Auto on tuo allekirjoituksessa mainittu.
Eli hommahan lähti käyntiin tossa yksi päivä kun olin lähdössä liikenteeseen, niin starttasi nätisti ja pakittikin muttei ratti kääntynyt minnekään.
No oli sillon kiirus niin jäi parkkiin, seuraavana päivänä pienellä härnäyksellä lähti ratti taas pyörimään hydepumpun pitäessä vähän normaalia kovempaa ääntä. Ajelin kiireesti noin 2km tallille ja jätin hänet lämmittelemään/sulamaan loppu lumista.
Nyt kun kerkesin tutkimaan niin apukuskin etupallon vierestä on letku irronnut, samoin kun jostain renkaiden väliltä takanta auton alta.
Teki siis painetta jonnekin, mutta miksi? Voisiko jäätyminen olla mahdollista? Jos vaikka joku laittanut väärää nestettä säiliöön, koska näyttää puuromaiselta säiliön pohjalla.
Ainakin edellisen omistajan lisäämät oli oikeaa ainetta kun yksi puteli tuli mukanakin ja siis tän parikuukautta toimi täydellisesti alustan osalta mitä kerennyt minulla olla.
No täytyy nyt ainakin tyhjennellä kokonaan ja irroittaa pumppu ja säiliö niin vaihtuu samalla jakopääkin helposti kun tehtävä se kuitenkin lähiaikoina.
Lainaus käyttäjältä: Kokonmiikka - joulukuu 08, 2023, 08:25:11
Auto on tuo allekirjoituksessa mainittu.
C5 I Break 2.2 Hdi automaatti -04
(laitetaan talteen tämänhetkinen tilanne, kun joku voi törmätä viestiin 10 vuoden päästä ja auto ja allekirjoitus voi vaihtua)
Äkkiseltään kuulostaa että olisi voinut joku kaataa jotain vesipohjaista joukkoon, joka jäätyy, ehkä voisi ottaa näytteen purkkiin ja laittaa pakastimeen testiin?
Tuo voi olla hankalaakin huuhtoa pois, vesi voi muodostaa öljyn kanssa pumpun vatkatessa majoneesimaisen seoksen. Mikäköhän olisi hyvä tapa huuhdella, paluuletkuista tulee ainakin ensin vanhaa tavaraa takaisin säiliöön, ehkä ne kannattaisi irroittaa tms. ja laittaa irtopurkkiin, ettei likaannuta heti uutta nestettä?
Vanhoja mineraariöljysitikoita (vihreä LHM) huuhdeltiin joskus dieselilläkin tai siihen oli huuhtelunestekin (Hydraurincage, niiden ongelmana oli että neste likaantui ja vanheni) - en kyllä osaa suositella mitä LDS-vehkeessä käyttäisi tuollaiseen huuhteluun, LDS on kohtuu arvokasta, jos joutuu moneen kertaan huuhtelemaan.
Samaa kamaa huuhteluun, LDS ja LHM ovat samoilla tiivistemateriaaleilla, ja LHM -järjestelmässä voi nesteen korvata LDS:llä ja päinvastoin...
Ilmeisesti plussallinen jousitus, jos on letkuliitos jousipallon lähellä? Eli kolme putkea on siinä pallon lähistöllä myös..? Vähän on toisistaan poikkeavat putkitukset-letkutukset plussallisen ja plussattoman välillä...
Systeemin tyhjennys on helpoin etupyöränkotelosta, siellä on ohjaustehostimen letkutukset sisälokarin muovin takana, sieltä paksu letku irti niin säiliö tyhjenee kätevästi, -tai sotkuisesti jos ei saa keräysastiaa äkkiä alle. Sitten puhdistus-huuhtelunesteet sisälle ja jousituksen nostoa-laskua ja ratin pyörittelyä laidasta laitaan, ja nesteet vaihtoon. Jos on kovin sotkuista edelleen, niin uusintahuuhtelut vielä, ja kun on puhdasta niin sitten uudet LDS:t säiliöön...
Helposti korjattava, ja suht yleinen vuotopaikka, on etujousitolpilta lähtevät paluuletkut. Sitä kautta voi hissuksiin tyhjetää systeemin, mutta sitäkin enemmän sotkee ympäristöään. Jos sitten paluuletkut, se siinä pallon vieressä sekä jousitolpan letku, eivät pysy paikallaan niin jossakin on vikaa. Joku syystä tai toisesta hurja ohivuoto, pallon kalvon hajoaminen tms. Plussallisessa lisäksi keskipallon venttiilissä magneettiventtiilin jumitus jolloin jättää "vähän rakoselleen" luistin siellä sisällä, ja jousituspiirin nesteet poistuu paluukiertoon, aiheuttaen mm. sen että kyseinen pää putoaa ja nousee takaisin ylös niin kauan kuin sähköä riittää eli ennen ECONOMY MODE:en siirtymistä sammuttamisen jälkeen. Kovin harvinainen vika, ja meni toinenki tovi tuommoista metsastäessä, mutta ei lopulta aivan ainutkertainen ollut sekään...
