Hei!
Pitkästä aikaa olisi ajatuksena palata ranskalaisten autojen pariin ja C5 kiinnostaisi. Onko tuo BlueHdi niin vikaherkkä ja ongelmallinen, mitä viesteistä on saanut ymmärtää? Sikäli kiinnostaisi tämä uudempi versio että siinä tulisi bt audio yms kivat varusteet mukana. Mutta, onko niiden hintana sitten yksi kallis ja jatkuva vikakohde?
180 bluehdi:stä yllättävän vähän tuntuu löytyvän juttua.
Juttua löytyy yleensä sitä enenmmän mitä enemmän on ongelmia. Toisaalta aika harvinaiseksi moottoriksi se jäi C5:n osalta ja on dieseleiden käyttö muutoinkin viime vuosina hiukan luisussa ollut.
Ainoa tiedossani oleva ominaisuus on ureapumpun rinkkoontuminen ja kait joitain nox-antureita vaihdettu. Tuon ureapumpun/säiliön vaihdon kanssa on ollut keskusteluvaraa maahantuojan kanssa takuun päättymmisenkin jälkeen. Remontin hinta on äkkiä 1500 merkkarilla, mutta verkkokaupoissa on tullut säiliökokonaisuutta vastaan hintaan noin 700 €. Aika paljon toki sekin. C5 180 Bluehdissa mulla ei ollut mitään murheita 0- 75 tkm. välillä ja pösö samalla koneella on saanut 0-80 tkm välillä uuden ureasäiliön takuuseen. Olikohan mittarissa 60 tkm. kun vikaantui.
Kiitoksia. Harmillisia ongelmia ja hintavia. Hieman sylettäisi tuollainen 1500e remppa silloin tällöin. Toisaalta, nykyisenä fordistina tottunut siihen että kaikki maksaa alkaen tonnin kun autoon tulee joku hikka..
Onhan tuossa normi mankassakin ihan hyvä bluetooth ja käytän itse sitä joka päivä. Ovikaiuttimet voisivat olla paremmat, mutta niitä saa kaupasta.
Ilmeisen sattumanvaraistakin tuo urean kanssa läträäminen on. Jos oikein ymmärsin niin nimimerkki Topi ainakin ajeli Blue Hdi C5:lla ilman ureaongelmia sen plus 150 tkm.
Omassa tiedossa ei ole kuinka se pumppu hajoaa. Voiko asiaan vaikuttaa esim. lisäilemällä ureaa hyvissä ajoin. Jossain muistan maininnan urean aiheuttaman korroosion vaikutuksesta.
Kyllä vain. BlueHdi 180 meni vaihtoon noin neljän vuoden ja 150 000 km kohdilla. Moottorissa ei ollut koskaan mitään ongelmia. Ureasäiliön korkki (siis korkki, ei säiliötä tms.) vaihdettiin takuukampanjana, huohotusongelma.
C5x7 oli hieno auto ja tuo moottori oli ehdottomasti parasta. Ja lähti käyntiin 30° pakkasessakin yön seisottuaan. Tuossa viimeiseksi jääneessä mallissa oli jopa kosketusnäyttö ja Applen Carplay muiden Exclusive-härpäkkeiden lisäksi. Aisinin 6-vaihteinen vaihteisto ei ollut kyllä yhtä pehmeätoiminen kuin nykyinen 8-vaihteinen.
Muuten C5:sta jäi vähän maanantaikappaleen maku: korkeussäädinvika (tiputti xenonit ala-asentoon), hajonnut jousi (vuoti hydenesteet maahan), pari kertaa hakonnut sisäpuhaltimen ohjaus (puhallin lakkasi täysin pyörimästä), keskuslukituksen hajoaminen ja etupyörän laakeri juuri takuun umpeuduttua.
Mutta tuon moottorin puolesta jäi hyvä maku autosta. Tosin testerin raportit alkoivat merkkihuollon mukaan enteilemään eolys-pussin vaihtoa ja katslysaattorin uusimista jossain 200 000 km kohdilla, joten päätin vaihtaa hyvissä ajoin uudempaan.
Mä ajoin myös tolla -16 vuoden 180HDI C5:llä reilut 150Mm työsuhdeautona.
