Kaasunestejousitus vuotaa, edessä ja vasemmalla oikealla vaimentimen alapäästä.
Mitähän tuo käytännössä tarkoittaa? Jousisylínterien vaihtoako?
Juuri se.
Jassoo. :-( Olisko arviota paljonko kukkaro tuosta kevenee? Ritiko ei ollut paikalla.
Oisko pari satkua tolppa ja asennus pahimmillaan saman verran.
Tämä mutuilua.
Kiitos arviosta. Osuu yksiin oman kanssa kun osien hintoja katselin.
Katsastaja puhui tiivisteestä, jos vaikka semmoinen vuotaisi. Onko mahdollinen, pääsis halvemmalla.
Eikös näitä joku joskus kikkaillut että korkeutta pikkasen muuttamalla vuoto väheni.
Voipi olla, että kikkailu ei riitä kun pitää käydä näytillä kuukauden sisällä.
Omasta C5 sedan 2001 oli korkeusanturit väärissä asennoissa ja sylinterit tulivat tiivisteiden ohi jolloin tuli vuotoa ylimmässä asennossa. Tässä tuskin siitä kysymys mutta onko auto poikkeuksellisen korkealla muihin vastaaviin nähden?
Ei minusta. Paljonkohan pitäis olla maasta lokasuojan reunaan?
Vertailukohtia on nykyisin valitettavan harvassa. :-)
Tulipa äsken mieleen, jotta mistäs sa katsastaja tietää, koska on öljyä valunut? Jos vaikka pari viikkoa sitten kun jousitusta rengasliikeessä nostettiin ja laskettiin? Mutta parasta on käydä pajalla.
Ainakin c5 I:ssä on paluuletku. Jos sen liitoksessa vuoto?
Lainaus käyttäjältä: purflux - toukokuu 11, 2024, 17:15:47
Ainakin c5 I:ssä on paluuletku. Jos sen liitoksessa vuoto?
Ei ole paluuletkuja. On aivan eri systeemi kuin vanhoissa.
Tästä näkee mitä se on syönyt ja miksi rupeaa vuotamaan.
https://youtu.be/W5RSVtxIFdA
Onko arviota vuodon määrästä, renkaanvaihdossa katselin että sylinterin alapää on märkä, mutta pisaroita ei näkynyt missään. Osais huolestua asiasta ennen katsastusta, ainakin heitellä ohutjakoista hiekkaa siihen märkään kohtaan. Toisena asiana, jos joku tietää mikä on oikea mitta vanteen keskikohdasta suoraan ylöspäin lokasuojan reunaan edessä ja takana?
Enpä huomannut kysyä. Ens ivikolla pajalle, siellä selviää. Kerron sitten.
[/quote]
Ei ole paluuletkuja. On aivan eri systeemi kuin vanhoissa.
Tästä näkee mitä se on syönyt ja miksi rupeaa vuotamaan.
https://youtu.be/W5RSVtxIFdA
[/quote]
Tuosta näkee senkin, että tuskin löytyy korjaajaa. Ostoksille sitten varmaan. Sitrosella 490/tolppa. :-(
Auto-Artikkelista muistaakseni 300€ vuosi sitten(oikea etu).
Kiitos J-P. Laitoin tiedustelun.
Jos kromivarsi on ehjä niin uusilla tiivisteillä saattaisi taas toimia. Riski on vaan jos jonkun o-renkaan ura on ruostunut ja vuotaa sitä kautta.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - toukokuu 11, 2024, 11:04:22
Ei minusta. Paljonkohan pitäis olla maasta lokasuojan reunaan?
Vertailukohtia on nykyisin valitettavan harvassa. :-)
410 mm lokasuojan kaaresta vanteen keskelle, kerrottiin jossain tällä foorumilla. Jonkun verran tullut lueskeltua juttuja, kun omaani jouduin etutolpat myös vaihtamaan vuodon takia. Saksasta tilasin tolppaparin "reilulla" viidelläsadalla.
Tällä hetkellä ongelmana hydrauliputkitus takana...
Tässä vielä linkki tuohon korkeuskeskusteluun:
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27404.msg205312;topicseen#msg205312 (https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27404.msg205312;topicseen#msg205312)
Auto-Artikkelissa hyllyssä molempia. á 399€. Otin saman tien.
Hyvä kun moiset löytyi. Pyydä vanhat iskarijouset jos joku ostaa ja vaihtaa tiivisteet niihin. Sitronen on ainakin myynyt erikoisia tiivisteitä, ehkä sarjan saa jostakin.