Mitä sinne on sitten kipattu, väärää nestettä, pysynee arvoituksena jos on kipattu. Jäähdytysnestettä, raakaa vettä, lasinpesunestettä vai jotakin muuta..?
ISO 32-hydrauliöljyllä olen huuhdellut, jopa talvella. Ihan liukasta tavaraa, vaikka LDS onkin vielä ohuempaa. Nytkin näkyis saavan neljän litran tonkan kolmekakkosta reiluun 15 euroon, eli ei paha hinta. Sitä vois varmaan lantrata vielä dieselillä, jos haluaa säästää ja pestä systeemiä.
Polttoöljy voisi olla suositeltavampaa kuin diesel. Dieselissä kun lisäaineistus muuttui biokomponentin lisäysvelvoitteen yhteydessä, niin dieselistä tuli jopa nykybensaa aggressiivisempaa kumiosille. Hitusen halvempaakin polttoöljy, ja voitelevampaa, että nekin ominaisuudet puoltaisi...
Dieselillä on tullut ajettua pitempääkin pätkää, lähes läpeensä vuotavan hydrauliikan kanssa, sitä kun sai halvalla lisää vähän joka paikasta niin siten selvisi sujuvasti kotiin asti vuodosta huolimatta. Tästä ympäristörikoksesta on onneksi jo aikaa, se oli silloin kun dieselin litrahinta oli 0,70€ tietämillä. Ihan tiiviitä ei ollut kahvipakettihintaiset Beksit niihin aikoihin...
Joo, on plussallinen. Kuvassa merkitty irronnut letku konehuoneen puolelta.
Ei tänään ehtinyt kun käydä nostamassa etupään pukeille, huomenna tutkimaan tarkemmin minkänäköistä se neste on.
Tuosta kuvassa törröttävästä putkenpäästä ei ole mitään irronnut. Jos niin olisi, silloin ympäristö olisi aika sotkuinen. Nyt siellä on ihan kuivaa.
Olisikohan tuo jäänne "vuotavan putkihässäkän" korjauksesta. Ylimääräinen putki on vanha vuotava putki jota on korvattu uudella putkella. Koska "putkihässäkässä" on kolme putkea kiinnitetty toisiinsa niin vanhaa putkea ei ole poistettu vaan jätetty paikalleen. Uusi putki on vedetty vanhan putkipaketin vierestä. Mulla on ollut yksi auto jota oli korjattu samalla tavalla.
Oletan että 2.2:ssa on samoin kuin 2.0 HDI:ssa mekaninen hihnavetoinen ohjaustehostinpumppu. Jos hydrauliikka on vuotanut ja öljyt on vähissä niin ohjaustehostimen pumppu jää ensimmäiseksi ilman öljyä. Silloin se myös pitää aika paljon ääntä kun hörppii ilmaa. Jos öljyt ei riitä niin ei myöskään ole tehostusta ja rattia on tosi raskasta kääntää. Jousitus pelaa silloin vielä normaalisti.
Tässä nyt voisi olla semmoinenkin tilanne että alhainen öljytaso riitti vielä lämpimällä säällä, mutta kun kylmenee, silloin kaasu jousipalloissa vie vähemmän tilaa ja jousitukseen tarvitaan pumpata enemmän öljyä jotta auto pysyisi samalla tasolla. Silloin taso laskikin niin paljon että tehostin jäi ilman öljyä. Jos auto nyt taas lämpenee niin öljyt just riittää ja kaikki toimii kuten ennenkin...
Siis tuo kuva on vanha, tuo letku on nyt irti ja sieltä jonkun verran valui nestettä muttei paljoa kuitenkaan. Unohdin eilen ottaa uuden kuvan siintä.
Ja nestettä on kyllä ollut tarpeeksi siihen sihdin alareunaan alaasennossa, olin juuri viikkoa ennen tarkistanut.
Saako sihdin pois? Silloin voi letkulla imaista vaikka lapolla reilun näytteen pohjalta. Ja verrata LDS:ään väriä ja hajua.
Sihti on syvennyksessä jonka seinämissä on aukkoja ilman kulkua varten. Aukosta saa tyrkättyä imupillin säiliöön, siitä olen imenyt nesteet pois imuvaihtimella LDSää vaihtaessa.
Noniin kävin lattiaa putsailemassa kun oli vihdoin kuivunut, oli auto niin luminen ja jäinen kun talliin kurvasin.
Ei sieltä niin hirveesti ollutkaan valunut nestettä pois, ja vain niiltä kohdilta vuotanut mistä nuo letkut irronneet.
Nyt muistin kuvat ottaa, jos maanantaina jo ehtisi jotain tehdäkin. Renkaan ja sisälokarin jo poistinkin tieltä.
Täytyy olla paluupiiri koska painepiiri teräsputkea. Luulisi että paluupiiri on venttiilitön suora yhteys säiliöön, joten venttiili ei selitä tuota poksahdusta. Jäältä vaikuttaa. Toisaalta jos paluupiiri alkaa kumihaitarista niin senhän olisi pitänyt räjähtää ensin. ???