Takuuta tarvitsi 4 vuoden aikana käyttää ainoastaan laatikon softapäivitykseen. Muuten meni hyvin vähillä murheilla.
Urean kanssa ei vaatinut muita toimenpiteitä kuin tankkauksen muutaman kerran, joku 20000km muistaakseni menee yhdellä tankilla.
Kaikkiaan loistava auto ja moottori, voimaa vähintäänkin riittävästi, nykyinen 136 on optimoitunakin vähän nuhainen tuohon omaan makuun. Toki 335Mm mittarissa voi johonkin vaikuttaa...
Olisin mieluusti ottanut uuden tilalle liisarin päätyttyä , mutta aircross ei täyttänyt tilakriteereitä niin päädyin budjettiautoiluun vanhalla sitruunalla.
Vetopaino tuossa 180HDI:ssa on vähän onneton, muistaakseni 1250kg, mutta jos sakot ei pelota, niin varsinainen käytännön vetokyky riittää kyllä isompaankim vaunuun, kokeiltu sekin.
Verrokkina 136 automaatti 1500kg ja 136 manuaali 1800kg.
Jotain pientä takuurutinaa oli omassakin, mutta menivät huollon yhteydessä ja lähinnä päivityksiä. Xenonin säätömoottori tai olla ainoa rikkivikainen mitä siinä oli. Vaihteisto oli ohjelman päivityksestä huolimatta hiukan kummallinen varsinkin moottorijarrutuksessa. Pääsääntöisesti sekin pelasi ihan mukavasti.
Voin kyllä suositella. Ainoa mikä siinä harmitti oli sisustan natinat. Toteutus ihan nätti, mutta hiukan väärissä paikoissa oikastu.
Eipä se 163kaan huono ole ja kyllä meillä on ihan karvalakkimallissakin bluetooth. Ihan eri luokkaa tehoiltaan kuin 136.
Kokemusta löytyy vain HDi163 koneesta DS5:ssa johon olin enemmän kuin tyytyväinen, mutta olisin vaihtanut jo pelkästään uudemman infotainment-järjestelmän takia uudempaan malliin, jossa 180 BlueHDi. Vanhan bluetooth on "ihan ok", mutta et saa esim. Spotifysta kappaleen nimiä näkymään näytölle. Lisäksi apukuski ei voi katsoa youtubesta videota äänien kanssa, koska parin sekunnin viive audiostriimauksessa äänentoistoon.
C5 III yksivärinäytössä Bluetooth oli parempi, kuin DS5 "vanhassa" värinäytössä, josta ylempänä kirjoitin. Uudempi kosketusnäyttö on ihan eri laite = parempi. C5 III:ssa on käytetty kaikkia näitä kolmea eri vuosien varrella.
Tarkoittaako mallimerkinnän "BlueHDi" että moottori imeskelee AdBlue -nestettä? Jos tarkoittaa, ja jos tuntee tarvitsevansa 15 litraa kyseistä nestettä, niin hakemalla saa. Ns. kannunpohja, 1000 litran säiliöstä, puhtaisiin kannuihin laitettuna, säiliössä etiketti vielä tallessa eli luettavissa...
Sijainti, Korpilahti. Ja jos kylälle saapuu niin tuskin kovin helposti pihan ohi pääsee sitä huomaamatta...
Suurin ja ehkä oleellisinkin ero on että 163:n on Euro5, 180:n Euro6. Niiden välillä ero on ureajärjestelmässä. Jos tuo ureasäiliön vaihdon hinta pelottaa, voi sen itse harkiten myös deaktivoida alan liikkeessä. Nettiautossa oli taannoin kaksi vm 2016 C5 bluehdi:a joilla oli molemmilla ajettu melkein 300tkm. Ei ne ihan huonoja voi olla?
