Talla pohjassa ku kiihdyttää niin jossain vaiheessa menee vikatilaan yliahtamisen vuoksi 3000mbar saavutettu. Olen vaihtanut map anturin, alipainekellon solenoidin tai mikä lie onkaan, suuttimet myös vaihdettu. Maffia en ole vaihtanut kun en haluaisi koko konehuonetta uusia ja toivoa josko tulisi kuntoon jossain vaiheessa. Kumminkos päin turbon säätö toimii, vetääkö alipaineella siivet auki vai kiinni? Turbon säätötanko liikkuu hyvin mutta sehän ei tietysti tarkoita että johdin siivet liikkuisivat.
Vetää alipaineella läppiä isomman ahdon asentoon, säätimen letku irti ei ahda oiken mitään.
Onko vaihdettu anturi original osa?
Oma 2.0HDi antaa samaa herjaa parilla eri tarvikeanturilla, emännän 1.6hdi:sta pöllityllä orkkisanturilla toimii tuolta osin. Mulla ongelmana on jumittavat siivet turbossa, sijainti moottorin ja tulipellin välissä on toistaiseksi hillinnyt vaihtointoa.
MrMuscle uuninpesuvaahto auttaa aika hyvin, 1.6:ssa se on vielä helppo tehdäkin kun osat on kivasti esillä.
Dpf:n laippa irti ja puolipulloa vaahtoa sisään ja osat takaisin paikoilleen, yön yli kun antaa vaikuttaa niin noet irtoaa.
En marmorilta ole ostanut anturia joten ei varmaankaan orkkis ole. Mr muscle käsittelyn olen tehnyt jo. Alipaineensäädin on pierpurg niin kuin oli alkuperäinenkin.
Mikäs juttu tää uuninpuhdistus aine on? Juuttuvasiipisen ahdistimen pikafiksi vai mikä?
Juuri se.
Jotkut Volkkarikuskit tekee sen joka öljynvaihdon yhteydessä tai useammin.
Jos ei raaski ostaa kahenkympin Kent dpf cleaner foam.ia.
Sillä oman HDI.n turbo tuli kerralla kuntoon.
Tekee ihmeitä kyllä. Subaruun ton tein kerran. Pakoputken puolelta turbo täyteen vaahtoa, kumihanskalla vielä painelin tiukempaan. Samalla rutkutin vnt-vipus eestaas niin, että liike selvästi parani. Annoin vaikuttaa hyvän aikaa, putki kiinni ja baanalle. Tuli tuutin täydeltä mustaa kun ekan kerran polkaisi ahdot ylös.
Tosta oli hiukkassuodatin poistettu, en osaa sanoa mitä fappi tykkää kun posauttaa töhnät sinne...
Ei varmaan tekis pahaa tolle meidän yhteensä yli miljoonan ajetulle X7-kaksikollekaan... :)
En usko, että mikään polttoaineen sekaan laitettava aine on yhtä tehokas...
Mää porasin turbon alkukäyrään 6.5mm reiän ja suihkuttelin muutaman kerran ja käytin kuumaksi välissä.
Lopuksi m8 jenka ja pultilla tukkoon.
Loppu yliahtaminen kerralla.
No sen dpf:n hyvinvointia minäkin mietin. En ole omasta noita ahtoja kovin paljoa katellut, mutta on käynyt kyllä mielessä toi ahdistimen herkistely.
Jos käsiä likaamatta pitäisi jotain kokeilla, niin millä kannattaa aloittaa kokeilut?
Kumihanskoilla :)
Lainaus käyttäjältä: Larsanjus - tammikuu 17, 2023, 17:58:09
Vetää alipaineella läppiä isomman ahdon asentoon, säätimen letku irti ei ahda oiken mitään.
Onko vaihdettu anturi original osa?
Oma 2.0HDi antaa samaa herjaa parilla eri tarvikeanturilla, emännän 1.6hdi:sta pöllityllä orkkisanturilla toimii tuolta osin. Mulla ongelmana on jumittavat siivet turbossa, sijainti moottorin ja tulipellin välissä on toistaiseksi hillinnyt vaihtointoa.
MrMuscle uuninpesuvaahto auttaa aika hyvin, 1.6:ssa se on vielä helppo tehdäkin kun osat on kivasti esillä.
Dpf:n laippa irti ja puolipulloa vaahtoa sisään ja osat takaisin paikoilleen, yön yli kun antaa vaikuttaa niin noet irtoaa.
Kenenkä valmistajan tuote on originaali? Varaosanumero on 1920qr sillä löytyy monenmerkkistä anturia
Lainaus käyttäjältä: iceman_c5 - tammikuu 17, 2023, 16:41:27
Talla pohjassa ku kiihdyttää niin jossain vaiheessa menee vikatilaan yliahtamisen vuoksi 3000mbar saavutettu.
