Onkos muilla kokemuksia vikakoodista P1351 ja millä korjaantunut?
Joitain oireitakin on:
- On sammunut parikin kertaa tyhjäkäynnillä pihalla käydessään. Silloin tullut ilmoitus "antipollutionsystem fault...". Lähtenyt kuitenkin startista käyntiin ja ilmoitus kadonnut.
-Kun antaa kierroksia kunnolla vedossa (kiihdyttäessä) niin jostain kuuluu voimakas vihellys, joka ei kuulosta tyypilliseltä turbon vihellykseltä vaan on jossain suhinan ja vihellyksen välimaastossa. Paikallaan kaasutellessa tätä ääntä en saa kuulumaan.
-Toisinaan kun tasavauhdista painaa kaasua reippaasti niin auto nykäisee rajusti ennen kuin lähtee kiihtymään.
-Sitten on jotain mistä en tiedä liittyykö tähän vikakoodiin ollenkaan, mutta joskus varsinkin kylmällä kelillä kestää tovin ennen kuin jarrutehostin alkaa toimia.
Auto seisoi käyttämättömänä 3 kk ja oireet ilmaantuivat tämän jälkeen.
Kilometrejä mittarissa 240 tuhatta.
Polttoaineen suodatin vaihdettu syksyllä ennen seisontaa ja autolla ajettiin tovi sitten 40 asteen pakkasessa, joten suodatin lienee olevan hyväksyttävässä kunnossa.
Keskustelufoorumeilla löytyy infoa jonka mukaan koodi liittyisi hehkun releeseen tai tulppiin, mutta moottori käynnistyy ainakin ihan normaalisti kovemmillakin pakkasilla. Voima tuntuu olevan tallella tuota edellämainittua nykäisyä lukuunottamatta.
Koodinlukijana käytetty yleistesteriä, jolla ei pääse syvemmälle sitikan aivoihin. Koodia poistaessa tulee ilmoitus: "Emission_related diagnostic information will be erased"
P1351 on hehkujen vikakoodi, eikä aiheuta mitään kettoamiasi oireita.
Egr venttiilin tahmaaminen voisi noin oireilla.
No Egr on käynyt mielessä... Mites se hiukkassuodatin oireilee? Sitä mietin sen äänen suhteen...
Kuulostaisi alipainevuodolta jos jarrutehostinkin oireilee. Alipainetta ei sitten riitä turbon ohjailuun kaikissa tilanteissa.
HDi163:ssa ainakin ne "letkut" ovat sellaista kovaa muoviputkea, joka osaa katketa esim liittimen tyvestä irtipoikki, mutta jää silti hämäävästi paikoilleen.
En nyt muista millainen "Air doser" 136:ssa on, mutta joku alipainesolkku siinäkin oli.
Meillä on allekirjoituksen kaksi 163HDi:tä, uudemmassa ei edes ole välijäähyn ohitusta, mutta vanhemmassa se on puolittain poistettu. Putki puuttuu, turbon puolelta on tulpattu, mutta imusarjan päässä luotettiin vain kiinni olevaan läppään. Tuloksena sihinää ja suhinaa kiihdyttäessä. Bonuksena läpän välistä tihkuvaöljy sotki moottorin. Tulppasin sen "air doserin" turhan lähdön paremmin ja siihen loppui sihinän ja öljyn tulo, tehoihinkin varmaan vaikutti kun ei enää ahtopainetta päästetty harakoille....
No nyt se sitten teki sen stopin jo kolmesti 100km matkalla. Eli moottori sammui ja tuli tuo antipollutionsystem fault näyttöön. Ja se suhina/vihellys vaan koveni ja kuului jo koko ajan, myös tyhjäkäynnillä. Tämän tapahtuessa myös valot, vilkut mittarit lakkasi toimimasta. Virrat pois ja starttaus niin taas toimi 15 minuuttia.
Nyt piti välillä lähteä työreissuun, joten viikon päästä joutaa sitä tutkimaan. Edelleenkin mietin voisko se tukkonen hiukkassuodatin tehdä tuollaista...
Lainaus käyttäjältä: TimoC5 - tammikuu 30, 2024, 05:50:03
No nyt se sitten teki sen stopin jo kolmesti 100km matkalla. Eli moottori sammui ja tuli tuo antipollutionsystem fault näyttöön. Ja se suhina/vihellys vaan koveni ja kuului jo koko ajan, myös tyhjäkäynnillä. Tämän tapahtuessa myös valot, vilkut mittarit lakkasi toimimasta. Virrat pois ja starttaus niin taas toimi 15 minuuttia.
