Eilen pudotin keulaa ensin ihan mekaanisesti kääntämällä sitä anturin kiinnitystä vakaajassa. Olipahan hankalan pienestä kiinni, mutta lopulta asettui liki siihen mihin halusin, viitisen senttiä tuli alemmas laitettua. Takaakin voisi hiukan laskea ja koitin testerillä toteuttaa. Ohjeenahan tuolla on mitata pari arvoa ja niiden, olikohan erotus, vähennetään luvusta joka ohjeessa ja tuo millimetri määrä annetaan jousituksen boxille, aina eteen ja taakse. En mitannut mitään, vaan arvailin sopivan tuntuiset lukemat ja ensi yrityksellä pääsin liki haluamaani, mutta vain liki. Sitten syötin vähän erilaisia lukuja mutta en onnistunut saamaan haluamaani lopputulosta, tuntui että kumpikin luku vaikuttaa kokonaisuuteen ja eri lähtökorkeudesta samat arvot aiheutti eri lopputuloksen. Aika usein pääsin toleranssin ulkopuolelle ja jompaankumpaan tai molempiin päihin autoa palautui asetuksissa ollut alkuarvo. Kyllästyin ja jätin nuo tehtaan arvot. Keulaa haluaisin sentin puolitoista ylös ja perää samanverran alas. Pitää vielä yrittää uudestaan paremmalla ajalla, mutta onko joku ymmärtänyt minkälainen logiikka tuossa säädössä on? Vai aiheuttaako vanhojen antureiden väljät tms. tuon eron säädoissä? Autohan on C5 sedan 2.0hdi 2009 136hv.
Jyrki
Temmelsin oman kanssa joulun pyhinä, ja jäin siihen loppupäätelmään ettei säätö diagboxilla varsinaisesti onnistu, vaan se tehtäisiin mekaanisella säädöllä. Taka-anturin varsi vääntyi irti kun pallonivel jumittui ruosteesta, säädin pelkästään sitä uudelleen korjauksen jälkeen. Päädyin jostain laskelmasta siihen, että ohjearvo olisi takana kaaresta napaan mitaksi muutettuna +2cm etupäähän verrattuna.
Nyt on keula (ja sitä myöten myös perä) liian ylhäällä, paukuttaa ikävästi möykyissä, pitäis keretä perehtymään enemmän keulan sielunelämään.
Lainaus käyttäjältä: jiipee62 - maaliskuu 07, 2025, 15:51:07
Eilen pudotin keulaa ensin ihan mekaanisesti kääntämällä sitä anturin kiinnitystä vakaajassa. Olipahan hankalan pienestä kiinni, mutta lopulta asettui liki siihen mihin halusin, viitisen senttiä tuli alemmas laitettua. Takaakin voisi hiukan laskea ja koitin testerillä toteuttaa. Ohjeenahan tuolla on mitata pari arvoa ja niiden, olikohan erotus, vähennetään luvusta joka ohjeessa ja tuo millimetri määrä annetaan jousituksen boxille, aina eteen ja taakse. En mitannut mitään, vaan arvailin sopivan tuntuiset lukemat ja ensi yrityksellä pääsin liki haluamaani, mutta vain liki. Sitten syötin vähän erilaisia lukuja mutta en onnistunut saamaan haluamaani lopputulosta, tuntui että kumpikin luku vaikuttaa kokonaisuuteen ja eri lähtökorkeudesta samat arvot aiheutti eri lopputuloksen. Aika usein pääsin toleranssin ulkopuolelle ja jompaankumpaan tai molempiin päihin autoa palautui asetuksissa ollut alkuarvo. Kyllästyin ja jätin nuo tehtaan arvot. Keulaa haluaisin sentin puolitoista ylös ja perää samanverran alas. Pitää vielä yrittää uudestaan paremmalla ajalla, mutta onko joku ymmärtänyt minkälainen logiikka tuossa säädössä on? Vai aiheuttaako vanhojen antureiden väljät tms. tuon eron säädoissä? Autohan on C5 sedan 2.0hdi 2009 136hv.
