C5 -05 kun käynnistää niin ohjaustehostin toimii hetken kunnes ilmestyy STOP-valo, tehostaja lakkaa toimimasta ja ohjaus jäykistyy. Vika C1201 "Courant du moteur
du groupe" palaa vaikka lexialla sen poistaa. Tehostajan johdot 3-ohuempaa ja 2-vahvempaa, puskurin ja nestesäiliön takana, silmämääräisesti ehjät eikä hiertymiä sekä liitokset paikallaan. 30A sulake ehjä. Hydenestettä riittävästi ja jousitus toimii. Maxi-sulakkeita en tarkistanut, voiko niistä joku aiheuttaa ohjaustehostimen toimimattomuuden? Vai suosiolla uskottava että tehostajan kilometrit täynnä? Kaikki vinkit vian selvittämiseksi tervetulleita.
ps. voiko toimimattomalla ohjaustehostajalla autoa ajettaessa aiheuttaa lisävaurioita?
Olisikohan koko vikailmoitus "C1201 Défaut surcourant moteur du groupe électropompe : Court-circuit interne" ?
Siis, pumpun moottori kuluttaa liikaa virtaa, sisäinen oikosulku.
Tosiaan vikailmoituksesta jäi tuo electro-pompe mainitsematta mutta Lexia ei näytä Court-circuit interne selostetta. Pumppu toimii kuitenkin 10-30sek startista. Pumpun virrankulutuksen kasvua tai oikosulkua pystyneekö korjaamaan vai suosiolla vaihtoon...
jk. C1201 Sähköpumppuryhmän moottorin ylivirtavika: Oikosulku -sisäinen piiri
Epäilen että pumppu ei ole tehty korjattavaksi. Varmaan parempi jos vaihtaa sen toiseen.
Moottori on varmaan kulunut ja täynnä likaa ja mönjää minkä vuoksi se pyörii liian tahmeasti ja kuluttaa liikaa virtaa. Vaikka sen saisikin auki ja putsattua, siihen ei varmaan sa varaosia.
Täällä jotain vanhempaa arvailua vähän samasta aiheesta https://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4742.0.html
Tehostajalle tulevat ohuet johtimet 3kpl sekä 2 paksumpaa näytti olevan kunnossa eikä katkoksia/hiertymiä. Mikäli olisi, niin STOP-valo syttyy heti startista mutta ohjaustehostaja toimii kuitenkin ajossa. Nyt siis vika toisenlainen, Stop-valo syttyy vasta hetken päästä ajettaessa jonka jälkeen tehostaja lakkaa toimimasta.
Sähköiset tehostimet on perseestä. Mulla kans -09 C5 tiisselissä lopetti ohjaustehostin toimintansa parin sadantuhannen jälkeen. Kolmessa paikassa sitä tutkittiin ja aina aloitettiin johtosarjoista, vaikka sanoin, että ne on jo kahteen kertaan tarkistettu. Kellekään ei tullut mieleen yhdistää pumppua suoraan akulle, jotta olis nähnyt toimiiko se. No kolmannessa paikassa aikansa tutkittuaan totesivat, että pumppuhan se sökönä. Uusi toista tonnia marmorilla + työ.. Onneksi oli pihalla raato, josta lupasivat pumpun 500:lla, että kaikkiaan lysti tuli maksamaan pitkästi toista tonnia.
Apuhihnakäyttöinen pumppuhan ei maksa kuin satasen toista, mutta kaipa se sähköinen on hydraulista parempi tehtaiden mielestä, kun siihen lähes kaikki on siirtyneet. Ei silti huonompi se yleensä on ohjausominaisuuksiltaan.
Mutta ilmasto pelastuu sähköisellä... :) :) :)
Lainaus käyttäjältä: mortti - helmikuu 27, 2024, 22:04:18
Apuhihnakäyttöinen pumppuhan ei maksa kuin satasen toista, mutta kaipa se sähköinen on hydraulista parempi tehtaiden mielestä, kun siihen lähes kaikki on siirtyneet. Ei silti huonompi se yleensä on ohjausominaisuuksiltaan.
Ei kai sillä ohjausominaisuuksiin ole merkitystä, että pyörittääkö pumppua sähkömoottori vai hihna. Niin kauan kuin ohjaustehostin on hydraulinen, niin peruspumppua kummemmalle kapistukselle en keksi tarvetta. Onhan niissä hihnakäyttöisissä mekaanisissa pumpuissakin paineensäätöventtiilejä nykyisin, jotta ohjaus jäykistyy maantienopeuksissa yms.
Sen sijaan täyssähköisen tehostimen ymmärrän kyllä. Vaatii vaan "pikkusen" järeät johdot, mutta hyvin tehty sähköinen on paljon fiksumpi ratkaisu kuin hydrauliöljyjen pumppaaminen paikasta toiseen ja vikapaikkojakin on vähemmän. Sähköisessä voi myös tehostusta oikeasti säätää eri olosuhteiden ja ajotilojen mukaan lähes rajattomasti.