Nyt piti välillä lähteä työreissuun, joten viikon päästä joutaa sitä tutkimaan. Edelleenkin mietin voisko se tukkonen hiukkassuodatin tehdä tuollaista...
Ei kyllä mielestäni voi. Jos se on tukossa, niin se on tukossa koko ajan eikä vain sillloin tällöin.
Pystyykö niillä tietokoneohjelmilla hakemaan jotain mittausarvoja siitä suodattimesta? Eikö siihen mee kummallekin puolelle ne putket joiden kautta moottorinohjaus saa tiedon minkä verran se tekee painetta/antaa vastusta?
Lainaus käyttäjältä: TimoC5 - tammikuu 30, 2024, 08:34:45
Pystyykö niillä tietokoneohjelmilla hakemaan jotain mittausarvoja siitä suodattimesta? Eikö siihen mee kummallekin puolelle ne putket joiden kautta moottorinohjaus saa tiedon minkä verran se tekee painetta/antaa vastusta?
Paine-eroa hiukkassuodattimen yli niillä mitataan ja sen perusteella päätellään suodattimen kunto.
Muu tieto perustuu laskentaan, esim. polttojen määrän ym. perusteella lasketaan hiukkassuodattimessa olevan noen ja tuhkan määrä. Noki (soot) on sitä mikä poltetaan pois ja tuhka (ash) jää jäljelle tukkiaan suodatinta pysyvämmin.
Omassa 163HDi:ssä tuli ostaessa herjaa "risk of particle filter clogging" "additive low". Alkuun nollasin Eolys-laskurin, koska oikeasta määrästä ei voi olla varma. Ei auttanut. Lopulta lisäsin Eolysia, nollasin ja vielä jotenkin yritin puhdistaa pönttöä paikallaan ja tein pakkopolton. Sen jälkeen viat loppui, eli ilmeisesti aine oli oikeasti loppu eikä saanut tehtyä polttoa.
Puhdistuksessa ajatelin avata pöntön ja huuhtoa sitä erinäisillä myrkyillä. Tuossapa ei olutkaan avattavaa pönttöä, joten päädyin tuuttaamaan uuninpuhdistajaa aika huonolla menestyksellä etummaisesta painemittausputken reiästä sisään minkä sain ja annoin vaikuttaa, sitten auto käymään ja vähän ajoa ennen pakkopolttoa. Tuskin tuosta apua oli, mutta eipä mitään hajonnutkaan.
Kokemusta on Subarun dieselin turbon puhdistuksesta uuninpuhdistajalla hiukkaspöntön tyhjennyksen yhteydessä. muuttuvien siipien säädön sain sillä liikkumaan ja ekoilla ahdoilla tuli sellainen pölläys putken päästä, että oksat pois.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 30, 2024, 11:57:44
Lainaus käyttäjältä: TimoC5 - tammikuu 30, 2024, 08:34:45
Pystyykö niillä tietokoneohjelmilla hakemaan jotain mittausarvoja siitä suodattimesta? Eikö siihen mee kummallekin puolelle ne putket joiden kautta moottorinohjaus saa tiedon minkä verran se tekee painetta/antaa vastusta?
Paine-eroa hiukkassuodattimen yli niillä mitataan ja sen perusteella päätellään suodattimen kunto.
Muu tieto perustuu laskentaan, esim. polttojen määrän ym. perusteella lasketaan hiukkassuodattimessa olevan noen ja tuhkan määrä. Noki (soot) on sitä mikä poltetaan pois ja tuhka (ash) jää jäljelle tukkiaan suodatinta pysyvämmin.
Omassa 163HDi:ssä tuli ostaessa herjaa "risk of particle filter clogging" "additive low". Alkuun nollasin Eolys-laskurin, koska oikeasta määrästä ei voi olla varma. Ei auttanut. Lopulta lisäsin Eolysia, nollasin ja vielä jotenkin yritin puhdistaa pönttöä paikallaan ja tein pakkopolton. Sen jälkeen viat loppui, eli ilmeisesti aine oli oikeasti loppu eikä saanut tehtyä polttoa.
