Katsastusasemille.
Kierrätyksen ehdoton vaatimus henkilöautoille on kansantaloudellisesti kohtuuton vaatimus.
Trafi kyllä pelottelee tällaisella mittauksella ja miten kalliiksi se tulee, jos jää manipulaatiosta kiinni.
Jos kaikenlainen autojen moottorien rakentaminen kielletään Pohjolassa, niin mihin se johtaa.
Ruvetaan juomaan tai polttamaan hasista vapaa-aikana. Kuinka suurella osalla kansaa on taloudelliset edellytykset ostaa sähköauto tai siihen uusi akusto ?
Sähkö_autoja ei sitten viritelläkkään. Mitä me sitten tehdään ?
Lainaus käyttäjältä: eju - maaliskuu 20, 2025, 07:40:31
Ruvetaan juomaan tai polttamaan hasista vapaa-aikana. Kuinka suurella osalla kansaa on taloudelliset edellytykset ostaa sähköauto tai siihen uusi akusto ?
Sähkö_autoja ei sitten viritelläkkään. Mitä me sitten tehdään ?
Tähän on vähän pakko kommentoida.
Ei nykyinen nuori sukupolvi enää paljoa rassaa polttomoottoreilla. Se on meidän fossiilien juttu.
Tulevat autoilijat liikkuu sähköllä, tai vastaavalla. Ajankuluksi on tietotekniikka, jolla saadaan mitä ihmeellisempiä asioita aikaiseksi. Muu ajanviete on sitten eri juttu. Se ei johtune autoista, tai niiden puutteesta.
Lainaus käyttäjältä: eju - maaliskuu 20, 2025, 07:40:31
Trafi kyllä pelottelee tällaisella mittauksella ja miten kalliiksi se tulee, jos jää manipulaatiosta kiinni.
Ovat menneet pelottelua pitemmälle, maksulappujakin on nähty eikä maksusuorituksen kohdalla ollut kovinkaan vähäinen numeromäärä. Ikävää että on menty tällaiseen toimintamalliin...
Vapaammaksi on virittely osaltaan mennyt, tehorajat käytännössä nousi, tilavuusrajat poistui yms kivaa. "LaatikkoVolvoon" voi laittaa veekasin, ja näitä on tehtykin. Ja jopa ihan pieneen Austiniin, ja moneen muuhunkin. Mutta, päästöjuttuihin ovat nyt kiinnittäneet huomionsa, niissä jos yrittää jotakin luovaa, niin heti ollaan maksulapun kanssa vastassa, lähes samalla tasolla rikoksen suhteen kuin verotuksessa oikominen. Tekniikka ja turvallisuus tulee kaukana niiden takana, itse näkisin järkevämmäksi kiinnittää enemmän huomiota näihin, mutta Tragicomissa ollaan ihan pihalla tekniikan suhteen kun saivat asiantuntijat poistumaan laitoksesta... Mutta bittivirtuooseja niillä riittää, ja sekin on nähty että seuraavat päästömanipulointikeskusteluja palstoillakin...
Pelottelua tai ei, jättäisin silti ottamatta riskin saada autooni ajokiellon auton arvoa korkeamman maksulapun kanssa haltuuni. Oma valinta, saa valita toisinkin jos haluaa...
Sähköön siirtyminen ei ole vaihtoehto kaikille, jälleen tein laskelman ja päädyin samaan lopputulokseen. Nykyisellä ajopelillä ja ajomäärällä, vuotuinen polttoainekulu on parin tonnin pintaan. Autolla ei ole pääomakulua, eikä myyntiarvoa, eikä vaatinut isoa rahallista sijoitusta saattaa liikennekelpoiseen kuntoon. Alle parin tonnin sain jakohihnan katkaisseen tila-auton palautettua liikenteeseen. Sähköisenä pitäisi olla rahoituskulut varsin pienet, ettei kuukausittaiset kulut kasvaisi nykyisestä, yhtälö ei vaan toimi kymmenien tuhansien ostoksen kanssa joka pitäisi lainarahalla hankkia, siinä on äkkiä parin kuukauden kustannukset nykyisen vuosikustannuksen tasolla, rahaa palaisi huolella ja just kun sen olisi saanut maksettua olisikin sen arvo lähellä nollaa ja epävarmaa vielä on kulkisiko se enää yli kymmenvuotiaana, ja jos kulkisi nii minkälaisilla kustannuksilla... Pysymme bensanpolttajina edelleen...
Edelleen jäi vastaamatta kysymykseen, miksi otit EGR:n nestekierron pois, kun halusit lisää lämpöä ohjaamoon..?
Hienoa analyysiä !
Joo, on tämä aikamoista kyykyttämistä, koska EGR-ohitus tehdään teknisistä syistä, ei veronkiertosyistä.
EGR-linja suljettu, joten sieltä ei saa sitä alkulämpöä kapiiniin. Sanovat teholuokan olevan noin 20-30 kW:ia.
Joten ohitus.
Vuosiajo-km:t 10 000 ja lyhyttä ajoa.
Silloin, kun EGR oli käytössä, niin kerran vuoteen piti Diesel_Patikel_filtteri putsata. Regeneroinnista oli Led-merkkivalo takaikkinalla ja sekös harmitti kun tuli autotallin oven eteen, niin "piti" lähteä ajamaan ja se kesti noin 20 min.
"Metsäkoneissa, ukot kantaa kusipöntön sisäälle yön ajaksi ?"
Suurkaupungeissa ja taajamissa joukoliikenne kumminkin vielä dieseliä.
Nyt paljastan tietämättömyyteni. Koskien tuota 1,6 HDi:n konehuonetta. Oletukseni ja käsitykseni perustuu kokemuksiin 2,0 HDi:stä, joissa EGR:n lämmönvaihdin sijaitsee moottorin ja rintapellin välissä, irti EGR:n venttiilistä jonne sen linjan tulppaus tehtiin. Tulpattiin siis pakoputkilinja, ei jäähdytysnestelinjaa, ja siitä huolimatta vaikka pakoputkilinja tukittiin, nestekierto pysyi ennallaan ja imeskeli lämpöä pakokaasusta. Siksi tämä kysely, osaksi ihmettelyä, osaksi tiedonjanoa...
Voin toki olla aivan mettässä ajatusteni kanssa, että lämmönvaihtimen toiminta lakkaisi kokonaan kun pakokanava tukitaan, mutta oletuksen on ettei näin tapahtuisi, jolloin jäähdytysnestekierron poistamiselle ei olisi perusteita. Korjatkaa toki, jos aivan väärässä tuossa olen...
Ja ei, mitenkään sinua mollaamassa ei tässä olla. Jos olisin, teksti olisi aivan toisenlaista ja keskittyisi henkilöön eikä tekniikkaan...
Tässä muuan kuva mitä Ukot tekee Euroopassa,
En kokeillut.
Katsatuksessa hiukkaspäästöt 0,5, jos on tehnyt koneen huuhtelun dieselillä. Ei diesel-partikkel-filtteriä.
Ei huuhteluä niin päästöt 1-1,4.
Se miksi niinkin hyvä tulos kuin 0,5 johtunee siitä, että pakoputkisto on huuhtoutunut myöskin välijäähdytintä myöten.
Välijäähdyttimen alaosassa molemmin puolin on 3,0 mm:in reijät. Öljyvedet pihalle.
Joissakin VW-malleissa auto on seissyt muutaman tunnin lämpimässä Marketin hallissa ja käynnistettäessä veden sekainenöljy sylinterissä ja pum.