Turbon öljynsyötön banjoliittimessä on suodatinverkko. Puhdistin sitä ennen putken uudelleenasennusta ja eikös vaan ollutkin muoviverkko satojen tuhansien kilometrien kuumuudessa kovettunut niin, että kun pyyhin öljyä ja brakecleania pois, hajosi koko verkko pyyhkeeseen.
Tuleeko tuollainen banjopultin mukana vai öljyputken mukana? Osanumeroa ei itse filtteriverkolle näkynyt löytyvän...
Vai pitäiskö jättää mokoma kokonaan pois? Sitäkin kun on suositeltu esim. ihan virallisten turbovalmistajien taholta. Jos paskaa jää muhimaan tuohon verkkoon, niin voi öljynvolyymi turbolle heikentyä. Noh, en sitten tiedä, onko se hyvä sekään, jos ne paskat menee sinne turbon laakeripintojen väliin.
Kysymys on sinänsä teoreettinen: autoni kohdalla sihti oli sinänsä puhdas: ei irtomöhjää sisällä vaan se verkko oli ainoastaan lian ja öljyn tahrima, mutta puhdistui liuottimella. Eli tämä 2.0 hodari ei ainakaan vielä 250tkm ajettuna kierrätä paskaa öljyn mukana.
Eikös ainakin joissain 1.6 HDI:ssa otettu pois ihan merkkihuollon toimestakin (sekin tosin muuttui vasta muutamalla iteraatioasteella kokonaan poistoon), tuskin sitä kautta myydään banjopultteja suodattimillakaan, ellei ole vanhaa varastoa - kai öljynpaineen alenema osin tukkeutuneessa verkossa on niin paljon vaarallisempi turbolle kuin isompien kokkaroiden suodatuksen hyöty että suositus muuttui tuohon.
Ja tosiaan jotkut tarviketurbovalmistajat epäävät takuun jos suodatinta ei ole poistettu, myös 2.0 HDI:ssä, esim:
https://nissens.com/Files/Files/Auto/Technical%20Bulletins/Turbo/93037_%2093061_%2093070_%2093102_%2093121_%2093132_NissensTurbo%20Technical%20Bulletin....pdf
Tosin käskevät vaihtaa myös tuloletkun, (ja öljypesu/huuhtelu koneelle) voisikohan sekin letku täyttyä vähän moskasta jos virtaus hidastuu - mutta kai sen voisi varmaan huuhdellakin(mutta samalla vaivalla vaihtaa uudenkin kun joutuu irrottamaan molemmista päistä)?
Mutta samallakin moottorimallilla voi olla suuria eroja "sludgen" kertymisessä - en tiedä johtuuko ajosykleistä tai mistä, mutta joitain pitkän vaihtovälin koneita on ollut hirvittävän näköisiä sisältä, vähän kuin paljon ajetut 70-luvun moottorit sen aikakauden öljyillä ja jotkut näyttävät ihan nykymoottoreilta nykyöljyillä?
1.6 hodarissa tätä tosiaan suositeltiin ihan PSA:n toimesta, koska öljypohja oli sen muotoinen, että sinne jäi öljynvaihdossa sakkaa. Ja jos öljynvaihtovälejä ei lyhentänyt varmuuden vuoksi, niin tätä sakkaa alkoi hiljalleen kertyä turbon suodattimeen. 2.0 hodariin liittyen en ole kuullut valmistajan omista muutoksista koskien tuota suodatinta. Mutta ainakaan se ei ilmeisesti ole välttämätön. Tuo linkkaamasi Nissenin suositus vahvistaa sitä ajatusta.
Turbo oli irti muusta syystä ja huuhtelin öljyputken ennen asennusta, ei sielläkään mitään möhnää ollut. Putken pinta-ala on kyllä tuossa nipassa olevasta kohtalaisen naftista öljykanavastakin huolimatta sen verran iso, ettei sinne kyllä mitään möhnää helpolla pääse kertymään. Tuon banjon vaihto ei kuitenkaan ole sieltä hankalimmasta päästä myöhemminkään. Ehkäpä asennan banjon ilman tuota suodatinta nyt alkuun.
Kyllähän tavallinen öljynsuodatin ottaa tiettyyn rajaan asti hiukkasia pois kierrosta. Ja sitten kun siitä ei enää ole apua, on suodattimen vaihto auttamatta myöhässä ja suodattimesta ohi päässeet möhnät on sitten joko turbon siivilässä tai turbossa tai menevät läpi. Omassa käytössäni öljyt vaihtuu vuoden välein ja kilsat on maltilliset, joten öljy ei kovin likaista tule koskaan olemaan.
Kun kokeilin googlettaa banjopultteja suodattimella, niin yllättävästi tuli myös tuollaisia virtauksenrajoitusahdistimia HDI:lle (liitekuva ebaystä)
Jotenkin sekään ei oikein vakuuta, jos turbo savuttaa, niin turbon öljynsyöttö osittain tukkoon, niin paine laakereilla alenee ja savutus vähenee - voi olla nopeampi tie tuhoon?