Puhdistuksessa ajatelin avata pöntön ja huuhtoa sitä erinäisillä myrkyillä. Tuossapa ei olutkaan avattavaa pönttöä, joten päädyin tuuttaamaan uuninpuhdistajaa aika huonolla menestyksellä etummaisesta painemittausputken reiästä sisään minkä sain ja annoin vaikuttaa, sitten auto käymään ja vähän ajoa ennen pakkopolttoa. Tuskin tuosta apua oli, mutta eipä mitään hajonnutkaan.
Kokemusta on Subarun dieselin turbon puhdistuksesta uuninpuhdistajalla hiukkaspöntön tyhjennyksen yhteydessä. muuttuvien siipien säädön sain sillä liikkumaan ja ekoilla ahdoilla tuli sellainen pölläys putken päästä, että oksat pois.
Hyvä juttu, mutta nuo urea-systeemit ja nokipöntöt tuppaavat menemään rikki ja yleensä on touhutonnin paikka. Dieseli on onneksi sukupuuttoon kuoleva moottorimalli, aikansa keksintö mutta uusi hybridi-sähköauto-tekniikka loistakoon!
Hieno juttu mutta ei auta tämän kyseessä olevan auton diagnosointiin.
Minäkin liityn epäilijöiden joukkoihin, ei tukkeutuva hiukkassuodatin tuollaisia oireita aiheuta. Sen oireita ovat heikko suorituskyky täyskaasulla ja vikailmoitukset tukkeumavaarasta. Tilannetta voi tutkia riittävän hyvällä vikakoodinlukijalla joka näyttää paine-eron pöntön yli. Voihan sen paineen tietysti ihan mekaanisellakin manoetrilla mitata etummaisen anturin haarasta.
Palatakseni ilmoitettuihin oireisiin ja erityisesti vihellykseen, uskoisin vian olevan ahtopuolella. Kaikkien letkujen ja liitosten läpikäynti alipainepumpulla ja/tai savukoneella saattaisi hyvinkin tuoda löytöjä.
EGR:n asetus- ja mittausarvoa voi myös verrata mittausdataa näyttävällä vikakoodinlukijalla. Jos mittaus ei seuraa herkästi asetusarvoa, on EGR:n puolella huolta.
Em. viittauksissa vikakoodinlukijaan en osaa sanoa osaako Diagbox juuri noita. Itse olen tutkiskellut Amazon Appstoren FAP-ohjelmalla ja bt-obd-palikalla. Ilmainen FAP lite saattaa myös osata näyttää nuo.
Tuli vielä mieleen yksi outoja sähkövikoja aiheuttanut vikakohde, kylläkin 163HDi:ssä, nimittäin ilmamassamittari.
Tuossa 2011 163HDi:ssä kylläkin oli 136HDi:n anturi ja adapterijohto. Service mukaan vuonna 2011 on vähän aikaa noihin pistetty vanhempaa anturia ja sen kanssa johdonpätkää, joka muuttaa liittimen nastojen järjestyksen. Vissiin ollut sopivista osista pulaa...
Hiukan päivitystä tilanteeseen. Tilasin aeromotorsilta uuden hiukkassuodattimen ja egr venttiilin. Hiukkassuodattimen kuntoa vaikea arvioida, mutta mustahan se tietenkin oli. Egr venttiili oli mustaakin mustempi ja läppä ei täysin sulkeutunut. Paikallisella pajalla kävin tarkistuttamassa eolys tankin tilanteen ja sitähän oli kyllä reilusti. Samalla turistiin hehkun vikakoodista ja heti tuli valistunut arvaus siitä, että kone käyttää myös hehkuja suodattimen polttoa tehdessään (?) ja jos hehkuissa on vikaa niin poltto jää siksi tekemättä. No vaihtoivat siis vielä hehkut ja hehkureleen. Hehkut sen verran hankalassa paikassa, etten itse uskaltanut, katkaisemisen pelossa, niitä lähteä ruuvaamaan. Epämääräinen "vihellys" on poissa ja autolla on nyt ajettu 800km ilman ongelmia. Seurataan tilannetta, mutta toistaiseksi siis vielä hymyilyttää...
Hiukkassuodatinta vaihtaessa muuten totesin, että alustan suojamuoveista 90% on lentänyt hevon kuuseen tämän talven aikana. Syyskuussa olivat vielä paikallaan kun auto kävi katsastuksessa. Lienevätköhän kovinkin tärkeitä...? :o