Tuo otsikko kertoo suurimman osan mutta kuitenkin, minulla on 299000 ajettu thp 156 moottori ja olen pohtinut pystyykö moottoria vaihtamaan esim uudempaan /luotettavampaan moottoriin ja mitä uudet moottorit maksavat.?
Uudempaa ja luotettavampaa bensakonetta ei ole näissä ollut valitettavasti. Vaparit 1,8, 2,0 ja 3,0 ihan ok, mutta aikamoinen revohka varmaan vaihtaa. Dieseliksi vielä isompi homma.
Mitenköhän THP200? Siinä ei ymmärtääkseni ole ainakaan jakopäämurheita niin kuin tuossa pienitehoisemmassa ja kaiketi imupuolikin vähän parempi.
Jakopää tehty noin 15000 sitten ja se meni ajoitusongelman takia melkein heti takuuna ja nyt 15-20 000km myöhemmin meni takuuna joku vti pyörä, just hain auton ja toimii hyvin eikä tuu vikakoodeja ja lähtee taas kun ampiainen. Autolla ei mitenkään revitellä mutta kokeilin vaan että vikakoodin aiheuttama noin 20% tehonvajaus on korjaantunut. Jos nyt pari vuotta sais tuon kulkemaan niin sitten vaihtoon ja seuraava taitaa olla C4 Cactus ja moottoriksi 110hv malli, onko tuosta tietoa onko tuo 110 puretec moottori luotettava mylly ? ja kiitoksia vastauksista !
Mitä noita nyt olen selvitellyt niin vähän vaikuttaa siltä että modernit bensakoneet on kyllä toinen toistaan huonompia lähes kaikilla valmistajilla, eikä Puretech näytä tekevän poikkeusta tähän. Varmaan ihan kivoja kun toimivat. Samasta syystä olen omien autojen kanssa päätynyt siihen että pysytään toistaiseksi "vanhoissa p***ssa" (eli EW10 ja Saabi), vaikka polttoainetta menisikin vähän enemmän. Tulee vähemmän ja halvempia murheita. Kun grandi lähtee jossain välissä vaihtoon niin todennäköisesti tilalle tulee 2-litrainen HDi vaikka kilometrit eivät sinänä välttämättä dieseliä perustelisikaan, toki jatkuvasti nouseva polttoaineen hinta hilaa kannattavuusrajaa jatkuvasti alaspäin suhteessa vuotuiseen veroon.
Yhtenä vaihtoehtona olen välillä toki pyöritellyt THP200-moottoria, siinä ei ymmärtääkseni ole noita kesymmän THP:n jakopääongelmia ja imupuolen kanssakaan ei ole ollut samanlaisia murheita, mutta sitä en tiedä miten paha öljysyöppö se on ja miten yleinen ongelma se noissa koneissa on. Karstoittumisongelmathan on aikalailla ominaisuus kaikissa suorasuihkutusmoottoreissa niin puhdistuksiin saa joka tapauksessa varautua jos näitä meinaa pidempään käyttää...
Lainaus käyttäjältä: MSH - lokakuu 23, 2021, 11:23:34Yhtenä vaihtoehtona olen välillä toki pyöritellyt THP200-moottoria, siinä ei ymmärtääkseni ole noita kesymmän THP:n jakopääongelmia ja imupuolen kanssakaan ei ole ollut samanlaisia murheita, mutta sitä en tiedä miten paha öljysyöppö se on ja miten yleinen ongelma se noissa koneissa on. Karstoittumisongelmathan on aikalailla ominaisuus kaikissa suorasuihkutusmoottoreissa niin puhdistuksiin saa joka tapauksessa varautua jos näitä meinaa pidempään käyttää...
Onko siis jokin syy, miksi THP200:ssa ei ole karstoittumisongelmia? Eikös se ole suoraruiskukone myös?
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 23, 2021, 14:26:11
Lainaus käyttäjältä: MSH - lokakuu 23, 2021, 11:23:34Yhtenä vaihtoehtona olen välillä toki pyöritellyt THP200-moottoria, siinä ei ymmärtääkseni ole noita kesymmän THP:n jakopääongelmia ja imupuolen kanssakaan ei ole ollut samanlaisia murheita, mutta sitä en tiedä miten paha öljysyöppö se on ja miten yleinen ongelma se noissa koneissa on. Karstoittumisongelmathan on aikalailla ominaisuus kaikissa suorasuihkutusmoottoreissa niin puhdistuksiin saa joka tapauksessa varautua jos näitä meinaa pidempään käyttää...
Onko siis jokin syy, miksi THP200:ssa ei ole karstoittumisongelmia? Eikös se ole suoraruiskukone myös?
Tämä kiinnostaisi myös minuakin. Ja onko THP 200 todellakin selkeästi luotettavampi?
Olen pidempään kuolannut RCZ:taa. 156:nen THP on pois suljettu, dieseleitä ei ole tällä hetkellä tarjolla. Parista 200:sesta olen tarkempaa "tutkimusta". Ensimmäisestä myyjäliike "unohti" kertoa, että konekin vaihdettu. Tämä selvisi vahingossa sisarmerkin foorumilla. Nyt pientä kiinnostusta yhteen, mutta: siinä jakoketju vaihdettu ja turboonkin kiertovesipumppu vaihdettu. Metrejä siinä takana n.119tkm.
