Oma auto täyttää näillä hetkillä 10 vuotta. On ollut minulla uudesta asti.
Nyt on alkanut oikeasti tuntumaan, että jousitus on kova. Tietysti asia korostuu nyt näissä jäisissä, muhkuraisissa teissä. Mutta on mielessä ollut jo pitemmän aikaa, ettei kyyti ole niin mukavaa, kuin uutena. Hydrauliikkapumppu jäi käymään ikuisiksi ajoiksi jo tuossa renkaanvaihdon aikana. Siis jäi käymään, jos valitsi ylimmän asennon. Ja auto nousee, mutta ei koskaan saavuta järjestelmän mielestä täyttä korkeutta. Silmällä näyttää nousseen. Joku kerta nostaessani keskimmäisen asentoon, mielestäni auto nousi ihan ylös asti. Lieneekö kyse jostain korkeusanturista tms?
Pitänee käydä jossain Sitikkatuntijan luona. Loimaa on aika lähellä. Eivät täällä ehkä ymmärrä kaikkea paikallisessa...
Autolla on ajettu nyt vähän vaille 150000km. Palloja ei ole vaihdettu. Eikä huollossa tietääkseni muutenkaan jousitukselle mitään tehty. Mutta jo vuosi sitten pyysin huollossa tarkistamaan, että kulkeeko oikealla korkeudella. Ajattelin, että kulkee ehkä vähän korkealla, kun tuntuma normaalissa ajossa sen kaltainen, kun aiemmin nostettuna siihen max40km/h asentoon.
Onko nestettä tarpeeksi? Samalla kun kaasu iän myötä katoaa palloista, nestettä menee palloon vastaavasti enemmän ja se on kaikki pois säiliöstä.
Nestevajaus haittaa ekana juuri yläasentoon nostossa kun palloihin työnnetaan eniten nestettä, pumpulta loppuu neste eikä se osaa lopettaa käymistä kun tavoitekorkeutta ei saavuteta.
Ei kaasupallot niin paljon etteikö voisi vaihtaa vaikka olisi osittain turhaa. Kun vaihdoin omaa I-koppaseen comfortit niin muutos oli iso. Varmaan Sitroselta saa ainakin vinkin korjaamosta joka tekee vaihtoja.
Omalla 136 HDI -09 ajettu 310tkm, etupallot vaihdatin n 150t sitten comforteihin ja kyllä meno pehmeni. Taakse ei rekara suositellut vaihtoa, kun oli kuulemma sen verran kovaa kiinni, että riskinä on pallon jalan hajoaminen. Nyt on kulku muuttunut pomppuisammaksi ja kovemmaksi, maantiellä aika samanlainen kuin ollutkin, mutta joustovarat tuntuvat pienemmiltä. Muuten nousut ja laskut toimii, osasyynä varmaankin talliinajon vaatima jokakertainen asento-operaatio. Kysymys kuuluu, että kannattaako noita takapalloja yrittää vaihdattaa? Oletettavasti entistä kovempaa kiinni ovat.
No ei kai ne ole kun väännellä auki ja uudet tilalle
Joustovara pienenee, kun kaasun tilavuus vähenee sen vähentyessä, jolloin jousipallo "täyttyy" sisäänjoustoissa ennen akseliston pohjaanlyöntikumiin osumista. Itse en jättäisi vaihtamatta, pahimmillaan tuossa menee pallon lisäksi jousisylinteri ja sen letku-putki-mysteerio vaihtoon. Parhaimmillaan vain jousipallo...
Se että kannattaako, voi toki pohtia. Perinteisempään, rautajousivaihtoehtoon verrattuna, tilanne olisi se että jousen/iskarin väsyessä sinne jousen väliin tungettaisiin jotakin kiinteää, peräänantamatonta materiaalia. Mitä se pitemmän päälle aiheuttaa, tuskin ainakaan hyvää. Tasonsäädöllä varustetussa sitä jousen heikentymistä ei havaitse maavaran vähentymisenä, kuten rautajousien kanssa, mutta se niissä on samaa että joustovara vähenee jousen väsyessä...
Kiitos kommenteista, täytyypä keväämmällä mennä vaihdolle. Tullut kulua vetoakseleiden ja puslien vaihdosta sen verran, ettei juuri tähän hetkeen innosta.