Kysyin Ritikolla tiivisteistä. Sanoi, että ei onnistu, koko paketti on vaihdettava. Mutta voinhan niitä tarjota.
Mä olen aina ihmetellyt miksi noikin on suunniteltu erikseen oikealle ja vasemmalle, onko välttämättömyys, rahansäästö vai vaan suunnittelijan laiskuus - usein olisi aika pienellä muutoksella mahdollista vaihtaa puolelta toiselle, mutta joissain vaikeaa tai lähes mahdotonta jälkikäteen - onkohan C5 _X7:ssä ainoa oleellinen ero putken (putkien) lähtösuunta yläosassa? Entäpä jos ne olisikin suoraan ylhäältä päin, nytkin kai ne putket kiertää ensin yläkappaleen yli, olisi säästänyt muutaman sentin ja yhden taivutuksen putkessakin? Tai jos olisi tehnyt symmetrisen valun, niin sama kappale sopisi molemmin puolin (toki tulee lisähintaa jos molemmin puolin poraa ja kierteistää liitokset ja turhat täytyisi silloin tukkia asennusvaiheessa) Tai voisi olla irroitettava osa, voisi ottaa vanhasta liitosvaluosan ja liittää kaupasta ostettuun uuteen sylinteriin. Joissain harvoissa osissa on puolenvaihto mahdollista, Mieleen tukee vaikka vanhemman C5:n takajarrusatuloiden vaihto onnistuu kun vain vaihtaa ilmausnipan ja putken keskenään - olis nekin ilkeä suunnittelijä saanut tärvättyä tekemällä erilaiset kierteet.
Putkien ja jousipallon kiinnitys edessä peilikuvana. Lisäksi oikean puoleisessa nippa. Takana tuubi taitaa käydä puolelta toiselle.
Xm tietääkseni on eka missä on eri puolille omansa. Vielä Bx:n kanssa kävi samat osat kummallekin puolelle, ja sitä vanhemmissa kaikissa. Ja kun tarpeeksi vanhaan mennään, niin etu- ja takasylinteritkin joko kävi suoraan tai hitusen sovellettuna toistensa tilalle...
Joku syy siinä on, ettei ole enää tehty kuten Bx:ssä oli, eli pallo ja putkiliitäntä keskilinjalla. Tilanahtaus, konesalin komponenttien sijoittelu tms, mutta kaipa noissa uudemmissakin olisi onnistunut linjata siten että sama osa olisi kummallekin puolelle käynyt..?
Tuossa liitteenä on apukuskin puoleinen malliksi, jos olisi ollut halua, niin luultavasti olisi mahtunut tuollakin liittimellä myös keskilinjalle C5:ssa, mutta olisikohan joku C6 versio voinut rajoittaa, mutta toisena vliitekuvana C6:sta, niin varmasti siihenkin olisi mahtunut, kun kerran mahtuu iskunvaimennuksen säätökin, jos haluaa tilaa säästävän keskilinjan kiinnityksen, niin voisi laittaa liitoksen vaakaan, ja kaksi kiristinpultin paikkaa symmetrisesti ja eri puolilla käyttäisi eri puolen pultin paikkaa...
Voi tietysti jotain vaikuttaa hintaan, jos tulee ongelmia tuotannossa ja kiinnityksissä, mutta?
Ja jos miettii miksi tuo C6:n pallon paikka on noin korkealla ikkunaan suhteutettuna, niin eka kuva joka tuli vastaan oli täältä:
https://c6owners.org/plugins/forum/attachment/375/1326109092_375_FT0_dsc_2035c.jpg
Mittasin nopeasti. Oli noin 43-44 cm. Tarttisko säätää? Siinähän se menee maanantaina kun tolpat vaihtuu.
Lainaus käyttäjältä: Skodisti - toukokuu 12, 2024, 20:16:15
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - toukokuu 11, 2024, 11:04:22
Ei minusta. Paljonkohan pitäis olla maasta lokasuojan reunaan?
Vertailukohtia on nykyisin valitettavan harvassa. :-)
410 mm lokasuojan kaaresta vanteen keskelle, kerrottiin jossain tällä foorumilla. Jonkun verran tullut lueskeltua juttuja, kun omaani jouduin etutolpat myös vaihtamaan vuodon takia. Saksasta tilasin tolppaparin "reilulla" viidelläsadalla.
Tällä hetkellä ongelmana hydrauliputkitus takana...
