Eilen tyttären 2014 DS5 1.6HDI oli sytytellyt kaikki mahdolliset valot mittaritauluun ja ropottivaihteitokin lopetti toiminnan (toimi onneksi "läpyttimistä ja pääsi kotiin".
Vikatietoina "risk of particle filter clogging"
"esp/asr system fault"
"apply parking brake"
"engine fault"
Kävin lukemassa vikakoodin ja sieltähän löytyi jos jotain, enimmäkseen tuohon fappiin liittyviä koodeja poltoista ja nesteen vähyydestä ja sen syötöstä jne.
Automaattikäsijarrusta pari.
Mappiin liittyviä pari
ja parit muut, jotka ei liity tähän mitenkään.
No poistin ne, mutta jäi tuo filtterin tukkeutuminen.
No annettiin käydä (kävi kokoajan sievästi) puolisen tuntia ja eikun testi lenkille.
Kaikki toimi hienosti n.500m ja taas yleinen valoshow päälle ja laatikko "läpyskä käytölle" ja tehot pois.
No koodit pois ja tuupattiin talliin "sulamaan" yöksi.
Tänä aamuna lapsiaan viedessään sama show päälle.
Mikähän anturi tässä mennyt vai onko edelleen vai jäässä?
Uskaltaiskos tuupata pakkopolton päälle?
Onko kenelläkään samoja ongelmia?
CAN-väylävialta vaikuttaa. Omassani samat jutut ja oli varsin vaikea (hintava) selvittää.
Muistelisin, että olisi ollut myös abs anturi vika. Voiko nopeustiedon puuttuminen vaikuttaa ropotin toimintaan?
Huomenna pitää tutkia vähän enempi, joskos L***alla kattos vikakoodit uudelleen, kun tuo icarsoft ei anna koodeja kuin omilla ehdotuksillaan.
Lainaus käyttäjältä: sulo - tammikuu 18, 2024, 20:58:28
Muistelisin, että olisi ollut myös abs anturi vika. Voiko nopeustiedon puuttuminen vaikuttaa ropotin toimintaan?
Voi. Vaihteisto saa nopeustiedon ABS-antureilta. Todennäköisesti moottorinohjauksellekin menee nopeustieto, että sekin voi selittyä tuolla, kuten seisontajarruvikakin...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - tammikuu 18, 2024, 21:09:36
Lainaus käyttäjältä: sulo - tammikuu 18, 2024, 20:58:28
Muistelisin, että olisi ollut myös abs anturi vika. Voiko nopeustiedon puuttuminen vaikuttaa ropotin toimintaan?
Voi. Vaihteisto saa nopeustiedon ABS-antureilta. Todennäköisesti moottorinohjauksellekin menee nopeustieto, että sekin voi selittyä tuolla, kuten seisontajarruvikakin...
Näin arvelinkin, toivottavasti huomenna olen vähän viisaampi.
Omat psa vehkeet ovat/olleet sen verta vanhempia ettei vastaavia yhteyksiä taho osata edes ajatella.
Lainaus käyttäjältä: Merde - tammikuu 18, 2024, 20:43:45
CAN-väylävialta vaikuttaa. Omassani samat jutut ja oli varsin vaikea (hintava) selvittää.
Tuo vastaus on muuten hyvä, mutta lisäyksenä olisi hienoa kertoa, että mistä syystä vika johtui.
CAN-väylän vikaantuminen on harvinaista ja mittaamalla saa 120 ohmin väylän mitattua.
Hankauma tai jyrsijä voi olla mahdollinen, mutta merkkitesteri ensin ja sillä näkee pyörien nopeustiedot, eli ABS-anturien toiminnan.
Niin, varmaa syytä ei ole saatu selville, vaikka kokenut autosähköasentaja purki ja mittaili. Toinenkin korjaamo tutki ja nosti kädet pystyyn. Yksi nirhauma löytyi. Merkkivalot saattavat syttyä silti edelleen, sammua sitten itsekseen ilmaantuakseen taas uudelleen. Niitä on sitten nollattu ja jatkettu taas ajamista. Kostea sää tuntuisi oireilua lisäävän. Veikkaan, että vika johtuu yksinkertaisesti auton ja komponenttien ikääntymisestä (12 v.).