Jyrki
Jos yhtään sama kuin C5-I/II:ssa, niin syötetty arvo riippuu nykyisestä korkeudesta. Jos haluaa tehdä kätevästi kuskinpenkillä istuen eikä auton korkeutta mittaillen, niin käytännössä pitää tehdä näin:
- aseta arvot jonnekin huitsin nevadaan, että ne resetoituvat oletusarvoihin
- sitten syötä kokeeksi uusi arvo ja kirjoita se talteen
- katso mihin auto nousee säädettävällä akselilla, jos ok niin jätä siihen
- jos pitää säätää, niin palaa alkuun ja resetoi uusiksi, ja kokeile edellistä arvoa hieman pienemmällä tai suuremmalla, tarpeen mukaan
Itellä on jossain jemmassa nykyiset säädöt, jolloin voin tarvittaessa jatkaa siitä, mihin jäin. Arvojen resetointi ensin ja lähtöarvoista aina se muutos.
Mitkä ovat ihannemitat edessä ja takana vanteen keskeltä suoraan ylöspäin lokasuojan reunaan? Voisitteko kertoa mitkä ne mitat teillä on ajossa, niin voitas vertailla mittoja ja mitä ne vaikuttavat ajofiilikseen?
Joo just noin, että ensiksi kannattaa säätää testerillä toleranssin ulkopuolelle, jolloin ohjainlaite säätää antureiden nykyasennon mukaiseksi ja sitten tehdään säätö mekaanisesti normaalikorkeuteen tai mihin nyt haluaakaan mutta kannattais varmaan käyttää alustan pultteja löysällä, jos jotain madalluksia mielessä. Melko hurjalta kuulostaa tuo keulan 5 cm, kun alimman ja ylimmän asennon väli on 10 cm. Kuinka paljon on navan keskipisteen etäisyys lokasuojan kaareen tuon 5 cm laskemisen jälkeen? Normaalikorkeudella edessä ja takana 400 mm:n luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: Psapete - maaliskuu 07, 2025, 23:08:44
Mitkä ovat ihannemitat edessä ja takana vanteen keskeltä suoraan ylöspäin lokasuojan reunaan? Voisitteko kertoa mitkä ne mitat teillä on ajossa, niin voitas vertailla mittoja ja mitä ne vaikuttavat ajofiilikseen?
Jossain tällä foorumilla oli kerrottu mittoja, joiden lähteenä oli ulkomaalaiset foorumit. Äkkiseltään mieleen tulee :), että edessä 410 mm ja takana 385 mm. Just rassailin taka-akselin linnunluuta, kun perä oli aina miten sattuu. Ajossa liian korkealla ja parkissa saattoi mennä ihan pohjaan asti. Nyt perä on ajossa em. lukemien puitteissa ja jousitus muuttui pehmeämmäksi. Lisäksi tuon herkistelyn jälkeen alkoi korkeusasetuksien vaihdot nopeutumaan.
Lainaus käyttäjältä: Skodisti - maaliskuu 07, 2025, 23:15:17
Joo just noin, että ensiksi kannattaa säätää testerillä toleranssin ulkopuolelle, jolloin ohjainlaite säätää antureiden nykyasennon mukaiseksi ja sitten tehdään säätö mekaanisesti normaalikorkeuteen tai mihin nyt haluaakaan mutta kannattais varmaan käyttää alustan pultteja löysällä, jos jotain madalluksia mielessä. Melko hurjalta kuulostaa tuo keulan 5 cm, kun alimman ja ylimmän asennon väli on 10 cm. Kuinka paljon on navan keskipisteen etäisyys lokasuojan kaareen tuon 5 cm laskemisen jälkeen? Normaalikorkeudella edessä ja takana 400 mm:n luokkaa.
En mitannut navasta kaareen, oli helpompi ottaa nosturista eli maasta kaareen. Nyt jäi keula noin 69cm ja takaa 71. Rengaskoosta laskeskeltuna edessä olisi nyt noin 37cm navasta mutta tosi epätarkka arvo kun paine yms. vaikuttaa. Muistaakseni ala-asennossa oli 4-5cm alempana eli olisi noin puolessavälissä jostovaraa? Kuitenkin näyttäisi vähän matalalta, sen takia olisin vähän nostanut. Arvot oli peruslukemissa aloittaessa ja niihin ne myös jätin kun kyllästyin säätelemään, pitänee hankkia tiukemmat linnunluut ennen uutta yritystä, vaikuttaisi että pienikin väljä sotkee aika tehokkaasti tuota säätelyä.
Lainaus käyttäjältä: Skodisti - maaliskuu 07, 2025, 23:28:23
Lainaus käyttäjältä: Psapete - maaliskuu 07, 2025, 23:08:44
Mitkä ovat ihannemitat edessä ja takana vanteen keskeltä suoraan ylöspäin lokasuojan reunaan? Voisitteko kertoa mitkä ne mitat teillä on ajossa, niin voitas vertailla mittoja ja mitä ne vaikuttavat ajofiilikseen?