Tässä vielä linkki tuohon korkeuskeskusteluun:
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27404.msg205312;topicseen#msg205312 (https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27404.msg205312;topicseen#msg205312)
Ei säädöstä varmaan haittaakaan olisi, jos koskaan ei oo tarkistettu. Pystyvätkö pajalla tekemään sen oikeaoppisen korkeusmittauksen edestä ja takaa? Jos normaalikorkeus pääsee ajan saatossa liian korkeaksi, saattaa ylimmäinen asento jäädä saavuttamattomaksi ja pumppu yrittää pumpata sylintereiden ollessa jo ihan tapissa.
Lainaus käyttäjältä: Skodisti - toukokuu 17, 2024, 10:43:00
Jos normaalikorkeus pääsee ajan saatossa liian korkeaksi, saattaa ylimmäinen asento jäädä saavuttamattomaksi ja pumppu yrittää pumpata sylintereiden ollessa jo ihan tapissa.
Onko jotain täsmennystä tälle?
Ymmärtääkseni yläasentoa ei todeta anturilla, vaan pumpataan ns. tappiin ja oletettavasti paineen perusteella pumppaus lopetetaan.
Oma femma pumppaa, vaikka yläasento on saavutettu. Korkeus ei ole mitenkään poikkeava, tosin en ole mitannutkaan.
Lainaus käyttäjältä: Skodisti - toukokuu 17, 2024, 10:43:00
Ei säädöstä varmaan haittaakaan olisi, jos koskaan ei oo tarkistettu. Pystyvätkö pajalla tekemään sen oikeaoppisen korkeusmittauksen edestä ja takaa?
Maanantaina tuokin selviää.
Itellä mid high oli jo päädyssä, ennen takapään normaalikorkeuden alentamista. Yläasentoa ei koskaan saavuttanut ja pumppu huuti tuskissaan. Nyt saavuttaa ja kuittauksen jälkeen pumppu sammuu. Lisäksi mid high-asennossa on nyt myös joustoa.
Nyt on uudet tolpat joten leimaan hakemaan. Toinen oli tosi pahan näköinen, vuotanut oikein runsaasti. Toinen hiukan siistimipi mutta ninne jätin. Jos joku kaipaa niin Ritikolta varmaan voi noutaa ehjättäväksi.
Etupään korkeutta eivät katsoneet aiheelliseksi muuttaa kun auto on ihan suorassa.
Saattaa olla erikoistiivisteet ettei saa kuin iskaritehtaalta, jos saisi standardeina, voisi olla korjattavissa.
Tuossa aiemmin oli vireo jousitolpan purkamiseta. Siitä ohjetta. :-)
Kävin leiman hakemassa. Semmoinen huomio näin pienen ajelun jälkeen, että etupää ei enää kolahda kun pitkästä töyssystä alas tulee. Lieneekö sitten rikkinäisen tolpan merkki kun alkaa kolahdella?
Omassa c5 I-koppasessa kolahtaa joku terävämmässä kuopassa, loivat töyssyt menee kuin fiskari.
Koiranluut yleensä kolahtaa terävissä nypyissä.
Mitähähän maksais tiivisteiden teettäminen TT-gasket Tampereella, tekivät muutaman kappaleen sarjoja takavuosina.
Tuohon en osaa sanoa mutta alkuvuonna piruuttani kysyin etujousisylintereitä Wetteriltä. 920€/kpl oli vastaus ja neljä paria oli silloin Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - toukokuu 17, 2024, 11:10:07
Lainaus käyttäjältä: Skodisti - toukokuu 17, 2024, 10:43:00
Jos normaalikorkeus pääsee ajan saatossa liian korkeaksi, saattaa ylimmäinen asento jäädä saavuttamattomaksi ja pumppu yrittää pumpata sylintereiden ollessa jo ihan tapissa.
Onko jotain täsmennystä tälle?
Ymmärtääkseni yläasentoa ei todeta anturilla, vaan pumpataan ns. tappiin ja oletettavasti paineen perusteella pumppaus lopetetaan.
Oma femma pumppaa, vaikka yläasento on saavutettu. Korkeus ei ole mitenkään poikkeava, tosin en ole mitannutkaan.
Täälläkin c5X7 2.0 HDI 163 cted pumppas, vaikka yläasento on saavutettu. Korkeutta en sen enepää mittaillu näytti ihan normaalilta. No vein leimalle ja läpi meni vaikka etukoiranluut kolisi niin etten enää itse sietänyt kolinoita. Vaihdoin molemmille puolille ja kolinat katos ja samalla yläasennossa pumpaus vaikeni. Siltä osin nyt kunnossa.