Lainaus käyttäjältä: Kitkatti - helmikuu 10, 2024, 09:55:49
Taakse ei rekara suositellut vaihtoa, kun oli kuulemma sen verran kovaa kiinni, että riskinä on pallon jalan hajoaminen.
Kannattaa kysellä jos joku toinen korjaamo on erikoistunut noiden irrottamiseen, jospa käyttävät kaasupilliä apuna tai sitten leikkaavat laikalla jumiutunutta osaa sen verran että irtoaa helpommin. Tai voihan kovametalliviilallakin leikata jos mahtuu paremmin ahtaaseen paikkaan.
Lainaus käyttäjältä: purflux - helmikuu 11, 2024, 13:53:51
Lainaus käyttäjältä: Kitkatti - helmikuu 10, 2024, 09:55:49
Taakse ei rekara suositellut vaihtoa, kun oli kuulemma sen verran kovaa kiinni, että riskinä on pallon jalan hajoaminen.
Kannattaa kysellä jos joku toinen korjaamo on erikoistunut noiden irrottamiseen, jospa käyttävät kaasupilliä apuna tai sitten leikkaavat laikalla jumiutunutta osaa sen verran että irtoaa helpommin. Tai voihan kovametalliviilallakin leikata jos mahtuu paremmin ahtaaseen paikkaan.
Jousipallossa ulkokierre, jousisylinterissä/pallonjalassa sisäkierre. Mistä tuolla voisi leikata, että helpottaisi pallon irtoamista sekä pitäisi sylinterin/jalan ehjänä..?
Oletan vuosimallin perusteella kohteen olevan X7 eli uusinta versiota C-vitosta. Jos ei mielikuva ihan mettässä ole, niin näissä on jousisylinterin osuus mihin pallo tulee kiinni, terästä, toisinkuin vanhemmissa joissa sylinteri on alumiiniä ja osaa murtua helposti... On mulla yksi takajousisylinteri X7:sta tallissa, voin materiaalin siitä vielä tarkistaa jos tarvitsee...
Ai se oli niin päin että pallossa on ulkokierre. Jos itse pystyy irrottamaan koko paketin niin voi pöydällä vääntää pallon irti, jos siinä saa paremman otteen. Jos sylinteri on terästä niin ei lohkea niinkuin alumiini.
Irrottamiseen vanha niksi on se, että alkuvääntö tehdään jousi/sylinteri täyspainesena, auto ylimmässä asennossa. Silloin paine työntää palloa irti jousisylinteristä ja taitaa olla myös niin, että jousisylinterin puristus ottaa vastaan myös vähän vääntömomenttia.
En tiedä X7:n takapalloista, onko tuo edelleen käypä ohje, Xantiassa toimi hyvin viime syksynä.
Ja varoituksen sanat: jos noin toimii, on kyllä syytä suojata itsensä hyvin huolella mahdolliselta pistemäiseltä painesuihkulta!
Ihan kovin röykkyiselle tielle en tänään ajanut, kun en malttanut tahria autoa ennen huomista katsastusta.
Kaikki pallot vaihdettu. Niitähän on peräti 7 kpl. Ja jousisylinterit.
Mutta kohtuu hyvällä tielläkin ajaessa huomasi jo eron entiseen. Ihanan kallista, mutta ei nyt oikeastaan jaksa harmittaa. Ehkäpä juuri nyt oli hyvä aika tehdä isompaa remonttia. Lähivuosina auton arvo putoaa niin alas, jolloin useamman tonnin korjauskulut alkavat tuntua hulluilta. Toisaalta auto on aika hyvässä tikissä muuten. Kannattaa pitää ajossa.
En enempää jäänyt utelemaan jousipalloista ja niiden käyttöiästä, kun tuntui siellä Citikkahuollossa olevan muutakin hommaa.
Ihan tähän ei kuitenkaan homma jäänyt. Pumpun moottori on tehoton ja kuumenee. Sille pitää tehdä vielä jotain.
Ei sinulla ole vielä edes sisäänajettu, itsellä 2002 malli. Olen muistaakseni avannut hydepumpun moottorin, en muista irrotinko ankkurin ja raaputin kollektorin raot auki mutta jos hiilet ei ole paljon kuluneet niin paineilmaputsaus saattaa korjata tilanteen. Mutta kollektorin raot pitäisi olla auki ettei virta pääse rakojen yli.