Tässä hiljattain hankkimassa CX'ssä on paljon pientä näprättävää. Nyt kysyisin, että mistä kannattaa hakea vikaa kun kierrosten noustetessa tasolle 4400RPM, niin kone alkaa nykiä eikä ei ota enempää kierroksia. Kolmosella vauhtia tuolloin noin 115kmh. Vapaalla en ole kokeillut huudattaa.
Tulpat, puolat, bensansuodatin, bensapumppu, bensanpaineensäädin, noista lähtisin liikkeelle. Laihalla saattaa käydä tehtaan asetuksilla, tai jos jossain/joissakin edellisen listauksen kohdissa sanomista. Suuttimien ikääntyminen, osittainen tukkeutuma/bensan pisarointi sumuuntumisen sijaan, osaa myös kiukutella...
Jasun listaamat asiat ovat varmaankin mahdollisia ongelman aiheuttajia, mutta noiden tutkiminen ei ole mikään helppo homma. Olis varmaan paras tehdä ensin helpommat kokeet ja sitten toivoa, että auttaa. Mulla ei oo kiire 4000RMP riittää muuten paitsi ohituksissa. Saattaa olla talven aikainen puuha. Suuttimia tuskin saa mistään?
Suuttimia saa, jopa erikoisempiakin. Lähiaikojen yksi tapaus, DS21IE -69, jossa letkusyöttöiset suuttimet, kohtuu isot tuotoltaan, vaan niin siihenkin löytyi muuten vastaavat mutta hieman korkeammalle paineelle tarkoitetut. DS:n kohdalla ratkaisu oli helppo, siinä kun on alkujaankin säädettävä bensanpaineensäädin, siitä vaan alkuperäisen 2 bar tilalle 3 bar, ja kaikki toimii...
Nuo löytyi Jenkkilästä Fiveo Motorsport -firmasta, koko sarja pikkasen kalliimmalla mitä alkuperäistä vastaava Boschilainen olisi maksanut, ja kerrasta löytyi hyvä käynti kun siihen mennessä kaikki muu oli jo tarkastettu. D-Jetronicin ohjainkin tuli käytyä aika pitkälti läpi käyntihäiriötä etsiessä...
Pumpun paineen mittaus on helppo, sen avulla pystyy selvittämään suuntaa antavasti pumpun ja suodattimen kunnon ja varmasti paineensäätimen toiminnan. Tulpat on helppo, puolat en nekään mitään mahdottomia selviteltäviä ole, näissä tahtoo vanhemmiten kipinä heikentyä ahtojen lisääntyessä, pika-apuna voi kokeilla pienentää tulppien kärkiväliä...
Cx:n ruiskun tutkimisessa pärjää perinteisillä menetelmillä, sähkökuvat, yleismittari, ja vähän tietoa mitä arvoja pitäisi mittarilla löytyä niin antureista yms irrallaan kuin koneen käydessä. Tietoakin löytyy nykyään paljon helpommin kuin aikaan ennen internettiä. Pitää vaan ensin selvittää mikä ruiskun versio koneessa on, niitäkin kun oli muutamaa eri versiota tuotannossa...
Valitettavan yleinen ja tunnettu ilmiö on tuon LE-jetronicin ilmamäärämittarin kuluminen.
Mittaus perustuu imuilmavirrassa olevan laipan kääntymiseen sen enemmän mikä ilmamäärä päästetään kaasuläpällä moottoriin. Mittarissa on liukuvastukset, joita läpän akselilla oleva liuku seuraa. Kun tuo kuluu, niin pätkiminen alkaa. Tosin tuo aika isoilla kierroksilla, itsellä pätkii n. 3000 r/min nopeudella ja kun siitä pääsee yli, niin taas toimii.
Eri sivustoilla on niksejä, mitä voi koittaa. Sama ilmiö kaikissa tuonikäisissä LE-Jetronicia käyttävissä, BMW:n johonkin moottoriin saa Kiinasta uusiotuotantona tehtyä liukulevyä, mutta sepä ei sovi CX:ään - testattu on.
Niin, mikäpä on sun CXn ilmamäärämittarin kannessa oleva Boschin koodi, muistaakseni T2:ssa on 099 päätteinen.
Ja tosiaan, onhan tuossa monia muitakin mahdollisuuksia - tuottaako bensapumppu riittävästi painetta ja tilavuusvirtaa, suuttimet, sytytystulpat jne...