Sitten katselemaan tätä pirullista ongelmaa: kun ajan motaripätkää vähänkin pitemmän sivun ja tulee tilanne että täytyy survaista reippaammin kaasua ja kickdown menee päälle niin kone hyytyy... pysädys virrat pois muuta minuuti taukoa ja taas mennään kunhan ei polje kikdownille asti. Arvelisin että täytynee kaivaa ruiskupumpun säädin oem 193345 (Delphi 9109-936A) vaihtoon ellei peräti tiivisteden oem 193347 (ELRING 455290) vaihdolla selviä. Näyttää kyllä täläiselle vanhukselle kuin mitä minä olen liian ahtaalta paikalta eli kaipa se jollain pitää teettää.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - lokakuu 01, 2024, 15:37:42
Mitähähän maksais tiivisteiden teettäminen TT-gasket Tampereella, tekivät muutaman kappaleen sarjoja takavuosina.
Ai tekeekö ne iskarin tiivisteitä?
Lainaus käyttäjältä: Case - lokakuu 01, 2024, 16:27:42
Sitten katselemaan tätä pirullista ongelmaa: kun ajan motaripätkää vähänkin pitemmän sivun ja tulee tilanne että täytyy survaista reippaammin kaasua ja kickdown menee päälle niin kone hyytyy... pysädys virrat pois muuta minuuti taukoa ja taas mennään kunhan ei polje kikdownille asti. Arvelisin että täytynee kaivaa ruiskupumpun säädin oem 193345 (Delphi 9109-936A) vaihtoon ellei peräti tiivisteden oem 193347 (ELRING 455290) vaihdolla selviä. Näyttää kyllä täläiselle vanhukselle kuin mitä minä olen liian ahtaalta paikalta eli kaipa se jollain pitää teettää.
Itellä tuo hyytyminen korjaantui polttoainesuodattimen vaihdolla. Sanoivat dieselkorjaamolla, että kerran vuodessa olis hyvä vaihtaa sanoo ohjekirja mitä vaan.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - lokakuu 02, 2024, 08:08:17
Lainaus käyttäjältä: Case - lokakuu 01, 2024, 16:27:42
Sitten katselemaan tätä pirullista ongelmaa: kun ajan motaripätkää vähänkin pitemmän sivun ja tulee tilanne että täytyy survaista reippaammin kaasua ja kickdown menee päälle niin kone hyytyy... pysädys virrat pois muuta minuuti taukoa ja taas mennään kunhan ei polje kikdownille asti. Arvelisin että täytynee kaivaa ruiskupumpun säädin oem 193345 (Delphi 9109-936A) vaihtoon ellei peräti tiivisteden oem 193347 (ELRING 455290) vaihdolla selviä. Näyttää kyllä täläiselle vanhukselle kuin mitä minä olen liian ahtaalta paikalta eli kaipa se jollain pitää teettää.
Itellä tuo hyytyminen korjaantui polttoainesuodattimen vaihdolla. Sanoivat dieselkorjaamolla, että kerran vuodessa olis hyvä vaihtaa sanoo ohjekirja mitä vaan.
Aaa ok. Minulla ollu vika päällä jo noin 3-vuotta. PA-suodattimen vaihtanut siinnä välisä varmasti 4-kertaa viimeksi noin 6kk sitten.
Lisäksi juuri vaihdoin ne kaksi sensoria sinne ahtaaseen tilaan moottorin ja rintapellin väliin molemmat samanlaisia toinen ohjaa vissiin pakokaasuja ja toinen turboa molemmat samanlaisia oem 1618.KC ja laitoin febi bilstein 108712, toinen noista oli epäkuntoinen joten eipä ollut turha laitto. Vaihdoin myös sen pakokaasujen paine-eroanturin Sensata 9662143180. Tämän lisäksi vaihdoin sen ilmamassamittarinkin oem 1920RL ja valitsin Hella 8ET358095641.
Eilen käytin Hertsikassa sillä cittakkaosaajalla mittaamassa Lexialla vikakoodeja eikä sieltäkään mitään järkevää löytynyt tais olla joku P1100, nollasivat senkin. Tänään sitten motarilla testasin ja vika tuli päälle muttei poistunut motin sammuttamisella vaan tuli ihan sillä oransilla motor fault valolla ja jäi päälle. Itsellä ei ole kunnollista opd2 dongelii vaan tulee vasta parin viikon päästä, vLinker ICAR PRO 2S että pääsee itse katselemaan vikakoodeja. Vaihdan tai vaihdatan tuon Delphi 9109-936A:n. Sitten alkaakin olemaan omalta kohdalta tietämys lopussa, ellei sitä kickdownia saisi jotenkin eliminoitua vai turboako sitä sitten katselemaan uusiksi, kone käy muuten todella nätitisti öljy ja nesteet pysyy sisällä eikä savuttele jne. autollakaan ei ajettu kuin noin 250tkm? Huoh.