Kävin eilen illalla taas vähän vilkuilemassa autoo, tein heti alussa pakko polton. Polton jälkeen poistelin vikakoodit (ai näkynyt mitään abseihin viittaavaa). Testerin mukaan fappi edelleen kohtuu tukossa, eolys kamaa vajaa puoli litraa, niinpä tei vielä toisen pakkopolton ja sen jälkeen likku lenkille.
Autohan toimikin normaalisti, kaikki muut vikakoodin oli pois, vain ilmoitus autom käsijarrun pois kytkemisestä.
Tytär kävi illemmalla vielä n.30km lenkin ilman mitään ilmoituksia.
Tätä pitää kyllä seurata...
Loppu päätelmä, ilmeisesti kova yli -30 pakkanen ja viikon max 5km suuntaansa olevat ajot on tukkunut jotain tai joku/jotku anturin liitos saanut pakkasen vuoksi kipeetä (normi ranskalaistoimintaa).
Toivottavasti tämä jäi tähän (vähän epäilen)
Ettei vaan ollut pakoputki jäässä, ja siksi valitellut tukkoisuutta? Paljon pätkäajoa, reipasta pakkasta, ja mitähän pakokaasussa oleva vesihöyry niin mielellään tekisi kun pakoputki ei ehdi kuumenemaan pätkäajossa..?
Sitä vesihöyryä näkee kunnon pakkasilla paljon enemmän, etten yhtään ihmettelisi pakoputken jäätämistä. Näillä pakkasilla, C-kasin parkkitutkat häiriintyy pakoputken tuotoksista, eikä peileistä pahemmin taaksepäin näe varsinkaan kylmällä koneella/putkistolla. Kun saa enemmän lämpöjä, niin tuo höyryn määräkin näkyy vähenevät eikä tutkatkaan enää sekoile...
Pätkäajo, etenkin talvella, on myrkkyä. Auto tykkää että sitä ajetaan...
Pakoputken jäätymistä minäkin ensin epäilin, mutta luulisi sen sulaneen n.10 asteen tallissa.
Nuo viikon yli -30 pakkaset kyllä voi tehdä jos jotain, niin polttoaineen syötölle kuin pakopuolen tuotokselle, sähköliittimistä puhumattakaan.
Itse ajattelin, joskos ne pakkopoltot lämmitti tarpeeksi paikkoja moottoritilassa, tietty "putsasi" pakoputken jne.
No tärkeintä että taas toimii ja ajostahan se sitikkakin tykkää. Mutta kun etätöissä, niin ei ajoja tuu muuta kuin lapset hoitoon, kauppaan jne, pahkura.
Tänään autolla ajeltu satakunta kilsaa ja edellee kaikki ok, kunpa pysyisikin.
pakkanen onneksi lauhtuu...
No niin, eiköhän tyttären auto ilmeisesti yrittänyt polttoa päälle, kun ajettu n. 500km ja eikun taas kaikki valot somasti palamaan.
Kattelin fabilla noita dpf:n vikakoodeja ja samalla noita eolys nesteen määriä jne . Näytti että kilometrit täynnä (fabilla ajettu n.279tkm).
Jos ottas diagin tulille ja nollais kilometrit ja kertoisi autolle että dpf filter vaihdettu, niin mitähän tuo sanois?
Muistelisin jonkun niin tehneen ja ajellu onnellisena lisä kilsoja.
Ei se DPF sitten olis oikeasti menossa tukkoon?
Mitä vikakoodeja tulee?
Vikakoodit
P1445, P1490 ja P242F
eli nuohan kaikki viittaa DPF:ään ja sen tukkoisuuteen.
Auto kulkenut niinkuin kuuluukin ja kulutus normi.
Tietty voihan se olla kohtuu tukossakin jo noilla kilsoilla.
Ja jos lähtisi filtterin vaihtoon, niin millaisia kokemuksia noista esim. aeromotorssin myymistä n. 200€ pöntöistä tai muista tarvike dpf:stä?
