1,6 Hdi koneella täytyy ajaa 10 km, ukolämpötila +7, ennen kuin saavuttaa 3 palkkia eli 80 astetta.
Keulan alaosa ummessa.
Mites lämpö on noussut uudessa termarissa, km:it ?
Riippuu aika tavalla siitä miten ne kilometrit ajaa. Jos tuntuu, että lämpee hitaasti niin suojaa keulaan ja ajoa vaan, ei siitä(kään) kannata tiedettä tehdä.
Jaa C4:ssa on 1,6 hdi:ssa sentään lämpömittari: Picassosta se näyttäisi puuttuvan kokonaan.
Kumma kyllä lämmintä tulee jo kilsan parin jälkeen tälleen matalilla plusasteilla, vaikka on diesel. Lieköhän siellä jotain lämmitysvastuksia vai lämpeneekö kone oikeasti? Moottorin lämmöstähän ei sitten ole tietoa ollenkaan, että käykö koskaan täyslämpimänä...
C3 Picassossa oli vain kylmän ja kuuman merkit, lämmintä tuli nopeasti koska siinä oli sähkövastus.
Samoja suuntia Berlingossa 1.6 hdi:llä. Tässä on ihan oikea lämpömittarikin. Termarin avautuminen on varsin matala 82 astetta tms., ja sinne päästäkseen pitää näillä keleillä ajella noin 10km 50-70kmh nopeuksilla. Vakio alamaskipeitto on jo paikallaan. Lisätukkeita on tulossa.
Sisälle tulee haaleaa jo kilometrin jälkeen, eli jotain vastuksia ilmakanavassa on. Pari kertaa tuli oikein lämpiävän sähkölaitteen käryä, ilmeisesti vastukset olivat olleet koko kesän kylmänä ja pölyyntyneet. Aina lähtiessä vastukset eivät tunnu aktivoituvan, en ole vielä löytänyt selitystä mitkä ovat ne niiden toimintarajat. Myös yllättäen katossa olevassa takapenkkiläisten tuulettimessa saattaa olla vastus, mutta sitä olen kokeillut vasta kerran, eikä lämpöä ollut havaittavasti.
Asiaa opiskellessa selvisi sellainenkin, että jos autossa on lämmönkeräin pakoputkessa ja lämpöpyynti on täysillä (man ilmast.), niin moottorinohjaus tekee pakokaasun lämmittämiseksi samoja kikkoja kuin FAP:n poltossa. Ei kuulosta mukavalta kylmässä potentiaalisesti öljytilaan päätyvä lisäsyöttö.