Voisikohan tuloletkuun asentaa ihan oikean normaalikokoisen öljynsuodattimen, esimerkiksi traktorin polttoainesuodattimen jalka ja kiertää siihen normi öljynsuodattiman ja banjopulteilla tuloletku ja uusi pätkä suodattimelta turbolle - mutta ei maksane vaivaa, ei ainakaan jos öljynvaihtoväli on jo lyhennetty vuosivaihtojen takia?
1,6 hdi turboremon yhteydessä piti putsata öljypohja ja poistaa se sihti banjopultista muuten ei takuuta uudella turbolla, ja tietty putsata tai uusia se öljyn paineputki.
Tuommoset ohjeet oli jossain foorumilla oli turbon valmistajan vaatimus?
Lainaus käyttäjältä: kaselin - toukokuu 15, 2024, 14:17:46
1,6 hdi turboremon yhteydessä piti putsata öljypohja ja poistaa se sihti banjopultista muuten ei takuuta uudella turbolla, ja tietty putsata tai uusia se öljyn paineputki.
Tuommoset ohjeet oli jossain foorumilla oli turbon valmistajan vaatimus?
Tästä kun aihetta alettiin sivuamaan, niin tässä vähän suoraviivaisempi ranetus tuon öljypohjaongelman ratkaisemiseksi :D
https://www.youtube.com/watch?v=ajFe-Jqkt8w (https://www.youtube.com/watch?v=ajFe-Jqkt8w)
Unohtuipa päivittää tää viime keväältä. Marmori möi uuden pultin, jossa tuli suodatinverkko mukana. Hintakaan ei ollut juuri mitään. Kasasin uusilla kuparitiivisteillä ja hyvin on toiminut jo kymppitonnin verran. Ei oo turbo saanu liikaa eikä liian vähän öljyä ja uusi sihti oli kyllä sen verran taipuisaa, että kestää varmaan sen seuraavat kymmenen vuotta, minkä edellinenkin.
Käsittääkseni vanhemmassa 1,6 Hdi moottorissa syy on suuttimien juuritiivisteiden vuoto. Sen seurauksena öljy sakkaantui puuroksi ja samalla turbon suodatinkin tukkeutui. Omassani kävi näin ja turbon suodatin poistettiin ohjeen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - marraskuu 08, 2024, 07:29:16
Käsittääkseni vanhemmassa 1,6 Hdi moottorissa syy on suuttimien juuritiivisteiden vuoto. Sen seurauksena öljy sakkaantui puuroksi ja samalla turbon suodatinkin tukkeutui.
En kiistä, mutta en dieseltekniikkaa ymmärtämättömänä myöskään osaa yhdistää että mikä mekanismi tässä piilee. Osaisiko joku selittää, miksi ohivuoto suuttimen juuren kautta ulkoilmaan sotkee moottoriöljyn?
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 08, 2024, 11:27:27
Lainaus käyttäjältä: Aakku - marraskuu 08, 2024, 07:29:16
Käsittääkseni vanhemmassa 1,6 Hdi moottorissa syy on suuttimien juuritiivisteiden vuoto. Sen seurauksena öljy sakkaantui puuroksi ja samalla turbon suodatinkin tukkeutui.
En kiistä, mutta en dieseltekniikkaa ymmärtämättömänä myöskään osaa yhdistää että mikä mekanismi tässä piilee. Osaisiko joku selittää, miksi ohivuoto suuttimen juuren kautta ulkoilmaan sotkee moottoriöljyn?
En minäkään mitään ymmärrä, mutta oletan pakokaasujen ohjautuvan venttiilikoppaan ja sieltä öljyn sekaan.
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 08, 2024, 11:27:27
Lainaus käyttäjältä: Aakku - marraskuu 08, 2024, 07:29:16
Käsittääkseni vanhemmassa 1,6 Hdi moottorissa syy on suuttimien juuritiivisteiden vuoto. Sen seurauksena öljy sakkaantui puuroksi ja samalla turbon suodatinkin tukkeutui.
En kiistä, mutta en dieseltekniikkaa ymmärtämättömänä myöskään osaa yhdistää että mikä mekanismi tässä piilee. Osaisiko joku selittää, miksi ohivuoto suuttimen juuren kautta ulkoilmaan sotkee moottoriöljyn?
Tällainen on mahdollista moottoreissa, joissa suuttimet menevät venttiilikopan läpi ja suuttimet on tiivistetty O-renkaalla venttiilikoppaan. Jos suuttimen alusprikka alkaa vuotamaan, niin pakokaasut pääsevät suoraan öljytilaan.
Lainaus käyttäjältä: ovi - marraskuu 08, 2024, 17:57:59
Tällainen on mahdollista moottoreissa, joissa suuttimet menevät venttiilikopan läpi ja suuttimet on tiivistetty O-renkaalla venttiilikoppaan. Jos suuttimen alusprikka alkaa vuotamaan, niin pakokaasut pääsevät suoraan öljytilaan.
Ahaa, noinhan se tosiaan kuulostaa järkevältä. Ei ole sattunut omalle kohdalle tuollaista rakennetta.