Täältä löytyy 4/2017 rekisteröity BlueHDi 180. Autosta meni 8/2020 vaihtoon ureasuutin (maksoi n. 300 euroa, josta myyjäliike korvasi yli puolet, koska auto oli ostettu heiltä 5/2020). Autoon oli aikaisemmin vaihdettu ureatankin korkki maahantuojan kampanjaan liittyen. 9/2020 tuli engine fault ureasäiliöön liittyen muutamia kertoja, mutta autollahan pystyi ajamaan, eikä moottorin vikavalo palanut kauaa. Ureasäiliö vaihdettiin sitten muutama viikko myöhemmin maahantuojan takuuseen. Ureasäiliöstä oli pumppu rikki, johtunee siitä alkuperäisestä ureasäiliön vääränlaisesta korkista. Tästä löytyy muualta juttua miten vääränlainen korkki on saanut pumpun finaaliin ennen aikojaan. Sen "urealaskurin" olisi voinut nollata välillä huollossa, jos olisi ennen vaihtoa alkanut kilometrit loppua laskurista. Autohan ei käynnisty, jos urea on loppu. Itse maksettuna se ureasäiliö töineen olisi tosiaan ollut yli tonnin. :x
Tähän BlueHDi 180 -koneeseen on leivottu myös Start / Stop -järjestelmä, jonka saa kytkeyttyä napin painalluksella pois päältä. Autokaan ei sitä väkisin käytä, mikäli akun varaustaso ei ole riittävä. Tämä on mielestäni hyvä, että ei vahingossa tule kulutettua akkun loppuun.
Autossa on Exclusive-varusteltuna kaikki mitä autolta tarvitsen. 180 heppaa riittää ainakin itsellä oikein hyvin, esim. ohitustilanteissa ei tarvitse todellakaan odottaa sitä kilometrin suoraa. Vääntöä riittää ja kaasupolkimen painallus välittyy heti, eikä 6-lovisen automaattivaihteiston toiminnassa ole moitittavaa.
Auto on kuluttanut reippaalla maatieajolla ja osittaisella kaupunkiajolla 5 l / 100 km. Enemmän kaupunkipyörittelyä on vienyt 6 l / 100 km. Pidän sitä ihan hyvänä kulutuksena ottaen huomioon auton koon. Pelkällä maantieajolla pääsee vähän nätimmin ajaen helposti nelosella alkaviin kulutuslukemiin. Valmistajan ilmoittama 3,8 l / 100 km vaatii jo optimaalisempaa ajotapaa ja olosuhteita, eikä yli 100 km / h vauhteja kärsi ajella. En tiedä onko tuo kulutuslukema kuinka realistinen, mutta nelosella alkava on.
En minä nyt kauheana mörkönä tuota ureasysteemiä pidä. Ajossa sitä ei huomaa millä tavalla, ureaa ei ole huoltojen välillä tarvinnut lisätä. Huonossa paikkaa se ureatankki toki on, tavaratilan pohjan alla on täyttöaukko. Jos ureasuutin menee kerran kolmeen vuoteen, niin sen hinnan vielä hyväksyn, mutta jos ureapumppu tankin kanssa pitää vaihtaa joka kolmas vuosi, niin sitten pistää jo pikkusen nostamaan pattia ottaan, mutta sen aika näyttää siten.
Mitä tähän autoon sitten kaipaisi - hiukkaspolton ilmaisimen, ehdottomasti, sillä en jostain syystä vieläkään aina huomaa milloin poltto on käynnissä. Pikkulokeroita/vastaavaa säilytystilaa tähän autoon ei kyllä ole ylimääräisiä leivottu, mutta muuten auto on tarjonnut ratkaisun moneen kuljetustarpeeseen ja usean sadan kilon kuormakaan sisätiloissa tai peräkärryssä ei ole vienyt autosta sitä miellyttävää ajamisen tunnetta, kun auto kulkee nikottelematta ja silittelee maanteiden kuopat.
163:een en voi verrata, mutta sen verran miellyttävä tämä BlueHDi 180:n on ollut muutamasta ureakuprusta huolimatta, että auto on todellakin tarkoitus pitää pitkään. Yksi syy tähän on verrattoman mukava jousitus. Alan harkita auton vaihtoa johonkin muuhun vasta, jos ylimääräisiä korjauskuluja alkaa tulla jatkuvasti ja hinausliikkeelle tarvitsee soittaa useammin kuin kaverille. Tätä autoa hankkiessa mietin mitä muilta merkeiltä saa ja kuinka paljon enemmän pitää laittaa rahaa tiskiin, että saa esim. sähkötoimiset jakkarat (todella hyvät!) tai edes lähellekään yhtä miellyttävän jousituksen.