Vai onko syy: 200:sia on niin paljon vähemmän liikenteessä, että on maineeltaan ongelmattomampi?
Uteliaisuudesta :)
Olen ollut siinä käsityksessä että jakopää on kestävämpi tuossa 200hp versiossa, mutta en jotenkin jaksa uskoa että karstoittumisen suhteen olisi eroa. Sen verran harvinainen pata että kokemukset Suomenmaalla lienee melko vähissä. Onko toi sama pata myös Minissä?
Onko tuo sama kone joka DS3 racingissa? Jos on, niin eikös foorumillakin ollut yksi sellainen yksilö jossa oli ainakin karstoittumisen kanssa kovastikin ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 23, 2021, 14:26:11
Onko siis jokin syy, miksi THP200:ssa ei ole karstoittumisongelmia? Eikös se ole suoraruiskukone myös?
Kaikki suorasuihkut karstottuvat, sitä ei vain ole mahdollista välttää ellei käytetä kaksia suuttimia (palotilassa ja imusarjassa). Eli jos suorasuihkarilla meinaa kovin pitkään ajaa niin ajoittainen karstan putsaus on syytä budjetoida. THP156:n imusarjaa on matkan varrella korjailtu huohotuksen osalta mielestäni useampaankin otteeseen, kun se vielä kärjisti tuota ongelmaa öljyhöyryjen kanssa. THP200:n jakopää ja imusarja taas on alun perinkin ollut erilainen.
Lainaus käyttäjältä: Gusse - lokakuu 23, 2021, 21:17:53
Onko tuo sama kone joka DS3 racingissa? Jos on, niin eikös foorumillakin ollut yksi sellainen yksilö jossa oli ainakin karstoittumisen kanssa kovastikin ongelmia?
Ei. DS3 R:n kone on THP156 minkä Citroen Sport viritti, lähinnä kai siksi että THP200 ei olisi mahtunut sellaisenaan DS3:n keulille. Kestävyyden kannalta se ei tainnut olla kovin onnistunut ratkaisu.
Jos jakopää on kunnostettu voit ajella huoletta ainakin seuraavat 100000 km. Edellyttää, että käytät oikean tyyppistä öljyä, huolehdit moottorin lämpötilasta, käytä mieluummin 98 oktaanista bensiiniä. Olen ajellut moisella vehkeellä kohta 6 vuotta. Ei vielä mitään ongelmia. Toivottavasti jatkuu. Näyttää ne nykyiset dieselit olevan aika ongelmallisia, jopa pahemmistakin ongelmista kärsiviä kuin THP koneet. Moottorin sisäpuolinen kuulla- tai kidepuhdistuksen saa tehtyä parin vuoden dieselin käyttövoimaveron hinnalla. Ei hirvitä.
Justiin soitti ad liikkeestä ja vvt pyörä viallinen niin olivat vaihtaneet takuutyönä vvt pyörän, ketjun venttiili ja kaikki tuli samaan takuuseen. Aina PSA öljyt ja 98 bensiini. 290 000km ajettu ja eka isompi remppa oli tää ketjun ja muiden härpäkkeiden vaihdettu joskus alle 20 000km sitten ja takuuna ajoitus korjattiin. Nyt jälleen takuuseen meni ja kaikki uudet härpäkkeet sai uudelleen ja taas 2 vuotta takuuta lisää :)
Täh? Ihan mieletön goodwill, jos 11-vuotiaaseen liki 300tkm rullattuun autoon saa vielä korjattua valmistajan piikkiin osia ilman, että joutuu maksumieheksi... Ilmeisesti ovat ottaneet thp-ongelmat tosissaan?
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 27, 2021, 11:37:47
Täh? Ihan mieletön goodwill, jos 11-vuotiaaseen liki 300tkm rullattuun autoon saa vielä korjattua valmistajan piikkiin osia ilman, että joutuu maksumieheksi... Ilmeisesti ovat ottaneet thp-ongelmat tosissaan?
Niin, menikö valmistajan piikkiin vai AD-korjaamon piikkiin, jos tehtiin vain 20 tkm kestänyt jakopää uusiksi?
Siis ad:n piikkiin meni.
250000 kohilla ostin muutaman tonnin hintaisena tämän ja eka jakopää vaihdettu 201193 vuonna 2013 ja moottori huuhtelu tehty just ennen kun ostin. Yli vuoden meni kesän ja talven moitteettomasti ja Nyt 273 kohilla toinen jakopää remppa. Siihen jonkun ajan päästä uudelleen ajoitus ad:n piikkiin ja nyt 290 kohilla oli vvt pyörän kanssa ongelmia niin laittoivat pyörän, ketjun, venttiili jne ja se meni kanssa takuuseen kun osilla on se 2v ad takuu. Nyt taas mennään moitteettomasti eteenpäin ja tänään talvirenkaat alle samassa paikassa. On vissiin hyvä sydän tässä autossa kun pakkasella lähtee hyvin (kovemmillakin) ei savuta jne.
Onko auton mittari helppo säätää kun näyttää 5kmh liian paljon digi että viisari vauhdin.
Rengaskoko oikeaksi? :)
17" 225/55 näissä toi vakio taitaa olla. 18"/245/45 ja 19"/235/40 ja 16" oli joku kans rekkarissa mutta noi ekat on alla ja ne taitaa parhaat ollakin.