C5 II 2007 2.0 HDI DW10BTED4 ei tahdo pakkasessa seisomisen jälkeen käynnistyä. Ongelmat alkoivat jo viime talvena, mutta kevään tultua asia jäi unholaan sillä auto toimii lämpimällä normaalisti. Viime talvena ongelmat alkoivat -10 asteen alapuolella ja nyt tuntuu, että parikin astetta riittää.
Pakkasyön jälkeen auto ei lähde ensimmäisellä pitkälläkään startilla käyntiin, hörähtelee vähän. Parin minuutin odotus ja toisella startilla lähtee yleensä normaalisti tai lähes normaalisti käyntiin. Hehkut on tarkistettu ja pitäisi olla kunnossa. Vikakoodeja ei tämä ongelma jätä minkäänlaisia. Esilämmityksellä ei tunnu olevan minkäänlaista vaikutusta tähän ongelmaan. Tyhjäkäynnissä tai ajossa ei ole mitään ongelmia.
Onko kenelläkään kokemusta samanlaisesta viasta, mistähän voisi johtua?
Eli hehkut kunnossa? Entä hehkurele? Koska polttoaineen suodatin vaihdettu?
Tänä aamuna oli kaksi astetta pakkasta. Starttasin kolme kertaa peräkkäin eikä käynnistynyt. Skrapasin lasit välissä ja jälleen lähti käyntiin pienen tauon jälkeen. Hehkut on siis tarkistettu ja kunnossa, hehkureleen kuntoa ei ole tarkistettu. Ei kyllä viittaisi hehkuvikaan? Käsitykseni mukaan nämä lähtee pikkupakkasilla hehkuttamattakin käyntiin.
Suodatin on vaihdettu molempina syksyinä. Tänä syksynä vaihdoin uuden orkkiksen suodatinkotelon suodattimineen, kun vanhasta oli kiinnityspultin kierteet korkannu.
Nettitutkimuksen perusteella EGR:n tulppauslevyn tilasin tähän ja sammutinläppäkotelo pitäisi puhdistaa. Jos ei niillä ole vaikutusta voisi olla joku polttoainepuolen vika. Polttoainetta on kyllä letkuissa seisonnan jälkeenkin eikä haise/näy vuotoja missään.
Aika jännästi vaikuttaa tuo tauko starttausten välissä, joku asia siinä loksahtaa silloin kohdalleen?
Kuseva suutin vois periaatteessa tehdä tommosta, kun vähän saa lämpöä niin alkaa pitämään ja nostaa paineet.
Testerillä Raili paineet startatessa?
Millasta savua tulee putkesta?
Lainaus käyttäjältä: mustis - marraskuu 15, 2021, 22:15:14
Kuseva suutin vois periaatteessa tehdä tommosta, kun vähän saa lämpöä niin alkaa pitämään ja nostaa paineet.
Testerillä Raili paineet startatessa?
Millasta savua tulee putkesta?
Tämäkin se on vähän pelkona ja olisi varmasti kallein lopputulema tälle. Näkeekö Lexialla siis nuo railipaineet? Arkisin ei ole aikaa diagnosoida, mutta jospa viikonloppuna kerkeäisi katsoa, jos kelit ovat otolliset. Pitääpä tarkkailla myös minkä väristä savua tupsauttelee.
Eikös testeri näytä kiskopaineen? Jos paineanturi on kiskon päässä, niin yksittäisiä suuttimia ei sitten erota kuin ruuvaamalla irti ja viemällä penkkiin testattavaksi.
Mulla kans ollu käynnissä ongelmaa jos pitkän seisomisen jälkeen kylmänä käynnistänyt pikkupakkasilla. Saatta tehdä sitä että lähtee käyntiin "pitkällä vieterillä" ja käy raa'n kuuloisesti mutta sammuu sitte ja käy kolmella alkuun uudelleen käynnistettäessä. Kattoin sitte fap ohjelmalla ja huomasin että suuttimien korjaus arvot oli ihan mitä sattuu. Tasaantuivat sittemmin kun vähän aikaa kävi ja kaasutteli. Yhdellä suuttimella arvo oli huomattavan poikkeava muihin. En muista tarkemmin mikä, oisko ollu kolmonen tai kakkonen. Nyt kun olen eberillä esilämmittänyt niin ei mitään ongelmaa käynnissä eikä korjaus arvoissa isoa eroa suuttimien välillä. Tosin ei 5 päivää pitempään nyt ole seisonut toisin kuin joskus useemman viikon silloin kun vika ilmennyt jos se satttuu nyt vaikuttamaan. Luiltavasti siellä suuttimissa jotain hämminkiä tai pa-linjassa, onhan ne siellä jo yli 400 000 km polttoainetta suihkutellu.