Lainaus käyttäjältä: romi - lokakuu 30, 2021, 08:58:13
Täältä löytyy 4/2017 rekisteröity BlueHDi 180. Autosta meni 8/2020 vaihtoon ureasuutin (maksoi n. 300 euroa, josta myyjäliike korvasi yli puolet, koska auto oli ostettu heiltä 5/2020).
Hyvä juttu. Malli oli? Paljonko oli ajettu, kun suutin porsi?
Juu kyllä sen kanssa pärjää. Nuo urea jutut on sinänsä ns. suht harmittomia verrattuna vikoihin jotka menevät sarjaan lastuavat.
Taannoin omistamani DS5 180 BlueHdi, ilmeili kaikilla mahdollisilla. Meni eolys-systeemi ja urea systeemi kokonaan uusiksi. Isoja rahoja olis maksanut, onneksi tuli takuu/maahantuoja vastaan. Harmitti. Samoin maalipinta ovien osalta lohkeili ihan tehdasmaalauksella. Eniten pajalla majaillut auto, mitä koskaan olen omistanut.Nyt C5 BlueHdi150 ja kaikki on toiminut, niin kuin pitääkin.
Eniten harmitti auton upean ulkonäön ja kovan alustan epäsuhta, siispä ei ollut muuta mahdollisuutta, kuin palata Cvitoseen. Enkä kadu tippaakaan!
Lainaus käyttäjältä: romi - lokakuu 30, 2021, 08:58:13
163:een en voi verrata, mutta sen verran miellyttävä tämä BlueHDi 180:n on ollut muutamasta ureakuprusta huolimatta, että auto on todellakin tarkoitus pitää pitkään. Yksi syy tähän on verrattoman mukava jousitus. Alan harkita auton vaihtoa johonkin muuhun vasta, jos ylimääräisiä korjauskuluja alkaa tulla jatkuvasti ja hinausliikkeelle tarvitsee soittaa useammin kuin kaverille. Tätä autoa hankkiessa mietin mitä muilta merkeiltä saa ja kuinka paljon enemmän pitää laittaa rahaa tiskiin, että saa esim. sähkötoimiset jakkarat (todella hyvät!) tai edes lähellekään yhtä miellyttävän jousituksen.
Meillä oli 136 ja liki 400tkm ajettuna pistettiin se kiertoon, siinä oli kyllä kaikkea turhaa murhetta joka ei tosin liittynyt moottoriin. Nyt alla BlueHdi180 moottorilla oleva 308sw gt, alustahan siinä on mikä on, mutta vaihtelun vuoksi ja liki samojen sisätilojen takia päädyttiin tuohon. Kone on kyllä hyvä ja ohitustilanteessa on pari kertaa tullut mieleen, että jos tuo vastaantuleva auto onkin lainvalvoja niin sakko tulee. Kesänopeusrajoituksilla aivan optimikeleissä maantiellä olen päässyt 4,3l/100km kulutuslukemiin, 5l kulutuslukemat on pääsääntöisesti taulussa.
Lainaus käyttäjältä: cittroen - lokakuu 28, 2021, 16:53:41
Onhan tuossa normi mankassakin ihan hyvä bluetooth ja käytän itse sitä joka päivä. Ovikaiuttimet voisivat olla paremmat, mutta niitä saa kaupasta.
Suunnittelun kukkanen, jos tahtoo ovikajarit vaihtaa, kun koko ovipahvin väkräämisen irrottamisen vaatii >:(
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - marraskuu 16, 2021, 18:31:40
Lainaus käyttäjältä: cittroen - lokakuu 28, 2021, 16:53:41
Onhan tuossa normi mankassakin ihan hyvä bluetooth ja käytän itse sitä joka päivä. Ovikaiuttimet voisivat olla paremmat, mutta niitä saa kaupasta.
Suunnittelun kukkanen, jos tahtoo ovikajarit vaihtaa, kun koko ovipahvin väkräämisen irrottamisen vaatii >:(
Samalla hoituu kätevästi ovien lisävaimennus jota ei kannata jättää tekemättä samalla.
Samalla voi vaihtaa lasinnostimet, jos ei ole vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: Aapo - marraskuu 16, 2021, 21:10:09
Samalla voi vaihtaa lasinnostimet, jos ei ole vaihdettu.
10v aikana ei ole vielä yhtään nostinta hajonnut.