Iltaa, laturin vaihdon jälkeen latausvalo palaa jatkuvasti. Laturista lähtee tietty paksu johto ja liittimellä kaksi ohutta johtoa pu + ru. Liitin kiinni, valo palaa ja latausjännite 14,2 - 14,4V. Liitin irti valo palaa ja lataus lakkaa, akun jännite 12,4V. Oletus että pu-johto on nk herätevirta ja ru-johto merkkivalolle menevä. Jotta latausvalo sammuisi miten ruskea johto tulisi kytkeä; maihin, plussaan, keinokuormaan, irti? Kyseessä muu merkki mutta laturien logiikka lienee sama merkistä riippumatta (paksu johto, 2 ohutta)
Kytkentäkaava kyseisestä laturista. Millaisella ohikytkennällä latausvalon saisi sammumaan.
Jos en ihan väärässä ole, niin tuossa laturin, ja latauksen merkkivalon, toimintaa ohjaa moottorin ECU. Ei enää laturin sisäistä lataussäädintä, vaan latauksen tarvitsema ohjaus onkin siirretty moottorinohjaimeen, joka sitten päättää paljonko pitää laturia kuormittaa, akkua ladata, jne, jotta saadaan käytettyä laturin kuormaakin energian talteenottoon jne hauskaa... Lisäkivana, akku ei välttämättä ole kunnolla täynnä oikein koskaan, kun "pitää olla reserviä minne sitä laturin energiaa työnnetään"...
Epäilyttää kovin, että vaikka korvaisit laturin "perinteisellä" sisäisen säätäjän omaavalla, et ihan helpolla saa latausvaloa tottelemaan, ellet johdota sitäkin samaan perinteiseen tyyliin. Sen jälkeen sitten saatkin aikaan näyttöruudulle "alternator fault" tms. tekstiä kun auton äly ei ole samaa mieltä latauksen toiminnasta, kun lataus ei toimikaan ECU:n mielen mukaan vaikka jännitetaso olisikin järkevällä tasolla ja akku ladattuna. Samaten, jos tuommoiseen "säätäjättömään" laturiin yrität kytkeä latausvalon ekan viestin mukaisesti, ei valo tule toimimaan oikein, eikä latausjännite myöskään...
ECU siis näkee että laturin "elektroniikassa" on vikaa ja sytyttää latauksen merkkivalon. Millään rinnan kytkennällä tai niin että punaiseen johtoon tuo 12V ja ruskea poikki ja vastaava diodi/kela/vastus-hässäkällä maata vasten saisi ECUa uskomaan että laturi on ok.
Onko laturi väärän mallinen vai kenties rikki?
Jos kaikki pelaa normaalisti, ei ecu luule, että siellä on jotain rikki. Jos jossain on vikaa, latauksen varoitusvalon kuuluukin syttyä.
Ja jos haluaa viritellä jonkin patentin huijaamaan ecua, pitää senkin rakentamista varten löytää ensin se vika, mistä ecu päättelee latauksen olevan rikki... samalla vaivalla sen vian voi sitten korjatakin?
Laturi on sama kuin alkuperäinen, purkaamolta käytettynä tilattu. Edellinen laturi alkoi pitämään kilkattavaa ääntä mutta lataus toimi, ilmeisesti kiilapyörä viallinen. Tämä tilattu käytetty pyörii pehmeästi mutta latausvalo palaa. Täytynee yrittää näistä kahdesta laturista kyhätä yksi toimiva. Uusi maksaa 350eur.
Laturissa itsessään ei elektroniikkaa juurikaan ole tasasuuntaus-siltaa lukuunottamatta. Kytkennässä ruskea (BR/GY) ohjaa laturin magnetointia (magnetointivirta) ja toimii koska jännite asettuu oikeaksi. Punainen (RD/GY)on mittausta varten ja sitä kautta ilmeisesti myös tuo magnetointivirta saadaan. Onko tuo punaisen "Fusible link" OK. Ja vaatiiko ECU vikokoodin nollauksen kun rikkinäinen laturi vaihdettu, tuossa ollee virranmittausta akun kokoon ja lataukseen liittyen (se toinen fusible link A802) ja ne arvot pitää asettaa?
Vaihdettu laturi toimi muuten paitsi piti kilkattavaa ääntä, ilmeisesti kiilapyörä. Noita sulakkeita en löydä moottoritilan boksista ja käyttöohjekirjassa ei myös mainita latausjärjestelmän liittyvistä sulakkeista. Purkulaturin vaihdon jälkeen ensin toimi, toisen käynnistyksen jälkeen alkoi moottorihäiriövalo kojetaulussa vilkuttaa ja latausvalo syttyi. Nyt on molemmat laturin irrotettuna, mittailin resistanssiarvoja F ja S pinnien välillä ja runkoa vasten sekä PLUS-ruuviliitosta vasten niin ilmeni ettei kaikki vastusarvot ole samoja eli laturien tasureissa on eroja. Vikakoodeja halpis lukija ei anna.