Jos en ihan väärässä ole, niin nuo irronneet letkut ovat keskipallon venttiilin paluulinjat, eli niissä ei isoa määrää nestettä liiku mutta vähän kuitenkin venttiilin vaihtaessa tilaa. Paitsi jos venttiilin kara ei sulkeudu kunnolla vaan jää välille, joka voisi tapahtua epäsopivan nesteen hyytyessä pakkasessa... Huonolla tuurilla, venttiilit toimii mutta hitaasti nesteen jähmettyessä, ja siksi ei sitten puristusliitos kumiletkulla teräsputken päällä pysy, ja siinäkin pakkasessa kutistuva kumi edesauttaisi irtoamista...
Jos noista sitten enemmänkin lentää nestettä, niin sitten on jumitusta venttiilin karalla. Sitä ei kuulemma voi tapahtua, vaan on semmoinenkin tullut omistettua missä etupiiristä tuli nesteet läpi tuon letku-putki -hässäkän kautta. Ja kävi kahdelta erikoiskorjaamolta hakemassa vauhtia, että kolmas korjaamo sai palautettua korjaamoja edeltävään kuntoon, ja siinä kunnossa sitten sen ostin ja hain vikaa varmaan reilun pari viikkoa lähes päivittäin tutkien...
Aha, se ei ole samanlainen kuin 1-koppasen hyde3.
Tuli pientä taukoa laitossa samanaikaisten selkä/hammaskipujen muodossa, mutta nyt pääsi tallilla käymään vihdoin.
Eli laittelin ne irronneet letkut kiinni uusilla kiinnikkeillä ja samalla vähän onnistuin valuttamaan sieltä takanta nestettä kuppiin joka näytti ihan hyvältä kyllä.
Saattoi olla että se puuromaiselta näyttäminen olikin vain harhaa, tallin lattialle valuneet nyt toki näytti kun oli likainen lattia edellisestä remontista ja sihdin pohjalta ei näkynytkään nestettä vaan sihdin pohja :) Eli se saattoi olla hivenen vajaa kuitenkin ennen noita tapahtumia.
Täytin nyt säiliön siihen oikeaan tasoon (n.3dl) ja jumppailin ylös/alas useamman kerran ja jätin yläasentoon nyt yön yli, huomenna vielä nostan etupään ylös niin saa rattiakin pyöriteltyä ees/taas ja tarkistan vielä nestetason ennen koeajoa.
Meinasin koittaa jos hän suostuisi toimimaan jouluajelujen verran niin jatkan ensiviikolla laittoa, uudet nesteet ja pumpun putsaus yms.
Pumpun äänikin vähän normalisoitui ja nuosu/lasku nopeutui huomattavasti.
Alkuperäistä syytä ei siis vielä selvillä, tuli kyllä se vielä mieleen että kun ohjaus jumetti tossa pihalla niin painoin ekaa kertaa ikinä sport-nappia jousitukselle. Olisiko sillä sitten ollut letkujen irtoamisen kanssa tekemistä, nyt en viitsinyt sitä testata kerta muuten näytti toimivan.
En usko napin painamisella on osuutta asiaan. Se kun ei suoraan vaikuta alustan jäykkyyteen, vaan herkkyyteen missä tilanteessa automatiikka siirtyy kovasta pehmeään tilaan. Sport -asennolla tilan vaihtaminen tapahtuu paljon Normal -asentoa pienemmissä heitoissa yms...
No joo, kyl siel jotain väärää on sitten kuitenkin. Meni tollaiseksi kun tänäänkin hetken käytin ja laskin alaasentoon.
Eli unohdan ajelut ja vaihdan nesteet kokonaan suosiolla ennen ajoonottoa, taidan tilata vihdoin sen lexian kun sillähän sai paineet helpommin pois?
Kyllä ne paineet saa ilman leksiaakin. Auto alimpaan asentoon ja keskiblokkien nipat auki.
Johonkin pumppuun tai keskiblokkiin voi jäädä hitunen nestettä, mutta kun huuhdellahan tuo pitää, niin kyllä ne sieltä kiertoon lähtee, kun muutaman kerran tyhjentää ja täyttää systeemin huuhdellessa ennen kuin laittaa puhtaat LDS:t sisään.
Noniin edistyi tämäkin taas. Tietenkin unohdin paineet poistella niin tulivat sitten vauhdilla, no ei se mitään talli olikin siivouksen tarpeessa :)
Putsasin siis tietty nyt säiliön ja pumpunkin, pumppu oli kyllä yllättävän siisti. Taidettu joskus vaihtaa tai putsata, veikkaan uutta koska ei hiiletkään ollut juuri kuluneet ja kilsojahan tällä on joku 410 000 takana.
Sehän tyhjentyi lähes kokonaan kun 5 pulloa meni uutta, nyt tänään kävin vain täyttämässä ja jumppaamassa ylös/alas muutamaan otteeseen. Jätin vielä yöksi yläasentoon talliin ja jos kaikki OK aamulla niin testiajolle.
Eli väärää ainetta ja olivat silloin jäätyneet. Oli tästä hyötyäkin kun tuli vihdoin ostettua nuo Perma Quick pihdit klemmareille, miksi en oo aiemmin jo ostanut onhan nuo näppärät.