Fabilla katsottuna eolys kamaa ois jälellä n. puoli litraa, mut sehän on vain laskennallinen arvio (sitä pitää lisätä ensi tilassa).
No huomenna joutaa DB:llä kurkkiin ja kokeileen sitä vaihto/nollausta ja pakkopolttoo.
Jos se on tukossa, ei siinä (pakko)polttaminen auta. DPF irti ja pesuun. Hyvä aine maksaa, mutta alle satasen kuitenkin.
Vertailun vuoksi kun pesin omaani, pistin pöntön ruustukkiin pystyyn ja kaadoin pesuaineen sisään. Kesti monta minuuttia, ennen kuin kennon läpi alkoi valua mustia tippoja nestettä. Veden kaataminen päälle kesti niinikään minuutteja, pinta vaan nousi, kunnes neste poistui hiljalleen alapäästä. Tarpeeksi monen huuhtelun ja ilmapuhalluksen jälkeen kun asensin pönttöä takaisin autoon, sen läpi meni vesijohtovettä ihan suoraan sitä mukaa, kun meni sisäänkin. Hyvällä virtauksella. DPF:ssä ei sinänsä olut mitään vikaa sen jälkeenkään. Oli vaan tukossa ja auto varoitteli asiaankuuluvilla vikakoodeilla paine-erosta. Ihme, että sieltä meni mitään pakokaasuja läpi.
Joko tarvike dpf tai pesu tuota odottaa.
Mut...
Minun leksa oli niin vanha, ettei sielä edes ole DS5:sta :)
Kokeilin asenraa siihen DB 6.01, muttei se suostunut aktivoitumaan.
Mä oon pulassa (siis mun pitänee pysyy noissa vanhoissa ropposissa), jos ei kenelläkään ole tuoreempaa versioo leksasta tai asentuvaa DB:tä.
Auttakkee!
Pönttö irti ja pesu ja laskurin nollaus. Tai sitten pakkopoltto ja laskuri nollaan. Omassa autossa alkuperäinen dpf ajettu 420tkm. Laskurin olen nollannut ja pessyt dpfn
Lainaus käyttäjältä: Citikka sara - helmikuu 03, 2024, 21:09:32
Pönttö irti ja pesu ja laskurin nollaus. Tai sitten pakkopoltto ja laskuri nollaan. Omassa autossa alkuperäinen dpf ajettu 420tkm. Laskurin olen nollannut ja pessyt dpfn
Näinhän minä olisin tehnyt,mutta kun mun diagb on liian vanha, ei tunnista DS5.
Edellisen polton tein icarsoftin eu versiolla, nyt ei alkanut enää millekkään :(
Pääseekö jollakin toisen auton mallilla tekemään polton?
Lainaus käyttäjältä: sulo - helmikuu 03, 2024, 19:50:21
Joko tarvike dpf tai pesu tuota odottaa.
Se parin sadan euron tarvike ei sit välttämättä ole ihan yhtä laadukas kuin OEM-pönttö, vaikka sitten kertaalleen pestynäkin.
Lainaus käyttäjältä: yason - helmikuu 03, 2024, 23:45:26
Lainaus käyttäjältä: sulo - helmikuu 03, 2024, 19:50:21
Joko tarvike dpf tai pesu tuota odottaa.
Se parin sadan euron tarvike ei sit välttämättä ole ihan yhtä laadukas kuin OEM-pönttö, vaikka sitten kertaalleen pestynäkin.
Katselin pesun hintoja n.300€ ja tarvike n.200€.
Eihän noissa hirveesti ole eroo, jos tuo tarvike on kovinkin lyhyt ikäinen, toisaalta se voisi olla valmiiksi vähän "avonaisempi".
Poltoilla ja koodien poistoilla on tähän asti menty, mutta nyt on pönttö pesty. Sain asenneltua DB9.82, josta löytyi eolyssin vaihto, muttei mistään (mun taidoilla) itse suodattimen nollausta/vaihtoa. Osaiskos joku neuvoa minkä alta tuo löytyisi?
Kyllä minä niitä valikkoja koitin tutkailla, mut ei missään.
Apuvaa!
