Tulee otsikon vika ilmoitus nykyään lähes päivittäin. Silloin lakkaa pumppu hurisemasta ja monenlaista vikakoodia pukkaa jousituksesta. Käynnistät auton uudestaan ja taas moottori herää henkiin ja kaikki toimii niinkuin pitää ja Autocomin kaikki jousitustestit menevät läpi. Auto -06 C5 II 2.0 HDI, ajettu 300tkm. Nesteet tarkistettu ja taso ok, ei tietoa koska vaihdettu. Vuotoja ei näy eikä sähköliittimissä mitään palamisen merkkejä. Pitääkö seuraavaksi katsoa maxi sulakkeet, avata moottori ja koittaa puhdistaa vai viedä suoraan paaliin?
Riku
Lainaus käyttäjältä: ripekosk - huhtikuu 25, 2022, 21:00:17
vai viedä suoraan paaliin?
Tai sitten tuo mun hallille Rautioon (Kalajoki), saat saman tonnihinnan mitä paalaajalta.
Ihan sielä asti ei vielä olla :) Täytyy koittaa katsoa ne sulakkeet nyt ensin. Jos niissä ei ole vikaa, eikä moottorissa, niin onko silloin syy todennäköisimmin BSI:ssä?
Epäilisin antureiden liittimiä auton alla. Irti ja takaisin. Omassa oli näkyvissä korroosiota eli vihreää liittimen (kolmenapainen) sisällä edessä. Jos sinne auton alle menee niin puhdistaa ja voitelee kosteutta vastaan näkyi tai ei korroosiota.
Juu, nuo on katsottu. Puhtaalta näyttivät kaikki liittimet. Takana tasonsäätö koiranluu oli aika ruosteinen.
Autocomilla luettu jousituksen vikakoodit siis?
Ei kai ne mitään salaisuuksia ole? Mitä täällä turhaan arpomaan jos koodit on tiedossa.
Juu, luettu on, niitä oli 5-10kpl. Lähtien BSI yhteys ongelmista tasonsäätö antureihin. Ei niihin oikein voi suoraan luottaa. Avasin eilen piilotetut maxi sulakkeet ja hydraulimoottorin sulakkeen toinen "naaras" kanta oli sulanut. Eli se mihin sulake tulee kiinni. Kysymys kuuluukin onko tuo syy vai seuraus. Täytyy varmaan eka koittaa joko vaihtaa sulakkeiden rautainen kiinnityslevy tai sitten ohittaa koko kiinnityslevy. Jos tekee saman, niin sitten moottori vaihtoon?
Luultavasti syy. Kun auto haluaa muuttaa korkeutta eikä mitään tapahdu (hapettunut sulake, moottori pyörii satunnaisesti) jousitus menee vikatilaan tietämättä mikä on rikki, moottori vai anturit, niin vikakoodeja tulee kaikista? Arvaan että kaikki häviää kun tuon hapettuman korjaa.
Lainaus käyttäjältä: ripekosk - toukokuu 01, 2022, 10:49:35
Juu, luettu on, niitä oli 5-10kpl. Lähtien BSI yhteys ongelmista tasonsäätö antureihin. Ei niihin oikein voi suoraan luottaa.
No eihän ne silti salaisia ole?
Ei ne vikakoodit tyhjästä ilmesty, aina niille joku syy on. Ei toki välttämättä juuri se, mitä koodi sanoo mutta koodeista voi silti päätellä yhtä ja toista.
Pitää ymmärtää homman toimintalogiikkaa. Ei se auton äly mistään esim. suoraan näe, että yhteen sylinteriin ei tule kipinää vaan se päätellään epäsuorasti mm. lambda-anturin kautta.
Samoin esim. siitä, onko anturin arvo nolla vai muuten vaan sallittua alhaisempi voidaan päätellä, onko vika anturissa vai siinä mitattavassa asiassa.
Jos siellä on paljon eri asioihin liittyviä vikakoodeja niin vika voisi olla myös jossan CAN-väylän johdossa. Kun tuossa autossa tosiaan on niitä datapiuhoja siellä ja täällä.
Pistän vikakoodit tulemaan. Menee vaan lauantaihin seuraavan kerran kun pääsen tallille.
Tässä vikakoodit. Ei tuossa sulakerasiassa mitään vikaa olekkaan. Edestä katsottuna näytti tummuneelta, mutta eipä se vika siinä tainnut ollakkaan, kun avasi muovipäällisen ja katsoi tarkemmin. Viime viikolla laitettiin WD-40:stä sulake liitokseen. Nyt ei ole viikkoon vikaa tullut.
C1141 - Etukorkeuden tunnistin
C1146 - Takakorkeuden tunnistin
U1118 - EI yhteyttä BSI:n kanssa
U1205 - EI tietoyhteyttä ohjauspyörän kääntökulmatunnistimelle
U1118 - EI yhteyttä BSI:n kanssa
U2005 - Laukaisu (ajoneuvon nopeuden vastaanotossa poikkeama)
WD40 on ihmeainetta. Vikakoodit voivat jäädä akun irroituksen jälkeen muistiin. Mihin tuota WeeDeetä suihkutitte? Paineilmaa perään, kerää pölyä ja varsinnin tuo boxi on tuuletettu (putki leulasta), niin pysyy siistinä.