Jossain tällä foorumilla oli kerrottu mittoja, joiden lähteenä oli ulkomaalaiset foorumit. Äkkiseltään mieleen tulee :), että edessä 410 mm ja takana 385 mm. Just rassailin taka-akselin linnunluuta, kun perä oli aina miten sattuu. Ajossa liian korkealla ja parkissa saattoi mennä ihan pohjaan asti. Nyt perä on ajossa em. lukemien puitteissa ja jousitus muuttui pehmeämmäksi. Lisäksi tuon herkistelyn jälkeen alkoi korkeusasetuksien vaihdot nopeutumaan.
Voisiko olla edessä korkeampi kuin takana? Googlailin kuvia ja niistä jäi mieleen lievä etukeno. Ja joo, yksi syy miksi tauotin säätelyn oli jotenkin epälooginen vaste, suunnittelin jollain poistaa väljät noista antureista ennen seuraavaa yritystä.
Väljäksi mullaki se tanko meni, kun irroitin jumiutuneena ja vähän putsailin. Päädyin sitten krymppäämään pallojen pesiä, kun uuttakaan ei ollut käsillä.
Niin en nyt oo tarkkaan tutkinut, onko nuo etu- ja takakaaret saman korkuiset, niinkuin lapsena tuli auto piirrettyä symmetrisillä kaarilla. Ehkä kaarissa on CX:n perintöä, kuten sedanin takalasissa.
Tässä niitä korkeuskeskusteluja.
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27404.msg224585;topicseen#msg224585 (https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27404.msg224585;topicseen#msg224585)
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=28701.msg215684;topicseen#msg215684 (https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=28701.msg215684;topicseen#msg215684)
Tänään mitatut lukemat, edessä 403 ja takana 367. Kun vaihdoin halvat vetoakselit, niin alkoi tulla kiihdytyksessä vapinaa, niin silloin aloin tutkia etukorkeutta ja laskin sitä noin 415mm:stä tuohon ja takana ei saavuttanut koskaan yläasentoa, niin ruuvasin tuohon ja nyt saavuttaa ylärajan. Vielä jossain kovemmassa kiihdytyksessä tulee tärinää, joten kokeilen vielä laskea keulaa ja seuraan miltä vaikuttaa.
Jes, kiitoksia kaikille. Kai se pitää uskoa että takapäässä on pyöränaukonkaari lähempänä kuin edessä. Eli kyljen lista lie tarkoitus olla vaakasuorassa. Kokeilen jotenkin saada mitattua ja säädettyä nuo tehtaan arvot auton alla kohdalleen, nelipilarinosturilla pitänee jotain kikkailla. Kunhan ensin ainakin suurimmat väljät antureista veks. Ja sitten testerillä hienosäätö jos siltä tuntuu.
Jos ysärinuori säätää x7n silmää miellyttäväksi niin ei ole oikein, perän pitää olla hieman liian alhaalla.
Lainaus käyttäjältä: mustis - maaliskuu 08, 2025, 21:41:30
Jos ysärinuori säätää x7n silmää miellyttäväksi niin ei ole oikein, perän pitää olla hieman liian alhaalla.
No, niin teki myös -62 syntynyt, ei ihan niin nuori enää. Tosin Googlen kuvien perusteella, ei pelkän silmän.
No hattua nostaa tämä ysärinuori tuolle kiinnostukselle ja innostukselle auton laittoon! Täällä ruuhkavuodet helpottamaan päin, niin josko sitä itsekin taas vetreytyisi. :) Joskus käynyt mielessä, että releyttäisi hydraulipumpun syötön, niin saisi keskeytettyä korkeussäädön alimmasta ylimpään, ennen keulan nostoa, jolloin saisi kunnon DX-lookin. ;D ;D
Piti ihan muuta tehdä tallilla mutta en malttanut olla ajamatta nosturille. Nyt on korkeudet suunnilleen oikein, mutta. Se pieni väljä joka taka-anturissa on vaikuttaa neljä senttiä korkeuteen, koitin vähän litistää mutta ei paljon vaikutusta. Edestä en edes kokeillut. Laitoin Auto-Artikkeliin kyselyn uusista välitangoista kun ei viitsinyt alkaa askartelemaan.
Etupää 41 ja takana 38,5 aika hyvä.
X7 berline