En muista tarkkaan, mutta tuo uuden pöntön ilmoittaminen on niin perusoperaatio nykyisin, että ei sellaista autoa liene, jossa sitä ei ole. Vahva arvaus, että moottorinohjauslaitteen alta. Diagboxissa logiikka on se, että pitää valita ensin onko diagnosoimassa, huoltamassa vai korjaamassa yms. ja esim. korjaus -päävalikon alta sitten löytyy helpommin korjaustoimenpiteitä, tyyliin komponenttien vaihdot yms.
Kerrotaanpa kuinka tämä keissi meni loppuun,toivottavasti :)
Eli hiukkassuodattimen pesu ja autolle kerrottu pöntön vaihto poisti kaikki esiin tulleet vikakoodit. Nyt autolla ajettu reilu tonni ja kaikki edelleen ok.
Muistutus muillekkin, tarkistakaa öljyt, jos pönttö ongelmia, tässäkin n. 7tkm ajetut öljyt muuttuneet n. 1tkm aikana "liruiksi ja loppun ajetuiksi" eli heti vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: sulo - huhtikuu 03, 2024, 22:06:56
Muistutus muillekkin, tarkistakaa öljyt, jos pönttö ongelmia, tässäkin n. 7tkm ajetut öljyt muuttuneet n. 1tkm aikana "liruiksi ja loppun ajetuiksi" eli heti vaihtoon.
Hieno juttu että selvisi.
Onko tuossa 7tkm:ssa mukana niitä pakkopolttoja? Se selittäisi öljyn pilaantumisen.
Yleisesti, poltoista huolimatta suodattimeen jää tavaraa joka lopulta tukkii sen. Sen takia ecussakin on se laskennallisesti (esim. 180tkm) laukaistava vikailmoitus "vaihda fappi". Sen nollaaminen ei poista todellista tukkeutuneisuutta, kuten ei myöskään pakkopoltot, vaan kyllä se vaatii lopulta mekaanista työtä. Virallisen liturgian mukaan varmaankin filtterin vaihdon, mutta onneksi pesuilla saa jatkoaikaa.
Lainaus käyttäjältä: KariM - huhtikuu 04, 2024, 11:53:02
Lainaus käyttäjältä: sulo - huhtikuu 03, 2024, 22:06:56
Muistutus muillekkin, tarkistakaa öljyt, jos pönttö ongelmia, tässäkin n. 7tkm ajetut öljyt muuttuneet n. 1tkm aikana "liruiksi ja loppun ajetuiksi" eli heti vaihtoon.
Hieno juttu että selvisi.
Onko tuossa 7tkm:ssa mukana niitä pakkopolttoja? Se selittäisi öljyn pilaantumisen.
Yleisesti, poltoista huolimatta suodattimeen jää tavaraa joka lopulta tukkii sen. Sen takia ecussakin on se laskennallisesti (esim. 180tkm) laukaistava vikailmoitus "vaihda fappi". Sen nollaaminen ei poista todellista tukkeutuneisuutta, kuten ei myöskään pakkopoltot, vaan kyllä se vaatii lopulta mekaanista työtä. Virallisen liturgian mukaan varmaankin filtterin vaihdon, mutta onneksi pesuilla saa jatkoaikaa.
Kyllä siinä on muutama pakkopoltto ja muutama yrityskin. Niistähän sekä viat päällä ajelusta . Itse vähän pelännyt kuinka turbo ottanut itseensä, sentään noinkin paljon ajettu tukkosella pöntöllä, ehkäpä joku kunnon täys kiihdytys sen ilmaisee, jos vähänkään siivet noessa ja säätö alkaa jumiin.
Hyvä, että ratkesi. Tästä tulikin mieleen, että silloin tällöin on hyvä tarkastella hiukkasloukun polttovälitiheyttä sekä katsoa paine-eroanturin ilmoittamia arvoja tyhjäkäynnillä ja kierroksilla.
PSA dieselin omistajalle Amazon appstoresta löytyvä FAP Citroen/Peugeot softa ja ELM327 bluetooth OBD2 lukija ovat näppärä apu (tästä foorumilla taitaakin olla paljon asiaa). Näiden yhteishinta jäänee alle 30 euron.