Niihin naaras liittimiin mihin sulake tulee kiinni. Ei tullut kuivatettua sen kummemmin.
BSM vaihdettu, mutta ei vaikutusta. Taitaa se BSI olla seuraava vaihtokohde, jos siihen viittii alkaa.
Lainaus käyttäjältä: ripekosk - heinäkuu 14, 2022, 08:54:03
BSM vaihdettu, mutta ei vaikutusta. Taitaa se BSI olla seuraava vaihtokohde, jos siihen viittii alkaa.
Onnistuuko mitenkään suoraan virran syöttäminen hyde moottorille, että saisi ajokorkeutta jotenkin nostettua? Nyt on aika tuskanen ajaa, kun ihan maissa.
Lainaus käyttäjältä: ripekosk - heinäkuu 14, 2022, 10:11:38
Lainaus käyttäjältä: ripekosk - heinäkuu 14, 2022, 08:54:03
BSM vaihdettu, mutta ei vaikutusta. Taitaa se BSI olla seuraava vaihtokohde, jos siihen viittii alkaa.
Onnistuuko mitenkään suoraan virran syöttäminen hyde moottorille, että saisi ajokorkeutta jotenkin nostettua? Nyt on aika tuskanen ajaa, kun ihan maissa.
Onnistuu. Mutta pelkkä pumpun pyörittäminen ei auta, kun pitää saada korkeussäädön nostoventtiilitkin avattua, vaan on siihenkin kikka olemassa...
Pumpun moottorin päässä on liittimet, kaksinapainen paksuilla kaapeleilla on sähkön syöttö, plussa ja miinus. Nämä varmistat ensin, että oikeasti piuhojen väliltä akkujännite löytyy. Sit se kolmas ohkanen naru, sillä käsketään pumppu pyörimään, eli 12 volttia tähän liittimeen niin pumppumoottori käy...
Jos sitten pitää korkeutta nostaa, tai laskea alas, niin tässä auttaa purkuosa. Semmoisen pumpun äly mille ei ole käyttöä tai ei toimi, älypurkki (siitä pumpun venttiiliyksikön päältä, musta muovikantinen, ruuvit alapuolelta) auki ja sieltä juotoksia lämmittäen venttiilin kela irti. Sitten irrotettuun kelaan piuhat, ja kela venttiilin metallisen tapin ympärille ja sähköä tähän. Silloin on kyseinen venttiili avattu, ja samaan aikaan kun pumppua pyörittää niin neste virtaa haluttuun paikkaan. Alaslaskuun ei pumpun tarvi käydä, ylösnostoa varten pumppu käyntiin ja jompaankumpaan nostoventtiilin tappiin kelaan sähköä. Tai irrottaa kaksi kelaa, ja laittaa kumpaankin nostoon kelat niin saa keulan ja perän yhtä aikaa...
Nyt tähän hätään en muista mikä niistä neljästä venttiilistä oli mikäkin, muistiinpanot on hyvässä jemmassa... Mutta kokeilemalla nekin selviää...
Tietenkin, jos korkeussäätö muuten toimii, niin pakotat pumpun pyörimään ja annat auton korkeussäädön hoitaa muut asiat..?
Kiitoksia vastauksesta. Täytyy miettiä jos tohon viittii lähteä, mutta hyvä tietää, että on mahdollista.
Vähän kaukaa haettua, mutta samoihin aikoihin kun suspension faulty ilmaantui, ilmaantui myös käyntihäiriö joka paikallistu vuotavaks polttoaineletkuks moottoritilas. Eikai näillä ny voi yhteyttä olla?
Pikkusen aukesi tämä vika. Oikeanpuolen rintapellissä oleva 50A rele ohitettiin ja hydepumppu lähti käyntiin. Ottaa korkeudensäätönapeista käskyt vastaan ja auto tottelee. täytyy nyt tuo rele uusia. Onkohan ihan normaali rele vai voiko tuossa olla jotain speciaalia? Alkuperäinen maksaa 50e ja yleismallinen 5e. Koitettiin normaalilla 40A releellä mikä löyty varastosta, mutta pumpun ohjaus ei toimi normaalisti - pumppu sammuu vasta kun BSI sammuu. ??? ???
Tuo rele ymmärtääkseni syöttää +12V pumpun moottorille silloin kun BSI on hereillä. Eli näyttäisi kyllä siltä että relesi toimii. Täytyy olla joku muu syy siihen että moottori käy koko ajan. Jos ohitat relen niin kuin ennen, toimiiko samalla tavalla?
Olisikohan moottorissa oleva elektroninen rele kärähtänyt ja oikosulussa. Käyko pumppu myös jos ohjauspiuha on irti?
Ohittamalla rele pumppu toimi muistaakseni samallalailla kuin uudella releellä. Ei kokeiltu ottaa ohjauspiuhaa irti, mutta uudella releellä ohjausvirran ollessa pumppu kävi. Vanhalla releellä pumppu ei käynyt, vaikka ohjausvirta oli.