Omasta 110hv HDI:stä vaihdoin uloimmat suuttimet 286000km. Käyntiääni tuli rouheasta hiljaiseksi ja autokin lähti käyntiin taas pakkasilla. Uloimpien selvittäminen tapahtui ottamalla paluuletkut irti ja johtamalla jokainen omaan pulloon. Sitten puolen tunnin tyhjäkäynnin jälkeen vertailin pinnantasoja ja uloimmat olivat vuotaneet eniten.
Nostetaampas aihetta taasen esille....
Kesällä lämpimään aikaan tuntus pelaavan ongelmitta. Ehdin jo epäillä että ongelmaan vaikuttaisi kesä/talvilaatu dieselissä ja niiden välinen ero voitelussa mikäli nyky polttoaineissa eroa on. Mutta kyllä ongelma esiintyi kesällä kesälaadulla kun lämpötila aamulla oli nollan alapuolella.
Vika on silleen "hauska" että lähtee käyntiin ns laakista kun on tunnin lämmittänyt eberillä mutta sammuu 1-2 sekunnin päästä ellei kierroksia heti nosta toiselle tuhannelle ja käyttele muutaman minuutin sillä tavalla.
Nyt kun tein tarkempia vika tutkimuksia testerillä huomasin että polttoainepaine oli nollaa startatessa tuon sammumisen jälkeen, pyyntö oli päälle kolmesataa, olikohan 314 tms? Sitten kun kävin siitä käsipumpusta pumppaamassa kovaksi nousi polttpainepaine startatessa jonnekkin 30-40 bar tietämille, saattoii hetkellisesti käydä korkeammallaki. Käynnissä tuo paine näyttäisi olevan 290bar. Käyntiin auton saa kun vaan jaksaa starttailla ja välillä pumpata käsin polttoainetta. "Vanhan kansan" dieselit käyttäytyy samoin kun polttoainelinjassa on ilmaa tai siirtopumppu sökö. Ja auto käynnistyy normaalisti sen jälkeen kun on saanut käymään kunnolla kunnes taas on pitempään seisonut eli useamman päivän.
Tästä herää ajatus että olisiko jotain vikaa poltoaine linjassa tai pumpussa. Jos suuttimet vuotaisi niin luulisi jotain painetta tulevan ilman tuosta käsipumpusta pumppaamista vaikka suuttimet olisi auki. Eikä auto käynnistyttyään edes käryä palamattomalle polttoaineelle. Toki käryämättömyys ei sulje pois mahdollista vuotoa paluulinjaan. Ulospäin ei polttoainetta vuoda vaikka käsipumpulla pumppaa, mutta se on moneen kertaan eri yhteyksissä huomattu että jos jokin pitää ylipainetta, ei tarkoita että olisi tiivis alipaineella ja päinvastoin. Eli joko polttoainelinjan liitokset kylmänä vuotaa tai pumppu ei jostain syystä ala pumpata polttoainetta kunnolla.
Ongelmaan ei ole löytynyt ratkaisua, enkä sitä ole jaksanut kovin aktiivisesti etsiäkään. EGR:n tulppasin kesällä ja sammutinläppäkotelon puhdistin syksyllä. Ilmaan polttoainelinjassa uskon minäkin, koska tämä oire tulee vain kovassa pakkasessa seisomisen jälkeen yhdessä yössä tai pikkupakkasilla usean päivän seisomisen jälkeen. Putkesta ei startatessa näytä tulevan mitään, ja diagnostiikkaa en ole onnistunut katsomaan vian ollessa päällä, sillä koskaan ei etukäteen tiedä käynnistyykö vai ei. Lämmittämisellä ei ole mitään vaikutusta vian ilmenemiseen.
Syksyllä vaihdoin polttoaineletkun suodattimen ja pumpun väliin. Siihen oli hiertynyt reikä, koska joku edellinen remontoija oli jättänyt putken laittamatta pidikkeeseen. Toivoin että tämä olisi ratkaissut kaikki käynnistymisongelmat, mutta alkuperäinen vika on ja pysyy. Vuotoja ulospäin ei silmin nähden ole havaittavissa kuitenkaan enää.
