Kiinnostaisi tietää, eikä tietoa löydy, että millaiset on sitikan xenonit. Tarkistaako ne joka kerta ajoon lähdettäessä tason, eli alas ja sitten ajokorkeuteen? Jos, niin typerä systeemi hydraulijousisessa. Entä kaarrevalot. Kääntyykö itse valaisin, vai syttyvätkö sivulle näyttävät valot kuten kolmosessa?
Sillä kyselen, kun ajattelin Saksasta hakea tollaisen vähän ajetun version, mutta ei kiinnosta nuo joutavuudet. Xenonien muuttaminen taitaa olla hankala ja kallis juttu.
Ainakin C5 I ja C8 xenonit tekee tuon, eli ajaa säädön ensin alas ja sitten pyydettyyn. Ihan siksi, että valojen korkeutta ohjaava systeemi pysyy kartalla minne on säädetty, ja samalla kuski voi havainnoida systeemin toimivan oikein. Ei se hydealustakaan ehdi valojen suuntausta riittävän nopeasti korjata jotta vastaantulijan häikäisyltä sillä vältyttäisiin...
C8:ssa on päässyt näkemään ja kokemaan sekä halogeenit että xenonit, onhan halogeenit huolettomammat ja halvemmat on polttimot uusia, mutta tuottaahan nuo xenonit aika paljon enemmän valoa tielle. Ja kasissa kun on varjostimella tehty lyhyen-pitkän ero, eli pitkääkin on xenonilla tarjolla sekä lisäksi on halogeenipitkä (H4, lähivalon lanka sumarille) niin oli kyllä ankeaa siirtyä pari syksyä sitten xenoneista pois. Onneksi alkaa nyt näyttää sille että saa taas palata valoisampaan aikaan C-kasin kanssa...
C5 II Xenonit kääntyy mekaanisesti kaarteissa.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - elokuu 10, 2024, 21:16:44
C5 II Xenonit kääntyy mekaanisesti kaarteissa.
Tätä minä pelkäsinkin. Eli noissa valoissa on aika paljon lisätekniikkaa halogeeneihin verrattuna: anturit etu ja taka-akselille. Ainakin saabissa on niin ja sitten vielä tuo ratin ja valaisimen välinen yhteys. Kai ne pelaa ainakin jonkin aikaa, ennen kuin Suomen sää ja tielaitoksen suola on antanut lopullisen iskun. Näillä kymmenillä ei tekniset hienoudet juuri kiinnosta, vaan toimintavarmuus, eli teknik sano venäläinen ranstakasta.
Aikanaan omistin II-koppaisen -06 Ceevitosen. Se oli todella hyvä auto, joten jos sellaisen hyväkuntoisen ulkomailta löytää, niin kaupoille vaan! Muuta huonoa ei siinä ollut kuin bensakoneen (nelisylinteriset bensat) automaatti, joka on nelivaihteinen. Mutta siihen aikaan ei oikein paremmasta ymmärtänyt, niin silläkin pärjäsi.
Maalipinta ja sisustuksen pinnoitus kaikkinensa istuinkangas mukaan lukien olivat minusta selvästi kolmoskoppaa paremmat. Ruosteesta ei ollut merkkiäkään toisin kuin kolmosessa, josta vielä alkoi kojetaulun pinnoitekin kuoriutua lämppärin säätimien ympäriltä sekä etupenkkien reunojen sisukset murentua.
II-kopan Xenon-valot olivat kyllä erittäin tehokkaat. Varjostin ja apukaukohalogeenit antoivat hyvän näkyvyyden. En minä niitä pelkäisi, jos muuten hyvän yksilön löytää. Ei nämä nykyisten Citroenien valot tehoissa pärjää noille.
Lainaus käyttäjältä: mortti - elokuu 10, 2024, 21:46:13
Lainaus käyttäjältä: jarmot - elokuu 10, 2024, 21:16:44
C5 II Xenonit kääntyy mekaanisesti kaarteissa.
Tätä minä pelkäsinkin. Eli noissa valoissa on aika paljon lisätekniikkaa halogeeneihin verrattuna: anturit etu ja taka-akselille. Ainakin saabissa on niin ja sitten vielä tuo ratin ja valaisimen välinen yhteys. Kai ne pelaa ainakin jonkin aikaa, ennen kuin Suomen sää ja tielaitoksen suola on antanut lopullisen iskun. Näillä kymmenillä ei tekniset hienoudet juuri kiinnosta, vaan toimintavarmuus, eli teknik sano venäläinen ranstakasta.
Kannattaa varmaan ostaa takuun alainen Toyota Corolla tms.
Koska 20 vuotta vanhassa sitikassa voi olla vikoja...
Vanha virsi. Kyllä minä nämä sitikoiden viat suurin piirtein tiedän. Vuodesta -87 on ajettu nestejousella, pari yritystä Saabilla siinä välissä. On ollut pari BX:ää, kolme XM:ää ja vitosen eri versioita I-III 4 kipaletta. Huonoin niistä oli tuo THP-paska, johon piti sortua varoituksista huolimatta ja kaikki Alpo Kiepin luettelemat viat yhdistettynä juhlalliseen öljyn kulutukseen, vaikka kilometrejä oli vasta puolentoista sataatuhatta.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - elokuu 10, 2024, 21:16:44
C5 II Xenonit kääntyy mekaanisesti kaarteissa.
Melko simppeliä tekniikkaa. Pitäisin xenonit ja huoltaisin samentuneet linssit, anturit ja ehkä heijastinpinnat.
Testerillä näkee pyöränanturit ja kalibroinnin. Liki sama tekniikka on 407 D2S ja 407 coupe D1S kääntyvillä xenoneilla.
Lainaus käyttäjältä: mortti - elokuu 10, 2024, 21:46:13
aika paljon lisätekniikkaa halogeeneihin verrattuna: anturit etu ja taka-akselille. Ainakin saabissa on niin ja sitten vielä tuo ratin ja valaisimen välinen yhteys.
Kaikissa C5 II:ssa on anturit etu- ja taka-akselille jousituksen vuoksi. Myös ohjauskulma-anturi on jo ESP:n takia.
Lainaus käyttäjältä: KariM - elokuu 11, 2024, 12:58:42
Lainaus käyttäjältä: mortti - elokuu 10, 2024, 21:46:13
aika paljon lisätekniikkaa halogeeneihin verrattuna: anturit etu ja taka-akselille. Ainakin saabissa on niin ja sitten vielä tuo ratin ja valaisimen välinen yhteys.
Kaikissa C5 II:ssa on anturit etu- ja taka-akselille jousituksen vuoksi. Myös ohjauskulma-anturi on jo ESP:n takia.
Juuri noin tarkoitinkin, sopeutuskorkeudet yms. master-slave arvot lampuille. Testerillä voi ajaa korkeudensäätöä edestakaisin. Perussäädöt kuusiokololla. Viimeksi katsuri sääti, myös sivusuunnan ja mittaamalla loput. Osramin Xenonpolttimot ja halogeenit laatua, paketissa lukee +200% tehokkaampia, mikä on myyntikikka.
Ja voihan sen kaarrevalo-ominaisuuden ottaa pois käytöstä jos arveluttaa sen kestävyys. C5 II xenonit on kyllä kaiken kaikkiaan ajovalojen parhautta.