Kulkiko auto myös kuin yliahdettu kani, jos paineita on 3 bar ja vikatilat vilkkuu? Vai vetääkö auto itsensä johonkin nilkutustilaan hetimiten?
Kyllä ne tehot putoo samantien. Antaa vikakoodin p11aa
Muistan yhden Mitsu Pajeron joka nosti ahtopaineet korkealle, vika löytyi hukkaportin alipainekellosta, kalvo puhki. Uusi kello ja kävi normaalisti. Tässä Sitikassa ei välttämättä ole siitä kyse, en tiedä onko edes hukkaporttia. Kellon voi testata imemällä letkusta, jos alipaine ei pysy, vuotaa.
Lainaus käyttäjältä: iceman_c5 - tammikuu 18, 2023, 12:16:23
Kyllä ne tehot putoo samantien. Antaa vikakoodin p11aa
Tuo P11AA ei ole ylipaineen koodi. Se on "lack of coherence between measured and instructional pressure" samaa koodia tuo omakin laukoo tauluun jos innostuu kiihdyttämään kylmänä liian kovasti.
Lokeja kun katselee, ahtopaineen ohjaus ei ole koneen mielestä tarpeeksi nopeaa vaan paine laskee vasta sekunti ohjauksen perässä.
Juuttuvasiipinen siellä jumittaa. P0234 on ylipaineen koodi.
Alkuperäisen anturin valmistajaa en tiedä, mutta PSA:n pussissa lukee "Made in Japon", siitä voinee jotain haarukoida.
Kun kyseessä on 1.6hodari, en jaksaisi kovin kauaa jumittimen kanssa temuta purkamatta sitä muttereiksi kun se on niin kivasti käsillä.
Lainaus käyttäjältä: purflux - tammikuu 18, 2023, 12:36:41
Muistan yhden Mitsu Pajeron joka nosti ahtopaineet korkealle, vika löytyi hukkaportin alipainekellosta, kalvo puhki. Uusi kello ja kävi normaalisti. Tässä Sitikassa ei välttämättä ole siitä kyse, en tiedä onko edes hukkaporttia. Kellon voi testata imemällä letkusta, jos alipaine ei pysy, vuotaa.
Mä tein aikoinaan oman Pajeron kanssa päinvastoin. Kellosta letku irti - imusarjan ylipaineventtiili tulpaten ja syöttöruuvista säätäen sopivasti painetta.
Sitikassa kello säätää siipien asentoa, eli ei ihan suoriltaan sovi tähän ongelmaan.
P11aa koodin jatkeena on teksti, Maximum charge pressure exceeded
Eikös p0234 ole koodi että paine korkeempi kuin pyynti?
Toikin koodi joskus ilmaantunut.
Enivei, liikaa ahtopainetta.
Mulla katos nuo pyydetyn ja mitatun turbon säädön viat hdi163:ssa Forten Diesel Turbo Cleanerilla, kun ei kiinnostanut alkaa availla tietä turbolle autosta, joka oli just ollu remontissa ja jonka olin just saanu takaisin ajoon.
Pistin pullollisen kahteen peräkkäiseen tankkiin ja ilmeisesti siivet liikkuu ny, kun en ole kiusaamallakaan saanut vikakoodeja esille sen jälkeen. Arvatenkin taas jonkun vuoden päästä sama homma, mutta ensi vuosi on uusi vuosi!
Tuota Fortea minäkin parhaillaan kokeilen josko auttaisi
Tuolla Fortella mä oon kanssa muutamaan otteeseen pitkittänyt vääjäämätöntä. Paras tulos tähän asti on saatu kun laitoin pullollisen tankkiin ja 1500kg asuntovaunua koukkuun. Kesälomareissun ensimmäiset pari päivää piti ajella varovaisemmilla kiihdytyksillä, loppureissun sai onneksi ajaa urku auki ihan huoletta ilman vikakoodeja. Kulutus tuossa vaunun kansa tuplaantuu, oletettavasti siellä ahdin käy sen verran lämpöisempänä että karstat poistuu. Useamman kuukauden sai ajella ennen kuin oireet palasivat.
Mulla on tuo 136hdi ohjelmoitu ja samassa yhdeydessä linkutumoodi poistui käytännössä kokonaan. Sytyttää kyllä vikavalon ja tiputtaa vakkarin pois käytöstä, mutta sillä pystyy silti ajamaan maantievauhtia.
Avasin turbon ja putsasin, ei edes ollut kovin likainen. Vaihdoin myös alkuperäisen map anturin. Auto toimi muutaman viikon hyvin, ei mennyt vikatilaan, mutta tänään sitten kiihdytin rampista 4 vaihde päällä ja kohtalaisen kevyellä kaasulla, niin vikatila päälle. Mikä perkele tota rakkinetta riivaa. Turbon siivet oli ihan alkuperäisessä kuosissa ja laakereissa ei väljyyttä. Alkaa ideat loppumaan.