Eka viesti täällä ja heti ongelmien parissa :)
Eli ostin viime vuonna Grand C4 Picasson (rek. nro IHP-213), kun tarvetta on välillä kuljettaa isompaa määrää porukkaa. Auto on meillä kakkosautona ja vuodessa siihen tulee n. 5 tkm, nyt korona-aikana seissyt pihalla lähes käyttämättömänä. Auto on siis vuosimallia 2009 ja hiukan alle 200 tkm ajettu. Moottorina tuossa on THP 140 (tiesin riskeistä ennen ostamista) ja vaihdelaatikkona automaatti AL4. Varustetasona Exclusive Vision ja varusteita löytyy esim sähkösäätöiset nahkajakkarat muistipaikoilla, lasikatto, bluetooth, jne., edellinen omistaja oli korvannut ilmajouset rautajousilla. Sitikka on muuten mukava menopeli paitsi nyt siinä on kaikkea pientä ja isompaa.
Ensinnäkin auto tiputtaa/valuttaa öljyä jostain, kts kuva (öljynsuodattimen jalka? ), öljyä joutuu lisämään litran 1000 km välein. Toisekseen se sytyttää aika-ajoin Depollution system faulty vikavaloa ja muutenkin auto on jotenkin hyvin laiska kulkemaan (limb mode? ). Huoltohistoriasta löytyy ketjunvaihto 30 tkm sitten, voisikohan se olla syyllinen? Myös kylmänä käynnistettäessä tyhjäkäynti on vaivalloista, muutaman kaasuttelun jälkeen tyhjäkäynti palautuu (venynyt ketju vaiko korkeapaine pa-pumppu? ). Sitten on kaikkea pienempää kuten kuskin penkki ei lämpene ja parkkitutkat toimivat ehkä karkauspäivinä jos silloinkaan...
Kulutusosia olen tuohon vaihdellut (tulpat, puolat ja lambdat), kun niiden ikä ei ollut tiedossa. Lisäksi turbon ohivirtausventtiilin vaihdoin, kun vikavaloa sytytteli ja ahtoja puuttui.
Meinasin viedä sitikan johonkin pääkaupunkiseudun korjaamolle, joka ymmärtäisi THP koneiden päälle, onko suosituksia? Toisaalla sain suosituksia Vantaan Autokorjaamosta, Kujalasta, Tuusulan Repofixistä ja Tuusulan Auto Centre, onko noista täällä kokemuksia? Tarkoituksena olisi siis saada joltain korjaajalta lausunto, kannattaako tuohon uhrata x-määrä euroja vai odotanko mahdollista ensi vuoden romutuspalkkion summaa (korjattuna tuon arvo on luokkaa 3 kEur).
Moro!
Thp-koneissa menee imusarja tukkoon tuon öljynkulutuksen takia, kun egr työntää öljysavut takaisin imusarjaan... Tuo imusarjan tukkeutuminen ainakin aiheuttaa huonoa käyntiä, nykimistä, vikavaloja ja tehottomuutta.
Itse vaihdoin öljynsuodattimen jalan tiivisteet THP156-koneeseen, kun vuoti öljyn lisäksi jäähdytysnestettä. Tiputteli juuri tuohon pakoputken päälle ja kärysi siinä ajon jälkeen. Tiivisteet ei paljoa maksa, mutta saahan tuossa purkaa tavaraa ympäriltä, ennen kuin pääsee kohteeseen käsiksi.
Lainaus käyttäjältä: xanttu96 - elokuu 12, 2021, 06:36:04
Moro!
Thp-koneissa menee imusarja tukkoon tuon öljynkulutuksen takia, kun egr työntää öljysavut takaisin imusarjaan... Tuo imusarjan tukkeutuminen ainakin aiheuttaa huonoa käyntiä, nykimistä, vikavaloja ja tehottomuutta.
Kiitos eli tuokin voisi olla yhtenä syynä! Saako tuon jotenkin purkamatta selville esim loggaamalla jotain tiettyä parametria? Ja jos tuo on syyllinen, onko tuohon jotain yksinkertaista DIY kikkaa, onko noista imuventtiilien puhdistusaineista mihinkään esim CRC gdi valve cleaner?
Lainaus käyttäjältä: Mti - elokuu 12, 2021, 08:46:26
Itse vaihdoin öljynsuodattimen jalan tiivisteet THP156-koneeseen, kun vuoti öljyn lisäksi jäähdytysnestettä. Tiputteli juuri tuohon pakoputken päälle ja kärysi siinä ajon jälkeen. Tiivisteet ei paljoa maksa, mutta saahan tuossa purkaa tavaraa ympäriltä, ennen kuin pääsee kohteeseen käsiksi.
Kiitos! Osaatko yhtään arvoida, kuinka kauan toi vei aikaa vaihtaa tiivisteet? Itsellä on huonot tilat tehdä isompia korjauksia eli menee korjaamon tehtäväksi (paitsi jos maksaa isosti rahaa, sitten pitää miettiä toista lähestymistapaa).
Lainaus käyttäjältä: sipever - elokuu 12, 2021, 13:41:51
Kiitos! Osaatko yhtään arvoida, kuinka kauan toi vei aikaa vaihtaa tiivisteet? Itsellä on huonot tilat tehdä isompia korjauksia eli menee korjaamon tehtäväksi (paitsi jos maksaa isosti rahaa, sitten pitää miettiä toista lähestymistapaa).
Sain kyllä kulumaan koko päivän tuohon, eli 8-9 tuntia. Sisältää tosin kahvi- ja muut tauot. Onnistuin myös katkaisemaan yhden pinnapultin turbon ja katalysaattorin välisesti liitoksesta ja sen kanssa tuhraamisessa meni pari tuntia. Ulkona tein ja yksi sadekuurokin pitkitti hommaa.
Ainakin THP156:ssa piti edestä irrottaa katalysaattori (asennettu pystysuoraan heti turbon jälkeen), lämpökilvet ja turbon tukirauta. Turboa ei tarvinnut irrottaa. Alimmainen lämpökilpi on kiinni monella hankalassa paikassa olevalla pikkumutterilla ja tuossa öljynsuodattimen jalassakin on ainakin yksi piilossa oleva kiinnityspultti, johon pitää vain "onnella" osua hylsyllä. Kun tiivisteet on vaihdettu ja osat ruuvattu paikoilleen, on tietysti vielä lisättävä jäähdytysnestettä ja tehtävä järjestelmän ilmaus. Mahdollisesti myös öljyä on lisättävä.
Sanoisin, ettei ammattilaiselta pitäisi kolmea tuntia enempää tähän mennä. Vähemmänkin, jos on ennemmin saman homman tehnyt.
Kiitos Mti, tuollainen 3 h ammattilaisen toimesta ei kuulostaisi kauhean pahalle! Itse en tuohon ryhdy, jos ei ole ihan pakko :)
Se imusarja on todennäköisesti niin tukossa, ettei sitä autossa kiinni ollessa pysty enää putsaamaan vaan tarvitsee irroittaa ja kunnolla esim. raekuulapuhaltaa tai liottaa bensalla tai jollain vahvalla aineella ja esim painepesurilla huuhdella möhnät pois ja tietysti kuivata hyvin. Samalla myös kannattaa imusarjan tiivisteet vaihtaa.
Ok, kiitos infosta! Puhaltaminen näyttäisi olevan tehokas puhdistusmenetelmä, mutta aika arvokkaalle vaikuttaa, kun laitteita ei taida kovinkaan monesta paikasta löytyä.