Mikähän se taas... pintakaasulla toimii kivasti mutta jos painaa kaasua yli 1/3, ei tapahdu mitään. Vaihteen vaihtaa pienemmälle mutta eipä juuri kiihdy. Ihan kuin ei olisi ahtopaineita ollenkaan. Juuri tulin korjaamolta, jossa vaihdettiin turbo mutta ei mielestäni mitään vaikutusta. Vikakoodi oli alunperin turbon säätöventtiili. eolys nestettä ei ole ollut aikoihin, olen huijannut koneella, että on eli ei virhettä siitä.
Miten tukkeutunut hiukkassuodatin oireilee? Tein pakotetun polton kuukausi takaperin eikä vaikutusta. näyttiköhän se 85% tukkeutumista tai jotain, mikähän on normaali arvo. Nokea oli jotain alle 1g polton jälkeen muistaakseni.
Palaako moottorin vikavalo? Olisiko limp modessa. Juuri tuollaisen nollasin. Ei anna kierroksia kuin joku hiukan päälle 2000.
Loukun tukkeumasta oli siinäkin kyse. Tosin anturitiedot taisivat vain heittää hetkellisesti virheellistä tietoa. Tukkeuma oli 10 prosentia eli kunnossa, mutta ureaa siinä meni hetken aika vauhdilla niin saattoi sekoittaa tilannetta. Ilmeisesti ureasuutin jumissa.
Mikä on on ollut alunperin diagnoosi, että turboa lähdettiin vaihtamaan? Onkohan siinä ollut vikaa ensinkään?
Eolys neste ei myöskään ole turhaan näissä. Täyttö ja nollaus kannattaa suorittaa.
alusta asti, kun mulla ollut, on pitkien moottoritievedätysten jälkeen antanut anti-pollution herjan, joka on sitten poistunut. Vikakoodina ollut tuo turbon säätöventtiili. sport-modella kulkee vähän paremmin, kun saa kierroksia.
Jos hiukkassuodatin tukkeutuu, tuleeko vikakoodeja?
Voi olla kaukaa haettu mutta turbon painepiirissä ei tarvitse olla kuin klemmari löysällä niin ilma ei pääse paineellisena imusarjaan.
Lainaus käyttäjältä: Ajotietokone - marraskuu 21, 2024, 14:44:57
Jos hiukkassuodatin tukkeutuu, tuleeko vikakoodeja?
Kyllä siitä koodit tulee.
Vuodot tosiaan kannattaa kanssa tutkia. C5 II:sen sain kerran tehottomaksi kun öljynvaihdon yhteydessä jokin ahtopuolen ohjauksen pikkuletku irtosi. En muista enää tarkemmin.
Ahtovuoto tarkoittaa myös sitä, että polttoainetta pitää annostella vastaavasti vähemmän tai hiukkaspönttö tukkeutuu. Siksikin limp mode, jos pyydetty ja saatu paine imusarjassa eivät ole tontilla.
Vaihdettiinko se säätöventtiili turbon vaihdon yhteydessä vai pistivätkö vanhan kiinni? Jos siivet ei käänny sinne, minne ecu haluaa, niin tehoa ei myöskään löydy.
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 22, 2024, 08:43:39
...Jos siivet ei käänny sinne, minne ecu haluaa, niin tehoa ei myöskään löydy.
Sukulaisen 2.0 HDi 136 muuttui aika hengettömäksi. Aikani kun etsiskelin syytä, se löytyi "pienen" etsimisen jälkeen. Siipiä ohjaavalle venttiilille menevä alipaineputki oli irronnut starttia vaihdettaessa imusarjan alla olevasta haaroituksesta. Kummasti tokeni siitä.
Niin, samoin naapurin samanlainen savutteli reippaasti ja ongelma oli tuo perinteinen muuttuvasiipinen turbo olikin juuttuvasiipinen. Ensin pumppailin alipainepumpulla suoraan turbon alipainerasiaan, hiukan liikkui. Sitten kokeilin - oma kun ei ollut! - pistää hiukkassuodattimen polton päälle ja kaadoin noin litran vettä samalla imusarjaan, herkistyi.
Niin, turbon vaihto taitaa olla tarpeen vasta kun imuputkiin rupeaa tulemaan liikaa öljyä tai ns. rekkamiehen vihellys rupeaa kuulumaan.
PS. Onhan paineenohjauksen sähköventtiiin liitin kiinni ja johdot kunnossa? Sijaitsee moottoriin takana, jakopään puolella.
Lainaus käyttäjältä: Rictoen - marraskuu 22, 2024, 18:50:04
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 22, 2024, 08:43:39
...Jos siivet ei käänny sinne, minne ecu haluaa, niin tehoa ei myöskään löydy.
Sitten kokeilin - oma kun ei ollut! - pistää hiukkassuodattimen polton päälle ja kaadoin noin litran vettä samalla imusarjaan, herkistyi.
Mitä ihmettä, vesi menee avoimesta venttiilistä sylinteriin ja vääntää kiertokangen!
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 22, 2024, 08:43:39
Vaihdettiinko se säätöventtiili turbon vaihdon yhteydessä vai pistivätkö vanhan kiinni? Jos siivet ei käänny sinne, minne ecu haluaa, niin tehoa ei myöskään löydy.