Koita dpf cleaneriä tai k2r turboon ja tarkista turbon ohjaussolkun alipaine letku.
Lainaus käyttäjältä: mustis - lokakuu 02, 2024, 11:50:31
Koita dpf cleaneriä tai k2r turboon ja tarkista turbon ohjaussolkun alipaine letku.
Joo tämä ihan unohtui, tarkoitat varmaan sitä umpipöntön puhdistamista siitä ensimmäisestä paineanturille menevästäputkesta tai putken reijästä. Se onkin tuossa ensiviikolla tarkoitus puhdistuttaa ajattelin kyllä MrMusclella puhdistaa ajanee saman asian ja onhan siinäkin tuhdisti lipeää, löytyykin jo valmiina tuolta siivouskomerosta.
Korjaamolla jo tarkistivat turbon solenoidilta tulevan alipaineneletkun mutta eihän näihin korjaamoihin voi aina luottaa joten tarkistan senkin ensiviikolla, varmaakin helppo paikka alakautta havaita ja tarkistaa?
Sitten tuli mieleen se kaasupolkimen anturi vai mikä se hässäkkä nyt oli hienolta nimeltään, onkos näissä vermeissä ne niin sanotusti lähes ilmaisia palikoita ja tosi helppoja vaihdella josko tuonkin nyt vaihtais?
Ei fappi pönttöön vaan turboon. Voi olla että siivet jumittaa sen verran että ecu kerkiää hoksata yli tai alipaineen.
Lainaus käyttäjältä: mustis - lokakuu 02, 2024, 18:48:22
Ei fappi pönttöön vaan turboon. Voi olla että siivet jumittaa sen verran että ecu kerkiää hoksata yli tai alipaineen.
Okei, täytyy sitten tuotakin kokeilla. Kertoilin tuossa edellä että jäi nyt moottorin vikavalo palamaan, katsoin tuolla onnettomalla obd2 kikkareella / Torque proolla ja ilmoitti P0100 vikakoodia, no olivat unohtaneet huollossa laitaa kunnolla pohjaan ja kiinni sähköliittimen ilmamassamittarilta. Laitoin piuhan kunnolla kiinni, kuittasin vikakoodin ja taas toimii kunhan ei kovin reippaasti kiihdyttele, en kyllä testaillu tätä.
Oli kyllä tosi ryönäsessä kunnossa pumpun säätimen ympäristö kun sieltä alustavasti katselin, josko sen sais vaihdettua jopa omin keinoin mutta tuskinpa, puhdistettava se on ainakin ensin mustan mäskin peitossa koko härpäke. Jossain siellä kyllä vuotoja on, se laitetaan kuntoon nyt ainakin ensiviikolla.
Lainaus käyttäjältä: mustis - lokakuu 02, 2024, 18:48:22
Ei fappi pönttöön vaan turboon. Voi olla että siivet jumittaa sen verran että ecu kerkiää hoksata yli tai alipaineen.
Ei tarvinnu turbolle mennä, nyt tuli kuntoon ajettu jo 3tkm ilman P11AA limppejä. Vika korjautui kun avasin sen alipaineletkujen päässä kannen oikeassa päädyssä olevan pikku-vaahtokumi suodatin pöntön, oli siis muuttunut se suodatin sellaiseksi tukkivaksi jauhomössöksi joka varmasti tukkii alpaineletkut, tämä suodatin siis eräänlainen aikapommi, puhdistin sen ja letkuston ja laitoin suodatinkangasta ilmavasti tilalle ei ollut kallis korjaus kun itse tein, ehkä siinä 0,10 eurosenttiä. "Helppoja edullisia" osia tuli toki vaihdettua melkoisesti ja fap-pönttökin puhdistettiin ja on nyt katsastettukin mutta eipähän niitä tarvinne vähään aikaan uusia. Sinänsä kohtalon ivaa kun marraskuussa on jo tulossa uusi Kia EV6 GT-line käyttöön ja tuosta ihanasta C5 x7 2.0HDI CTED:stä joutuu nyt luopumaan eli myytiin menee.