Itselläni 2019 aj 39500km ja ei muutakun kaameaa rutinaa tulee ilman säätöläpistä kun kääntää kuumalta kylmälle ja kun sammuttaa virrat kestää noin 1min niin taas tekee jotain liikettä kun rutinaa käy., oli huollossa ja olivat vaihtaneet jonkin "Moottorin" kojelaudan alle. 2. Ja ei tahdo enään sammuttaa autoa liikennevaloissa ym paikoissa. Auto ollut kohta vuoden ja oli huollossa n 2kk kaiken kaikkiaan. Vielä on 8/22 asti tehdastakuu voimassa
Tuossa ei ole mitään arpomista. Takuunalaisen vehkeen kanssa on turha hermojaan kiristellä. Auto pajalle ja vikalista mukaan. Eikös siinä juuri ole se pointti, miksi ylipäätään uutena tai uudehkona kannattaa kaupat tehdä...
Olen yllättynyt siitä, kuinka nopeasti nykyautoista menee akku loppuun ja sitten tulee erilaisia sähkövaivoja. Tuttavan C4 teki omituisia: radio ei suostunut sammumaan tai alkoi yhtäkkiä huutaa kovalla sekä startstop lopetti toimintansa kaikissa olosuhteissa. Vaihdoimme autoon uuden akun. Ja katso, kaikki vaivat poistuivat ja s&s alkoi taas toimia suunnitellulla tavalla!
Ilmeisesti polttoaineen säästön nimissä nykyauto latailee akkua vain silloin tällöin ja etenkin pätkäajossa akku on jatkuvasti hiukan vajaa. Pakkanen ja helle kurittavat heikkoa akkua vielä lisää. Huomasin tämän C5:ssäni, johon asensin kiinteän Defan laturin. Jopa näin kesäkelissä roikan päässä laturi latailee helposti useamman tunnin illassa, vaikka ajoa tulee vähintään 50 km päivässä.
Okei. Mulla Obd2 kiinni ja näyttää että olisi 14.9v-15.1v akussa paukkuja kun auto käynissä.Luin kyllä että huono akku on yks että lopettaa käyttämästä s&s. Sit 2 kertaa meni pimeäksi keskinäyttö löi ranskaksi näyttö.. No onneksi on elokuuhun asti tehdastakuu voimassa. Kiitos tiedosta.
Lainaus käyttäjältä: Upi777 - toukokuu 28, 2022, 19:32:16
Okei. Mulla Obd2 kiinni ja näyttää että olisi 14.9v-15.1v akussa paukkuja kun auto käynissä.
Tuo kertoo vain että lataus pelaa. S&s ehtoihin kuuluu akun tarkkailu myös pidemmässä pysäköinnissä, ja jos jännitteen laskun perusteella arvioidaan varauksen olevan huono, ei sammuttelua sallita.
Vanhaan aikaan latausjännite yli 15 volttia olisi kai jo tarkoittanut että lataussäätimessä on jotain häikkää, tuollainen latausjännite kun "kiehuttaa" (oikeasti hajottaa vettä hapeksi ja vedyksi jormaalia enemmän) elektrolyyttiä. Suljetuissa akuissa tuota muutetaan takaisin vedeksi.). Normilyijyakuilla yleensä 14,4 V ja AGM akuissakin kai normi on jotain 14,7 V, mutta tuo on vakiojännitelatauksessa.
Mutta enpäs tiedä miten nykyautoissa ja älykkäämmissä latauksissa, lataavatko ne jossain kohtaa latauskapasiteettia korkeammalla jännitteellä "pikalataus" js pystyykö nykyautojen latausjännitteestä päättelemään onko akku kovan latauksen tarpeessa vai tavallisen tai vain ylläpitolataus tai ei ladata ollenkaan? Mutuna päättelisin että akku ei ole ainakaan ihan täysi kun noin kovalla jännitteellä ladataan. Ehkä kannattaa myös mitata suoraan akun navoista, voi olla eri jännite kuin ECUn näkemä?