Kyllä, vaihdettiin koko paketti.
Lainaus käyttäjältä: Rictoen - marraskuu 22, 2024, 18:50:04
Sukulaisen 2.0 HDi 136 muuttui aika hengettömäksi. Aikani kun etsiskelin syytä, se löytyi "pienen" etsimisen jälkeen. Siipiä ohjaavalle venttiilille menevä alipaineputki oli irronnut starttia vaihdettaessa imusarjan alla olevasta haaroituksesta. Kummasti tokeni siitä.
Ai perhana, starttikin vaihdettiin pajalla hiljattain, taisi silloin alkaa oireetkin. Löytyykö helposti tämä letku?
Lainaus käyttäjältä: Ajotietokone - marraskuu 22, 2024, 21:08:57
Löytyykö helposti tämä letku?
Kuulostaa oireet Rictoen kertomuksessa niin samalta kuin tuo letkun irtoaminen öljynvaihdossa. Muistin virkistämikseksi katselin purkumoottoreiden kuvia missä nää kumiletkut voisi mennä. Haeskelisin ensin moottorin etupuolelta öljyn- ja polttoainesuodattimen puolelta imusarjaa kohden ja siitä edelleen kohti vauhtipyörää. 8 mm kumiletkuja. Eivät taida olla liittimissä mitenkään kiinni eli lähtee vahingossakin irti. Voi olla että muistan tuon oman mokan väärin ja saattaisi olla myös ilmanputsarin vaihdon yhteydessä irronnut. Silloinhan ollaan jo vauhtipyörän kulmilla.
Lainaus käyttäjältä: purflux - marraskuu 22, 2024, 19:07:45
Lainaus käyttäjältä: Rictoen - marraskuu 22, 2024, 18:50:04
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 22, 2024, 08:43:39
...Jos siivet ei käänny sinne, minne ecu haluaa, niin tehoa ei myöskään löydy.
Sitten kokeilin - oma kun ei ollut! - pistää hiukkassuodattimen polton päälle ja kaadoin noin litran vettä samalla imusarjaan, herkistyi.
Mitä ihmettä, vesi menee avoimesta venttiilistä sylinteriin ja vääntää kiertokangen!
Sellainen riski on olemassa, jos ei tiedä mitä tekee, väärään paikkaan tai liian nopeasti sytettynä voi tulla hydrolock, mutta kyllä tuo on ikivanha perinteinen karstojen poistotapa, voi tehdä melko turvallisestikin vaikka suihkupullolla/pumppusuihkulla tms. mutta muistan kyllä 80-luvulta kun bensakoneen sivuimukaasarin kurkkuun lorottivat jaffapullolla (tms.) ja sormet vaan sopivasti pullon suussa suuttimena/säätönä. En kyllä muista tuon tuoreempia kokemuksia kuin erilaisia kemikaaleja suorasuihkujen imusarjojen putsailuun, nykybensat pitävät imusarjat ja venttiilit (imusarjaruiskutuksella) ja männänkin paljon puhtaampana kuin ennen vanhaan. Samoin jos liian nopeasti lorottaa, vettä voi kertyä öljyn joukkoon (männänrenkaiden ohi) mutta sekin vaatii varmaan ylipitkää ja liiallista veden käyttöä.
Enin osa tuosta vedestä kyllä poistuu sylinteristä pakosarjaan höyrymuodossa ja se ei liene niin tehokasta noen karstan putsauksessa kuin pienet vesipisarat, eli lienee rajoitetumpi teho turbon putsauksessa, mutta ei tietoa tai kokemusta aiheesta.
Noni, sieltähän löytyi startin hujakoilta kaksi irrallista alipaineletkua. Tulevat samasta nipusta, toinen menee y-haaralle ja toinen itsekseen. Minnekähän ne kuuluu, näkiskö joku omastaan?
Hiphei! Nyt toimii, löysin paikat letkuille, se oli siitä kiinni. Suurkiitokset Rictoenille!
Mitä ihmettä, vesi menee avoimesta venttiilistä sylinteriin ja vääntää kiertokangen!
[/quote]
Ei tapahtunut ihmettä :). En siis kaatanut kerralla vaan parin minuutin aikana pienenä norona. Laskin että jos kaadoin litran 120 s aikana, niin virtaus oli vajaa 1 senttilitra sekunnissa. Tuo sekunnin senttilitra sitten jakautui 66 kierrokselle (4000 r/mi) niin annos per sylinterin puristus oli 0,15 ml. Ei riitä aiheuttamaan vesipuristusta :) :). Ja sitäpaitsi kokeilin serkun miehen autolla!
Vesimolekyylin pitäisi hajota noissa palamislämpötiloissa H2 ja O-atomeiksi, jotka kummatkin ovat sitten hyvin aktiivisia tarttumaan palavaan hiileen eli karstaan.
Sorry, olisi pitänyt kertoa etten kaatanut sitä määrää kerralla!
Lainaus käyttäjältä: Ajotietokone - marraskuu 23, 2024, 14:37:34
Hiphei! Nyt toimii, löysin paikat letkuille, se oli siitä kiinni. Suurkiitokset Rictoenille!
Ole hyvä, ilo puolellani!