Auto 02 hdi xsara 110 hv. Moottorinpesun jälkeen auto ei ottanut kierroksia ja savutti. Kävin läpi varmaan kaikki liittimet ja sähkölaitteet paineilmalla ja crc kanssa. Purin jopa akun ja imuputket mutta ei vaikutusta. Kuitenkin ajattelin kokeilla egr venttiilin alipaineputken irroittamista ja tulppaamista ja auto toimii hienosti. Mutta jos tukkii sen kellolle menevän imuputken tilanne palautuu. Onko joku perehtynyt näiden kellojen toimintaan niitä kun on autossa kolme kappaletta rinnakkain rintapellissä. Eli mitä kaikkia ne ohjaa ja onko ne samanlaisia, ainakin joihinkin tulee sähkö ja letkuja on monta.
Osa tai kaikki on samanlaisia sähköventtiilejä riippuen mallista ja moottorin tehosta.
- vain yksi venttiili, EGR
- kaksi venttiiliä, EGR + imuilman läppä ohjaus tai hukkaportin ohjaus
- kolme venttiiliä, EGR, imuilman läppä ohjaus ja hukkaportin ohjaus
Joissakin on vielä se toinen, kolmas tai neljäs erilainen tankin hengityksen solenoidiventtiili.
Näistä on juttuja täällä tai pösö forumilla, haulla saattaisi löytyä.
Itselläni näkyy olevan kolme venttiiliä, yksi turbolle,egrlle ja imuläpälle yksi. Edelleenkään en voi käsittää miksi auto ei toimi jos tulppaan sen egr venttiiliin menevän letkun venttiilin menevän pään? Jos sormen laittaa reikään auto tukehtuu kierroksilla. Miten se voi vaikuttaa näihin muihin kun kaikille tulee oma imu.
Lainaus käyttäjältä: keijokos - syyskuu 09, 2007, 09:33:54
...Edelleenkään en voi käsittää miksi auto ei toimi jos tulppaan sen egr venttiiliin menevän letkun venttiilin menevän pään? Jos sormen laittaa reikään auto tukehtuu kierroksilla. Miten se voi vaikuttaa näihin muihin kun kaikille tulee oma imu.
Kyllä niille kaikille tulee alipaine samasta piiristä. Eli jos poistat egr:n alipaineletkun, pitää letku tukkia sähköventtiilin suuntaan ettei alipaineet karkaa. En kyllä oikein ymmärtänyt selostuksistasi mitä olet tukkinut. :-[
Voisko joku niistä sähköventtiilistä olla jumittunut auki ja systeemi toimii jotenkin, jos alipaine pääsee karkuun tuon egr-piirin kautta?
Oikein niille tulee jokaiselle oma letku joka lähtee yheisestä paikasta. Mutta kuinkahan osaisin sen selostaa, Eli jos tukin säätäventtilin päässä olevan lähdön egrlle auto ei käy. Siis otin putken irti säätöventtililtä ja tukin sen poranterällä ok mutta se letkun lähtö pitää olla auki että auto toimii ei muuten. Sehän tässä onkin ihmeellistä. Esim jos laitan haulin letkuun jolloin molemmat päät menee tukkoon auto ei käy. Täytyy varmaan kokeilla vielä tukkia se tuloletku ja mahdollisesti ottaa sähköliitin irti
Lainaus käyttäjältä: keijokos - syyskuu 09, 2007, 11:34:21
Oikein niille tulee jokaiselle oma letku joka lähtee yheisestä paikasta. Mutta kuinkahan osaisin sen selostaa, Eli jos tukin säätäventtilin päässä olevan lähdön egrlle auto ei käy. Siis otin putken irti säätöventtililtä ja tukin sen poranterällä ok mutta se letkun lähtö pitää olla auki että auto toimii ei muuten. Sehän tässä onkin ihmeellistä. Esim jos laitan haulin letkuun jolloin molemmat päät menee tukkoon auto ei käy. Täytyy varmaan kokeilla vielä tukkia se tuloletku ja mahdollisesti ottaa sähköliitin irti
Ei kannata alkaa leikkimään kun ei tiedä mitä tekee...
Nyt tukin sen tuloletkun eli siitä on se kello kokonaan välistä pois ja toimii hienosti. Pakko leikkiä kun auto ei käy jos laittaa letku takaisin.
Ok, muutaman päivän oli egr venttiilin alipaineletku tukittu mutta pesin alipainekellom crc llä ja letkut paikoilleen ja toimii. En tiedä mutta käy nyt jotenkin sivistyneemmin eli ohjaako se venttiilin sähkösysteemi kenties jotain muita toimintoja kuten ilmaläppää tms. Omassani kolme kelloa egr, turbo ja ilmaläppä.
Jos sitä alipaine piiriä ei tulppaa = repii vaan letkun irti niin 110 hv mallista aukeaa hukkaportti, samoin jarrujen tehostus on mitä on. Vaarallista leikkiä noilla letkuilla...
Tuon asian nyt kyllä huomaa jos vähänkin seurailee mistä letkut lähtee. Eihän niitä tietenkään voi avoimeksi jättää sinne alipainepumpulle päin vaikkakin jarrutehostimelle tulee ihan oma letku. Turbon letkusta on t-haaroitettu lähtö egr venttiilille.