Terve
Mun Xantiassa 2.0 i 16v -87 on seuraavanlainen ongelma:
Valomuisti ei toimi täysin: Kun virrat laittaa päälle ja viiksen valintakytkin on "0" asennossa, niin mittarivalot ja parkit tulee päälle, muttei lähivalot. Viiksestä kun vääntää parkit päälle, niin ne toimii normaalisti, samoin lyhyet/pitkät.
Se vaihtokärkinen rele (violetti) sulakekotelon alla (alin rivi, viimeinen oikealta kytkinjalan varpaan kohdalla) toimii (vaihdettu viimetalvena, kanta&rele oli sökö, joten silloin valot eivät oikein toimineet).
Sulakkeet ok, myös sisällä olevan sulakekotelon F5 (samasta tuuletin jne.)
Haynesin korjausopas on suurpiirteinen, mitä tulee valojen piirikaavioon, siitä ei yksinkertaisesti näy kaikki releet.
Mulla on sulakkeiden tunnukset ja niiden lay-out, mutta releiden layoutista/tunnuksista/toiminnasta ei ole minkäänlaista tietoa.
Piirikaaviosta ja releiden layoutista olisi paljon iloa.
Myös jos joku osais arvata vian.
Kiitos,
VDK
Tuolla olisi vm. 96:lle deutschsprachige johdotuskaavio:
http://www.xantiaclub.net/folders/schema_el1/
Valomuisti on liene pohjoismaalainen spesiaali. Ei sitä löydy Haynesista.
Haynesista ei näknä muitakaan päävalopiiriin liittyviä releitä.
Kiitos Karille kytkiksestä, siinä näkyi releiden lay-outti ja muuta kivaa. Pikaisella selaamisella en vaan löytänyt valojen piirikaaviota.
Katin linkin seurauksena löysin toisenkin valomuistireleen, se on välittömästi tämän violetin yläpuolella, sen kuori on punaruskea ja siinä on kelan rinnalla diodi ja kelalle diodi. Hmm. Mittasin se pikasesti yleismittarilla irrallaan ja se näyttää ok:lta. Se myös "napsahtaa" päälle, kun se toinen valomuisti rele tulee päälle, mutta eihän se takaa että virta kulkee. Pitää vielä vähän tutkia.
Jos joltain löytys valopiirin kaavio, niin se helpottaisi hommaa huomattavasti.
Kiitos
VDK
Jos olet valmis maksamaan rahaakin dokumenteista, niin http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php/topic,2741.0.html
Releen kelan rinnalla oleva diodi on suojaamassa relettä ohjaavaa tahoa. Se syö virtapiirin katketessa kelan indusoiman jännitepiikin.
Napsahduksesta huolimatta kannattaa mitata sisään/ulostulot, että rele tosiaan alkaa vetämään. Muutaman kerran on tullut vastaan releitä jossa kontaktit ovat hapettuneet. Ja joskus myös sellaisia joissa kärjet ovat hitsautuneet kiinni.
Lainaus käyttäjältä: KariM - elokuu 21, 2007, 11:58:15
Releen kelan rinnalla oleva diodi on suojaamassa relettä ohjaavaa tahoa. Se syö virtapiirin katketessa kelan indusoiman jännitepiikin.
Napsahduksesta huolimatta kannattaa mitata sisään/ulostulot, että rele tosiaan alkaa vetämään. Muutaman kerran on tullut vastaan releitä jossa kontaktit ovat hapettuneet. Ja joskus myös sellaisia joissa kärjet ovat hitsautuneet kiinni.
Unohdin sanoo, että mulla on hiukan taustaa sähköstä:) ja noi edellä kuvatut ongelmat on nähty moneen kertaan. Lisäksi vielä eksoottinen diodia matkiva liitos, joka syntyi siitä, kun verkkovirralle käytettyä kontaktia oli käytety releessä, joka oli tarkoitettu hituvirralle. Se olikin vaikeempi löytää.
Jäi vaan mietityttämään toi diodeilla varustettu rele, jos siinä kerran on diodit, niin sitä sitten varmaan jokin puolijohteilla varustettu. Haynes ei tuntenut mitään sellaista? ECU sammuttaa valot startin ajaksi?
Hassu juttu, että ensiasennuksessa käytetyt releet olivat paljon laadukkaampia, kuin virallisesta merkkiliikkeestä ostetut Hellan tuotteet (siis katsoivat kirjasta ja hakivat hyllystä). Tämänkin takia kiinnostaa kytkis, niin näkis mitä on perässä ja kannattaako vähän upgradeta relettä vai oliko mulla vaan huono säkä tai sitten rele vaan kuoli keskosena.
