Kakkosautossa (muu merkki) CVT-vaihteisto alkanut oudosti käyttäytymään kun siirtää kepin N-> D sekä N-> R tyhjäkäynnillä, lievä nykäisy/töksäytys mitä ei ole aiemmin tehnyt. Vaihteisto muuten toimii oikein eli kuminauhamaisesti mutta parkissa D ja R vaihteensiirto aiheuttaa nykäisyn. Onko muilla kokemuksia cvt automaateista?
On muillakin kokemuksia.
Ei vika vaan ominaisuus niinkuin näistä on tapana sanoa.
Kyllähän kaikki mehuautomaatit hieman nytkäyttävät, kun laittaa vaihteen vapaalta silmään. Toiset enemmän, toiset vähemmän, mutta se, kun veto fyysisesti kytkeytyy päälle, on vaikea olla huomaamatta.
Lainaus käyttäjältä: yason - toukokuu 25, 2024, 21:45:48
Kyllähän kaikki mehuautomaatit hieman nytkäyttävät, kun laittaa vaihteen vapaalta silmään. Toiset enemmän, toiset vähemmän, mutta se, kun veto fyysisesti kytkeytyy päälle, on vaikea olla huomaamatta.
CVT ja mehuautomaattihan liittyy toisiinsa yhtäpaljon kuin Citroen C5 ja pippurimylly.
Samassa konsernissa yhdellä merkillä on pippurimyllyt ja toisella autot, tai no oli Pösön lippulaivamyymälässä jotain muutakin kuin pippurimyllyjä.
Mutta eikös esimerkiksi Nissanilla ollut malli, jossa mehut ja CVT samassa, eli variaattorivaihteisto hydraulisella momentinmuuntimella? Eli sekin vähän riippuu mistä vaihteistosta tarkemmin on kyse - mutta jos on muuttunut alkuperäisestä toiminnasta, niin voisi olla esimerkiksi kytkimellä varustetuissa kyse siitä että kytkimen säätö tai toiminta hieman pielessä, mutta ei tietoa. En edes tiedä onko joissain vielä perinteinen keskipakoiskytkin, mutta vaikka olisi elektroniikan ohjaamakin kytkin, niin niissäkin vaikuttaa kierrosluku, jos tyhjäkäynti jää ylös, niin kytkintä nostetaan (oli ohjaus mikä hyvänsä) ja joillain hierroksilla luistaa ihan kevyesti (ei tietystikään hyväksi kytkimelle) ja aiheuttaisi myös nykäyksen (sama lmiö tulee, jos kytkin on hieman jumissa, eli ei palaudu vaan jää hinkkaamaan hieman) - mutta tuo on ainakin helppo yleensä tarkistaa: onko tyhjäkäyntikierrokset normaalit?
Tässä mehumaijassa vaihteiston töksäytys saattaa johtua ajamattomuudesta sekä akun irti olosta. Auto seisoo käyttämättömänä noin 10kk vuodessa, vakuutusteknisistä syistä ajan vain 1-2kk vuodessa. Katsastuksessa aina mainintaa ruostuneista jarruista, joka katsastukseen ei viitsisi vaihtaa uusia jarruja ruosteen takia kun ajoa 1-2kk kesässä. Vaikea yhtälö kun auton toimivat jarrut ruostuu seisonnassa ja samalla katsastaakin pitäisi, jossa taas mainitaan ruostuneista jarruista liikennekäytöstäpoiston takia.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - toukokuu 26, 2024, 10:14:22
Mutta eikös esimerkiksi Nissanilla ollut malli, jossa mehut ja CVT samassa, eli variaattorivaihteisto hydraulisella momentinmuuntimella? Eli sekin vähän riippuu mistä vaihteistosta tarkemmin on kyse - mutta jos on muuttunut alkuperäisestä toiminnasta, niin voisi olla esimerkiksi kytkimellä varustetuissa kyse siitä että kytkimen säätö tai toiminta hieman pielessä, mutta ei tietoa. En edes tiedä onko joissain vielä perinteinen keskipakoiskytkin, mutta vaikka olisi elektroniikan ohjaamakin kytkin, niin niissäkin vaikuttaa kierrosluku, jos tyhjäkäynti jää ylös, niin kytkintä nostetaan (oli ohjaus mikä hyvänsä) ja joillain hierroksilla luistaa ihan kevyesti (ei tietystikään hyväksi kytkimelle) ja aiheuttaisi myös nykäyksen (sama lmiö tulee, jos kytkin on hieman jumissa, eli ei palaudu vaan jää hinkkaamaan hieman) - mutta tuo on ainakin helppo yleensä tarkistaa: onko tyhjäkäyntikierrokset normaalit?
Mulla oli Nissanissa aikoinaan CVT vaihteiston yhteydessä sähkömagneettinen kytkin. Nykyisessäkin Nissanissa on myös CVT vaihteisto, mutta mulla ei ole tietoa, olisiko siinä hydraulinen momentinmuunnin. Pitää muistaa kysyä huollossa.
Sen verran vielä Nissanista, kun siihen ympättiin keinotekoiset virtuaalivaihteet, niin niissä oli alkujaan ongelmia. Virtuaalivaihteet alkoivat pomppia ja vaati softapäivityksen. Ongelma pitäisi olla jo selätetty.
Niillä oli ainakin Xtronic nimi joissain momentinmuunnin CVT:ssä, en tiedä onko tuo ajankohtainen, kun osoitteessa on teksti "Archive"
https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/XTRONIC_CVT/
Mutta sitten niillä on näemmä myös kaksoiskytkimellä varustettu CVT, kaksoiskytkin on tässä hybriditoteutusta varten, eli saa pötköön asennettuja moottoreita käytettyä erikseen ja välillä sähkö"moottoria" ajomoottorina, välillä regeroivana jarruna, hybridin laturina polttomoottorilla ja vielä sen starttimoottorina. Siinä "sähkömoottori" on jotakuinkin samassa kohtaa jossa olisi momentinmuunnin:
https://www.transmissiondigest.com/multi-functional-clutch-1-nissans-cvt-part-1/