Ongelma on siis se, että perä on liian alhaalla suhteessa keulaan ja siten xenonvalojen säädöt eivät riitä, vaan valot osoittaa liian ylös.
Nyt suihkun wd:tä takapään linnunluuhun ja pumppasin autoa ylös alas.
Takapää näyttäisi nousevan/laskevan jokaiselle tasolle (en tiedä liikkuuko tarpeeksi), mutta keula nousee jo normitasolle nostettaessa silminnähden liian ylös. Näytölle tulee ilmoitus normaalitasosta. Siitä kun alkaa nostamaan ylös liikkuu vain takapää, keula ei enää nouse, mutta pumppu pyörii. Eikä tule näytölle vahvistusta korkeudesta.
Onkohan kyseessä keulan linnunluu/anturi vai joku muu, ei oikein ilman pukkeja/nosturia pääse edes katsomaan keulan korkeudensäädön anturia...
Lds nestepinta on ala-asennossa sihdin tasolle, että sitä ilmeisesti riittää.
Että mistähän vikaa nyt etsisi, vai onko se vaan pakko viedä marmoritiskin kultaakin kalliimpaan käsittelyyn?
Testerillähän tuota voi hienosäätää, en tiedä sitten riittääkö säätövara enää tuossa tapauksessa.
Tai sitten perinteisesti etukorkeusanturin vivuston löysäys kallistuksenvakaajasta ja asennon korjaus.
pitänee tuo perinteinen katsoa ensin, kunhan saa auton nosturille, pääsisi näkemään sen etupään anturin ja vivuston. Vaikka kuinka yritin tihrustella auton alle ja pyörien takaa, ei sattunut osat näkökenttään...
Keula, rampeille tms ettei itse jää puristuksiin, säätää korkeuden vakaajan päästä ja siinä se.
Tuskin saat säätämällä korjattua, käytä korjaamolla että saat vikakoodit.
Lainaus käyttäjältä: Catmatti - kesäkuu 30, 2022, 21:05:31
Tuskin saat säätämällä korjattua, käytä korjaamolla että saat vikakoodit.
Mikä muu vika tuossa muka on kuin että etupää on liian ylhäällä? Ei siitä mitään vikakoodia tule.
ei ole mitään vikakoodia löytynyt liittyen jousitukseen, kylläkin kaasupolkimen asentotunnistimeen P2131 ja P2133 sekä nopeuden rajoitukseen? liittyvä P1607...
Niitä kaasupolkimen vikakoodeja tuntuu löytyvän vähän aina, ei kannata välittää jos kaikki toimii. Rajoitin menee vikatilaan jos kaasupolkimessa on vikaa.
Säädä vaan se etupään korkeus vivustosta sopivaksi ja aja tyytyväisenä auringonlaskuun.
Laitanpa tähän vanhaan ketjuun kyssärin. Mitä kautta olette tuota etupään korkeusanturia ropanneet? Koitin sitä saada putsailtua niin, että irroitin kuljettajan puolen sisälokarin. Rako sieltä on niin ahdas että ainakaan omat kädet ei mahdu lähellekkään. Nopeasti näyttäisi myös siltä että suoraan alakautta ei oikein pääse kun on apurunkoa ym. edessä. Pitääkö vaan hankkia jostain pienemmät kädet vai onko siellä jossain joku kätevä reitti joka vain jäi itseltä huomaamatta? Kyseessä c5 bensa 2.0 manuaali -09.
Pienillä käsillä apurungon keskivaiheilta...
Muistaakseni.
Lainaus käyttäjältä: ilsa1939 - huhtikuu 14, 2023, 16:15:04
Laitanpa tähän vanhaan ketjuun kyssärin. Mitä kautta olette tuota etupään korkeusanturia ropanneet? Koitin sitä saada putsailtua niin, että irroitin kuljettajan puolen sisälokarin. Rako sieltä on niin ahdas että ainakaan omat kädet ei mahdu lähellekkään. Nopeasti näyttäisi myös siltä että suoraan alakautta ei oikein pääse kun on apurunkoa ym. edessä. Pitääkö vaan hankkia jostain pienemmät kädet vai onko siellä jossain joku kätevä reitti joka vain jäi itseltä huomaamatta? Kyseessä c5 bensa 2.0 manuaali -09.
Tuskin pääset renkaan puolelta, vaikka säätö onkin vasemmassa laidassa. Ja autonhan pitää seistä omilla jaloillaan. eli rengasta ei voi irrottaa. Alakautta on ainut tie. Vaatinee nosturin,montun tai sen verran korkean rampin, että alle pääsee. Kantsii laittaa liidulla tai jollain kynällä näkyvä merkki pantaan ja vakaajan tankoon, sillä millikin vaikuttaa jo paljon korkeuteen ja äkkiä on suunta hukassa. Itse kun tuota roplasin, niin oikea taso lienee 43 cm (muistaakseni) lokarin alalaidasta vanteen keskiöön. Sitä korkeampi taso sai ainakin mulla vetarit tutisemaan kovemmassa kiihdytyksessä. Tollakin korkeudella jäi vähän tutinaa, mutta en viitsinyt enää kokeilla, olisiko puoli senttiä parantanut tilannetta, kun oli lainamonttu. Mutta siellä huitteilla se lienee 43-42, kokeilemalla selviää.
Niin ja kyllä sieltä välistä pääsee sitä entrailemaan, kymppimillin kiinto- tai lenkkiavain, en muista. Vain sen verran löysäystä, että jollakin raudalla pääsee sitä pukkaaman sen millin pari suuntaansa ja sitten mittailua. Helpompi tieten olisi, jos kaveri huutelisi ylhäällä mittoja.
Lainaus käyttäjältä: mortti - huhtikuu 20, 2023, 19:29:40
Niin ja kyllä sieltä välistä pääsee sitä entrailemaan, kymppimillin kiinto- tai lenkkiavain, en muista. Vain sen verran löysäystä, että jollakin raudalla pääsee sitä pukkaaman sen millin pari suuntaansa ja sitten mittailua. Helpompi tieten olisi, jos kaveri huutelisi ylhäällä mittoja.
8mm oli ainakin mulla 2012-mallisessa takana. Menikin vaimon (auton) takapään korkeudensäätö ihan sörkkimiseksi, pannasta meni kierteet ja piti alkaa hitsailemaan mutteria, nyt siinä onkin 10mm kanta :)