Moi, pitäisi vaihtaa 1,8 Xsara Picassoon -00 labda anturit. Voisiko joku vinkata missä ne sijaitsee...kiitos.
Pakoputkessa katalysaattorin molemmin puolin, alakautta käsiksi.
lexia väittää että takimmaisesta lambda anturista lämmitys ei toimi. Vikamuisti tulee 50 viestistä täyteen jonka jälkeen sytyttää moottorin häirövalon.
Aeromotorssilla olis halpa anturi onkohan ongelmia tiedossa jos tuon vaihtaa
https://aeromotors.fi/tuote/11498974/esl-ct-019-nty Liitintä en ole katsonut mutta sen kai saa vaikka vanhasta.
Tietämättä asiasta sen enempää, laittaisin merkkituotteen. Jos sillä säästää 10 000km 10 litraa polttoainetta, erotus halvan ja kalliin välillä kuittaantuu.
Takimmainen ei osallistu seosten säätöön, on vain valvomassa katin kuntoa...
Kuvan perusteella voisi uskoa olevan sopiva, liitin ja itse anturi tutun näköisiä...
Tämmöinen ongelma on korjattu myös parantamalla lambdan kaapelin liittimestä huono kontakti.
Kiitos vastauksista. Kyllä se on ollut kivisateessa auton alla ja johto kuoriutunut......en tosin suoraa katkosta löytänyt. On myös hämärä muistikuva että olisin yrittänyt tinalla rikkoontunutta johtoa korjata joka meni sokeripalahommiksi eikä ollut pitkäikäinen korjaus.
Täytyy tuo liitin irroittaa mitä jo yritinkin mutta ei sormivoimin lähtenyt.......kun se ei päältäpäin riviliittimeltä näyttänyt.
Ps Tilaus tehty maustettuna hengsin öljysuodattimella 30,25€ Jos toimii pidän edullisena
Noissa liittimissä on lukitus, mutta niitä on monenlaisia, enkä minä ainakaan suoralta kädeltä muista, osassa painetaan, toisissa nostetaan, kolmannessa vedetään lukitus sivulle päin, joissain lukitus"sokka" on selkeästi eri värinen, joissain kaikki samaa väriä... Joku varmaan tietää liittimen tyypin, mutta voisi ottaa liittimestä kuvan ja laittaa tänne jos ei muuten aukene.
Jos johtoa on jo korjailtu epäilisin sitä, mutta onko tämän lambdan johto, itse anturin vastuksen voisi mitata yleismittarilla liittimestä, mutta sitten pitäisi tietää mistä nastoista, jos liittimestä näkyy johtoja, niin yleensä ne ovat kaksi samanväristä johtoa (mutta ei aina), tuossa jotain vaihtoehtoisia johtojen värityksiä:
https://mechanics.stackexchange.com/questions/88680/lambda-wiring-diagram-wrong-from-bosch
Vastusarvoa on myös vaikea sanoa, on kahtaakin aluetta, riippuen ohjauksesta 3-7 ohmia ja 10-25 ohmia, veikkaan tuota isompaa? Mutta italialaisesta kokemus, siitä ei lämmitysherjat poistuneet tarvikelambdalla, oli sen verran tarkka vastusarvosta ja väärä ei mennyt läpi testistä vaikka muuten toimiva anturi olisikin ollut.
Ilmeisesti on lukittu jollaintavalla.......no jokatapauksessa aukaisen sen kun uusi saapuu pitää varustautauta mainarin lampulla ja tarvittavilla työkaluilla.
Tuo jatkoshomman tein pojan autoon aikaa sitten .
Noista vastusarvoista tuskin saa tässävaiheessa mittausarvoa koska herjaa että lämmitys ei toimi.Onko sitten vastus vai johtovika jää selvitettäväksi kun saan vanhan irti ja uuden käsiini.
Liittimessä on punainen (yleensä, ainakin itselle osuneissa) lukitus, joka tulee sivusta ulos. Toisinaan ei vaan halua liikkua, kun on hienoa hiekkapölyä yms mekanismit täynnä, viimeisimmässä koneenvaihdossa pari liitintä hajosi kun muovi oli vaan niin hapertunutta ettei oikein mitään katsetta kovempaa kestänyt...
Liitinrungon ja punaisen lukitusosan välissä pitäisi olla kolonen, minne tasapäinen ruuvari mahtuu. Siitä varovasti kampeamalla pitäisi lukitus lähteä ulospäin, toisinaan pieni koputtelu, esim ruuvarin kahvalla, auttaa. Kun lukitus sitten lähtee avautumaan, niin jossakin vaiheessa lähtee anturin puolella oleva liitinrunko toisesta ulospäin, ennenkuin lukitus on kokonaan auki, siitä pitää vielä avata lukitusta lisää jotta saa liittimet irtaantumaan...
Noissa käytetyt johtimet on semmosia ettei niihin tina tartu. Eikä saisi käyttääkään vaikka tarttuisi. Anturin vertailuhappi kun kulkee johtimen säikeiden seassa/välissä, vaikka uskomattomalta kuulostaa niin on se totta. Puristusliitokset on sallittu, mikään missä on mitään sulavaa eli tinaaminen yms, on kielletty...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - syyskuu 15, 2025, 13:30:57
Noissa käytetyt johtimet on semmosia ettei niihin tina tartu. Eikä saisi käyttääkään vaikka tarttuisi. Anturin vertailuhappi kun kulkee johtimen säikeiden seassa/välissä, vaikka uskomattomalta kuulostaa niin on se totta. Puristusliitokset on sallittu, mikään missä on mitään sulavaa eli tinaaminen yms, on kielletty...
Tuo kai riippuu hieman anturin tyypistä, joissakin se happi tulee muuta kautta. Mutta tinaaminen on silti huono idea koska varsinkin huono juotos vaikuttaa johtimen vastukseen ja sitä kautta mittaustulokseen. Eli jos lambdassa on oikeasti vikaa se kannattaa vaihtaa johtoineen kaikkineen uuteen. Aikanaan vaihdoin Volvoon Bilteman lambdan ja se toimi hyvin ja oli helppo asentaakin.
Toisaalta vika voi olla muuallakin, jos vaikka moottori jostain muusta syystä käy huonosti ja nokeaa katin ja lambda-anturin niin ettei se kykene enää mitään mittaamaan, sitten se muu syy pitää paikantaa ja korjata vaikka vikakoodi voi viitata lambdaan.
Tänäänhain postista anturin ja öljynsuodattimen.
Esl-ct-019 17,33€ (nty)
H90W23 3,87 € (hengst) Postit alta 10€
Asennus tulee talvipyörien taspainottamisen jälkeen siitä erikseen.
Kerkis tulla lumet maahan piti käydä kaverin tallilla vaihtamassa. Joo siinä liittimessä oli lukko/punainen kansi ylös niin liitin aukee. Kyllä se lambdan pää oli kun suoraan keniasta ei tarvinnut alkaa mittailla.
Meinasin sitten lexialla poistaa vikakoodit ei onnistunut. Herjas vcl kiinnitystä no kotona tuvassa laitoin kiinni tietokoneeseen ja katos ilmoitti että kiinnitä autoon.
No mikä oli pielessä? UPS liitin toimii vain yhdestä portista. Mitenkä helv*tti pitää olla niin tyhmä?
Moottorin vikavalo kyllä sammui että siltäosin kunnossa.