Olikos tässäkin sähköliitin siinä suodatinkannessa? jos on katso ettei ole kärähtänyt sieltä pohjasta ja tehnyt vuotoa.
Yks helppo testi on lämpöisenä ottaa kaikilta suuttimilta töpselit irti, jos sitten startatessa kuuluu yksikään potkaisu niin silloin joku suutin kusee.
Lainaus käyttäjältä: mustis - maaliskuu 09, 2023, 19:12:43
Yks helppo testi on lämpöisenä ottaa kaikilta suuttimilta töpselit irti, jos sitten startatessa kuuluu yksikään potkaisu niin silloin joku suutin kusee.
Joo, tulipa tätäkin kokeiltua. Ja nyt ei enää käynnisty. Hörähtää kyllä joka startille mutta ei jää käyntiin. Ei anna mitään vika koodiakaan. Halavautu tuohon keskelle karatanoa perkl...
Joten EN suosittele kyseistä testaus keinoa kenellekkään!
Voisiko ongelma olla polttoaineen paineensäätimessä?
Mulla joku 2.0Hdi sammuiii joutokäynnistä ja jotenkin päädyin vaihtamaan paineensäätimen. Sen jälkeen ei ongelmia. Eikä tuo kovin hintavakaan ole, hiukan pahassa paikassa, taaemman nokka-akselin päässä - mutta on niitä pahempiakin paikkoja!
Lainaus käyttäjältä: Rictoen - tammikuu 23, 2024, 21:55:35
Voisiko ongelma olla polttoaineen paineensäätimessä?
Jaa-a, ainakin näyttäs polttoaineen paineet nousevan pyydettyihin arvoihin ja pysyvän niissä lukemissa pitempäänkin startatessa. Aiemmin kun teki sitä että lähti käyntiin ja sammu eikä yrittänytkään käyntiin sen jälkeen niin polttoaineen paineet oli käytännössä nolla. Teki tätä pakkasilla, ja kerran käynnistyttyään ja käytyään jonkin aikaa ei koko päivänä ollut ongelmia. Kunnes taas oli seisonut pitempään.
Nyt siis ei lähde myöskään käyntiin mutta joka startille välittömästi hörähtää mutta ei käynnisty kunnolla eikä pitemmällä startilla edes lupaa muuta kuin heti alussa.
Vaihdoin vanhempaan hdi 66kW paineensäätöventtiilin, otin Meat&Dorian niin motarilla kun ohitin niin tehot putosi melkein nollaan, pääsin kyllä parkkipaikalle polkupyörävauhtia. Kun sammutin tärisevän koneen ja uudelleenkäynnistin niin kävi normaalisti. Palautin venttiilin. Meat&Doriaa en suosittele. Sinun koneessa voi olla mikä vaan syynä, jopa bsm jos se antaa virtaa polttoaine systeemin ohjaukseen.
Loppu innostus tähän yksilöön ja tarvetta maastokykyisempään autoon, joten tuli hommattu neliveto auto tilalle. Kuhan kevät koittaa riisun joitain osia pois muuhun käyttöön mm eberin ja alan suunnitella kuinka auto toimitetaan metallinkierrätykseen.
Ikävä jää auton käsittämättömän hyvää jousitusta (miksi kaikissa ei ole tämmöstä?) ja miellyttävää vaihteistoa ja tehokasta moottoria, ikävä että se lakkasia toimimasta viimein. Luultavasti olisi suuttimet pitänyt uusia mutta ei viitsi alkaa investoimaa niin isosti autoon jonka arvo pyörii tonnin kieppeillä ja tarvetta nykyisin toisenlaiselle autolle.
Jos se nostaa paineet mutta ecu ei toimi niin se selittäisi asian. Mutta en tiedä voiko sitä vaihtaa niinvaan vai tarvitaanko erikoisosaamista.
Lämpöanturivian takia ei osaa rikastaa kylmällä?
Lainaus käyttäjältä: chewitsi - maaliskuu 21, 2024, 14:37:34
Lämpöanturivian takia ei osaa rikastaa kylmällä?
Diesel sytyttää vaikka olisi kuinka laiha seos koska puristuksessa syntyy kovempi lämpötila kuin bensakoneissa.