Niinhän tuo C5 (bensa 2.0 2007) alkoi herjailemaan Depollution system faultya ja vein oikein merkkihuoltoon analyysiin ja sieltähän löytyi ongelmaksi O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2.
Mutta anturin vaihtopa ei auttanutkaan ja huollosta kerrottiin, että pitäisi tutkia osa kerrallaan kunnes vika löytyy.
Eli korjaus saattaa maksaa mitä tahansa ja arviota ei huolto anna. Tuntihinnan vian etsinnälle kyllä kertoivat...
Katsastuksestahan se nyt ei sitten läpi tietenkään mennyt kun moottorin vikavalo palaa.
Ei viitsisi romuttamollekaan 200 000 ajettua autoa viedä mutta ei toisaalta haluaisi käyttää suuria summia korjauttamiseenkaan.
Siksipä olisikin mukavaa jos löytyisi joku joka osaisi antaa vinkkiä mitä pitäisi tutkia...
Tarkista sytytystulpat ja -puolat. Jos näyttää ettei joku sylinteri käy kunnolla niin tulppa/tulpat vaihtoon ja mahdollisesti puolapaketti myös. Puolapaketin vaihto auttoi aikanaan itsellä tuohon, yksi pytty ei käynyt kunnolla. Ja silloin se tietenkin tupruttaa ties mitä sinne anturille ja tulee vikakoodi siitä.
Onkohan nuo vaihtanut oikean lampaan? Tuo viittaa takalambdaan.
Auto kyllä käy hyvin, en ole huomannut sen kanssa mitään ongelmia mutta voisihan ne tulpat ainakin vaihtaa.
Anturikin on vaihdettu kahteen kertaankun valittelin, ettei ensimmäisellä kerralla onnistunut...
Jos jälkimmäisestä Lambaadasta herjaa, niin vaikka se olisi rikki tai kokonaan poissa, se ei vaikuta käyntiin. Tällä valvotaan vain katalysaattorin toimintaa. Rikkinäinen kattikin osaa tehdä tuon kakkoslambdan vikoja, se olisi seuraava selvitettävä jos tuota olisin selvittelemässä...
Tai no, vaikuttaa se vähän, tai ainakin siltä tuntuu. Vakkarin toiminta on mielikuvan mukaan kulmikkaampaa vikakoodin loistaessa, verrattuna kuitattuun vikakoodiin. Semmoisen kanssa kun on tullut elettyä pari vuotta, niin on tuota toimintaa vähän tullut tunnusteltua. Voi toki olla plasebovaikutusta, mutta tunnelma on että ero olisi selkeästi havaittava ainakin 2003 2.2 litraisessa...
Yleensä tuollaisessa tilanteessa (jos epäillään anturia, mutta tilanne ei muutukaan vaihdon jälkeen) tutkivat ainakin pari asiaa: mitä arvoja reaaliaikainen data näyttää ja mitä tapahtuu arvoille kun töpselin irroittaa (eli voiko vika olla johdot/ECUn puolella) (ehkä olisi voinut mitata myös pakoputken päästä, tuleeko sieltä rikasta seosta ulos, kutenb tuo katin jälkeinen high kai antaisi olettaa), mutta jos on sattunut vähän tumpelo huoltomies, niin laskuttaa sokkona vain osien vaihdosta vaikkei vika yhtään korjaannukaan vai oliko tehnyt mitään tutkintaa anturin vaihdon jälkeen?
Mutta eipä tuosta ennalta hinta-arviota oikein kukaan voi ennalta antaa, jos vian tietäisi, niin se on helppo antaa, mutta nyt todennäköisin syy ei korjannut vikaa ja sitä täytyy etsiä.
Mun ymmärtääkseni tuo "high voltage"-herja ei tule siitä, että signaali on korkea vaan siitä, että se on oikosessa.
Eli jos anturi mittaa arvoa korkealla jännitteellä, tulee vikakoodi viallisesta katista ja kun tulee kaikki läpi, tulee vikakoodi oikosulusta.
Onko johdot tarkistettu kuten edellisessä ketjussa jo ehdotin?
Lainaus käyttäjältä: Teuski - joulukuu 04, 2024, 06:53:50
Mun ymmärtääkseni tuo "high voltage"-herja ei tule siitä, että signaali on korkea vaan siitä, että se on oikosessa.
Eli jos anturi mittaa arvoa korkealla jännitteellä, tulee vikakoodi viallisesta katista ja kun tulee kaikki läpi, tulee vikakoodi oikosulusta.
Onko johdot tarkistettu kuten edellisessä ketjussa jo ehdotin?
Jos on noin, niin vianhakija/korjaaja on tehnyt virheen, olisi pitänyt ensin kokeilla mitä tapahtuu kun lambdan liittimen irroittaa, onko vikakoodin varsinaista koodinumeroa tiedossa?