Kävin kurkkaamassa tota "pay" per view juttua ja soppari oli ranskaksi, toivottavasti käyttöliittymä on muulla kuin ruokalistakielellä. Pitäne demota joku päivä kun on levänneenpi.
Kiitos.
VDK
Auton releitä hoitaa usein jokin puolijohde. Siksi releen käämin rinnalle on kytketty diodi. Kuten jo edempänä kerrottiin. Itsekin voi diodin laittaa. Siten,että diodin ( plus/ katodi)rengas- merkitty pää tulee plussaan päin (estosuuntaan). Ja että diodin jännitekestoisuus on riittävä. Diodi 1N 4007 on sopiva. Tuo diodi suojaa samoin myös relettä ohjaavaa kosketinta. Estää katkaisuhetkellä koskettimen yli syntyvän jännite/virtapiikin. Tässä on kyseessä sama periaatteellinen luontoilmiö, kuin sytkäpuolassa.
Aihetta sivuten: Meikäläisen tuonti-Xantiassa, joka on SX:n ja VSX:n välimalli, ei ole valomuistia. Olisiko lyhyttä referaattia, mihin pitää mahdollisesti sijoittaa rele ja tarvitseeko tehdä muuta? Tyhjiä relesokkeleita on paljon ja Haynesin sähköosio on yhtä tyhjän kanssa.
Sama vika rahikaisella eli mittarivalot ja parkit syttyy kun pistää virrat päälle ja valot vasta kun kääntää viiksestä. Josko tuon releen vaihtaisi (korjaisi). Kukapa osaisi kertoa sen tarkan paikan ja vielä kuvailla ulkonäön (väri)
auto Xantia Break 2.0 16v -96
96-mallin Xantiaan sopiva relekaavio löytyy:
http://www.citroenkerho.fi/xantia/pdf/tekniikka/Releet_ja_sulakkeet_97.pdf
Valoautomatiikan releitä näyttää olevan kaksikin, muuta en tiedä sanoa
kun ei ole tarvinnut koskea.
Selvishän tämäkin. Katsoin sille kojelaudan alle ja sieltä puuttui tuo rele numero 9. Rele numero 10 oli vaihtava eli vaihdoin sen paikkaan 9 ja ostin tilalle sulkevan ja valot palaa niinkuin pitääkin.
Ongelmat jatkuu. Tarkkailen tilannetta ja rele nro 10 käy todella kuumana. Otin irti ja katsoin oli jo hieman muovi sulanut sen pistekkeen 30 (akulle +napa) kohdalta. Eli kuinka suuri rele tarvitaan ajovaloautomaatikalle? Nyt on kiinni lämpöinen 30A.
Lainaus käyttäjältä: villej - huhtikuu 02, 2011, 16:10:27
Ongelmat jatkuu. Tarkkailen tilannetta ja rele nro 10 käy todella kuumana. Otin irti ja katsoin oli jo hieman muovi sulanut sen pistekkeen 30 (akulle +napa) kohdalta. Eli kuinka suuri rele tarvitaan ajovaloautomaatikalle? Nyt on kiinni lämpöinen 30A.
ajovalojen ei pitäisi kuluttaa 55wattia per lamppu enempää.. jos pitkät + lyhyet päällä niin ei pitäisi olla kulutusta kuin noin 220w (noin 20A).
sulakkeet on per lamppu 10A joten max kuorma tällöin sulakkeiden puolesta 40A.
voisi olla kuitenkin hyvä ylimitoittaa rele esim 50-60A kokoiseksi (lisää myös releen käyttöikää kun on ylimitoitettu).
Jos releen kuumeneminen johtuu koskettimista, liitoksista, niin ne ovat "valmiit". Niissä syntyy häviötä, joka muuttuu lämmöksi. Ei ole poissuljettu sekään, että relepitimen liittimien johtimien puristusliitokset ovat löysiä, hapettuneita. Syntyy häviötä, ja sellaista sähköhäviötä ei olekaan, mikä ei lämmöksi muuttuisi. Häviö on jännitehäviötä, mitattavissa liitoksen molemmilta puolin. Kunnossa olevassa kontaktissa ei synny häviötä. Joka kulkevan virran ja häviöjännitteen suuruudesta riippuu häviötehon suuruus. Xantiat ei enää ole uusia autoja, niinpä aina ensin olisi hyvä tutkia liitokset, liittimet. Jopa ennen vikojen ilmaantumista.
Ps. Lämpökamera voisi olla hyvä konsti havaita ongelmat heti alkuunsa. Järeämmissä sähköheebeleissä niin taidetaan tehdäkin.