Lainaus käyttäjältä: yason - helmikuu 28, 2024, 11:11:55
Lainaus käyttäjältä: mortti - helmikuu 27, 2024, 22:04:18
Apuhihnakäyttöinen pumppuhan ei maksa kuin satasen toista, mutta kaipa se sähköinen on hydraulista parempi tehtaiden mielestä, kun siihen lähes kaikki on siirtyneet. Ei silti huonompi se yleensä on ohjausominaisuuksiltaan.
Ei kai sillä ohjausominaisuuksiin ole merkitystä, että pyörittääkö pumppua sähkömoottori vai hihna. Niin kauan kuin ohjaustehostin on hydraulinen, niin peruspumppua kummemmalle kapistukselle en keksi tarvetta. Onhan niissä hihnakäyttöisissä mekaanisissa pumpuissakin paineensäätöventtiilejä nykyisin, jotta ohjaus jäykistyy maantienopeuksissa yms.
Sen sijaan täyssähköisen tehostimen ymmärrän kyllä. Vaatii vaan "pikkusen" järeät johdot, mutta hyvin tehty sähköinen on paljon fiksumpi ratkaisu kuin hydrauliöljyjen pumppaaminen paikasta toiseen ja vikapaikkojakin on vähemmän. Sähköisessä voi myös tehostusta oikeasti säätää eri olosuhteiden ja ajotilojen mukaan lähes rajattomasti.
DiRaVi -maailman paras ohjausjärjestelmä. Nopeuden mukaan säätyvä vaste, täysin hydrauliikalla ilman sotkevaa sähköä, lisänä automaattinen ohjauksen keskitys. Eikä lyö käsille, vaikka mitä sattuisi pyörän alle, ellei sitten löydy jotain mikä rikkoo paikkoja. Aivan loistava, ja mukava, laittaisin kaikkiin jos vaan olisi mahdollista. Tämä huomautus vain, jottei totuus unohtuisi, siis se että ilman sähköäkin voidaan hyvin toteuttaa. Kustannuskysymys on sitten eri keskustelussa... Eli kiva ja järkevä, vain toisen voi valita...
Onkohan C5II 05-08 diesel manuaaleissa käytetty samaa pumppua kuin bensavehkeissä; Ovokon kuvien perusteella näyttää samalta mutta kuitenkin jotain eroavaisuuksia?
Paljonkohan saa varata LDS nestettä vaihdon yhteyteen, ilmaus/paineistus?
Nuo auraamattomat perunapellot saa kyllä ratin hakkaamaan huolella, ei ihme että pumput ei kestä.
https://ovoko.fi/osat/mko212554-citroen-citroen-c5-ohjaustehostimen-pumppu?_gl=1*1uxac2u*_up*MQ..&gclid=EAIaIQobChMIrOTU56PMhAMVFk-RBR1_EA1QEAQYASABEgJmg_D_BwE
Ohjaus on nyt toiminut hyvin, tuntuma on jämäkkä muuten niin kevyeen ohjaukseen. Jokin seuraavista toimista poisti vian. Ensiksi akun lataus; huono akun virranantokyky ensiksi pudottaa tehostajan pois jolloin Stop-valo syttyy. Toisaalta läpi talven aamuisin akun napajännite on ollut noin 12.20V ja silti kylmäkäynnistynyt hyvin, 400W säteilylämmittimen 75min pidolla. Ovien lukitusta ja hälyn aktivointia kauko-ohjaimella en ole käyttänyt jolloin oletettavasti lepovirta alhaisempi parkissa.
Toiseksi ohjaustehostimen ilmaus siten että auto alas, korkki ylös ja rattia laidasta laitaan kääntäen jolloin ilmakuplat ilmestyy säiliön pintaan. Useita kertoja toistaen ja aina vaan ilmakuplia syntyy, tämä lienee normaalia tehostajan toimintaa koska kuplat myös poistuu. Oikeaoppisesti auto alhaalla, renkaat maassa ohjausta kääntäen paikallaan tekee hieman häijyä sielulle.
Kolmas kohta oli pumpun positiivisen johdon korjaus, melkein jäi huomaamatta lievä suojavaippa vaurio jos kosteus oli päässyt hapettamaan monisäikeiset kuparijohtimet. Tekisi mieli uusia koko johtonippu, ohuet johdot ilmeisesti liitetty hyd.pumppuyksikön moninapaliittimeen mutta paksujen johtojen toinen pää jäi selvittämättä.
Muuten täytyy kyllä todeta 5kk marras-maalis kokemuksella ja 25v ammattitaidolla että kissanviiksi on oiva talviauto, ellei jopa paras tähän astisista (pl. Toyota Carina E jota tuli käskytettyä 15 vuotta)