Lataako C5 Aircross Hybrid ajossa akkujaan esim. jarrutusenergiasta? Vai vaatiiko auto aina töpselin seinään, kun akut ovat tyhjentyneet? Entä auttaako sähkömoottori kiihdytyksissä vai onko se tarkoitettu vain nollapäästöistä kaupunkiajoa varten? Ehkäpä lyhyesti voisi kysyä, että onko hybridijärjestelmästä mitään iloa, ellei autoa lataa säännöllisesti?
Kysymykset ovat vähän typeriä, sillä en ole jaksanut perehtyä autoon sen paremmin puhumattakaan, että olisin käynyt liikkeessä kyselemässä. Tunnustelen lähinnä ajatusta hybridistä, kun auton uusimisen aika joskus koittaa. Nykyisin C5 Aircrossin mallistossa ongelmana on, että hinnastossa ei ole enää kuin pienikoneisia bensa/dieselmalleja ellei valitse hybridiä.
Ajan etupäässä pitkää matka-ajoa eikä töpselilataukseen ole useinkaan mahdollisuutta. Niinpä koen hybridijärjestelmän aika turhaksi omiin ajoihini, ellei auto lataa itse ajoenergiasta akkujaan (vrt. vaikkapa ensimmäinen Toyota Prius), jolloin sitä ei tarvitsisi laittaa joka yöksi seinään. Markettien ja huoltoasemien pihoilla en ehdi pelleilemään sähköjohtojen kanssa, yöt auto seisoo kadulla eikä työpaikalla ole pistoketta.
No tuota, sen pitäisi ladata akkua jarruttaessa, mutta käytännössä töpselistä lataaminen on pakollista jos meinaa sähköä ajamiseen hyödyntää. Se on nimenomaan plug-in hybrid. Eli latauspaikka on tarpeen, mutta useimmille se ei ole iso ongelma koska niitähän on kauppakeskuksissa yms paikoissa joissa tulee se puoli tuntia tai enemmänkin oltua muutenkin jona aikana akku ehtii latautua jonkin verran ellei jopa täyteen.
Kyllä siinä on jarrutusenergian talteenotto ja jonkinmoinen säätömahdollisuuskin sille, eli voi valita tehokkaamman "sähköjarrutuksen", mutta toisaalta miksi ostaa plug-in hybridi, jos ei ole mitään paikkaa johon sen plugin työntäisi (siitä olisi iloa myös talvella esilämmityksen suhteen). Pitkässä matka-ajossa ei kauheasti mikään hybridi hyödytä, jarrutuksia on vähän ja akkujen paino lisää hieman kulutusta. Kaupunkiautossa hybridi on omiaan pienentämään kulutusta, eli se poistaa kiihdytysten ja jarrutusten tuomaa kulutuslisää.
Kiitokset näistä! Selvensivät mielikuvaa asiasta.
Ongelmana on lähinnä se, että nykyinen autoni on C5 AC 180 bensa eli olen tottunut sen tehoon. Mallistossa on enää 130 hevosvoimainen bensa tai diesel, 180-heppaista bensaa saa enää hybridinä, 180-heppaista dieseliä ei ole hinnastossa lainkaan. Ja kaiken lisäksi olen ns. Alepa-väkeä, joka pysähtyy kauppaan korkeintaan viideksi minuutiksi. Eli summa summarum: seuraava autoni ei ole sitten ainakaan Aircross, koska sen hybriditekniikka on minulle lähinnä rasite.
Selailin illalla psa valikoimaa tämän innoittamana ja on tosiaan aika ohutta tarjonta moottoreiden suhteen jos ei hybridiä hyväksy. Saakohan muuallakaan enää 180 hdi:tä tai 180 puretechiä? Tuli onneksi herättyä oikeaan aikaan ja tuli vielä otettua 180 heppainen dieseli kun niitä sai.
Johtuukohan niiden katoaminen siitä että on jotain keskimääräisiä päästötavoitteita autotehtaille, johon pitäisi päästä - silloin nuo hybridit ovat autotehtaille iso ilo, kun niissä on todella pienet laskennalliset päästöarvot, ja vaikuttavat iloisesti Suomessa myös pieninä verolukuina (pienet päästöt eivät kuitenkaan toteudu ollenkaan jos sillä ajetaan satojen kilometsien matkoja ilman latauksia)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - heinäkuu 27, 2021, 13:21:26
Johtuukohan niiden katoaminen siitä että on jotain keskimääräisiä päästötavoitteita autotehtaille, johon pitäisi päästä - silloin nuo hybridit ovat autotehtaille iso ilo, kun niissä on todella pienet laskennalliset päästöarvot, ja vaikuttavat iloisesti Suomessa myös pieninä verolukuina (pienet päästöt eivät kuitenkaan toteudu ollenkaan jos sillä ajetaan satojen kilometsien matkoja ilman latauksia)
Se on luultavasti juuri näin. Jos ihmetellään esim. C5 Aircrossin 130 PureTech ja BlueHDi CO2-päästöjä, niin ne ovat 140-150 g/km luokkaa, joka on n. 50 g/km enemmän kuin EU-alueen sanktioraja (95 g/km). 180 Puretechin CO2 päästöt taisivat olla lähemmäs 170 g/km. Eli jotta "isopäästöisiä" autoja voisi edelleen pitää myyntilistalla, niin vastaavasti pienipäästöisten myynti pitää vetää.
Olisiko vielä lisäksi niin, että kun sitikalla on vain muutamia malleja, joissa päästöt alittavat selkeästi tuon 95 g/km rajan, niin näiden mallien kohdalla myyntiä pitää yrittää ohjata juuri näihin sähkö- ja hybridi-versioihin, jotta EU ei käy vuoden päätteeksi kukkarolla?
Eikö ne päästösanktiot voisi laittaa suoraan autojen myyntihintaan, eli se joka haluaa suuripäästöisen auton saa sellaisen kunhan maksaa sakot itse. Ei kai siinä sen kummempaa...
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 28, 2021, 12:12:51
Eikö ne päästösanktiot voisi laittaa suoraan autojen myyntihintaan, eli se joka haluaa suuripäästöisen auton saa sellaisen kunhan maksaa sakot itse. Ei kai siinä sen kummempaa...
Miksei näinkin voitaisi toimia. C5 Aircross 180 PureTechin kohdalla tämä sakkomaksu olisi n. 7500 euroa muutenkin jo korkean CO2-perustaisen autoveron päälle. Lienee todennäköistä, että suurin osa Aircrossia halajavista valitsisi mielummin vastaavan hybridimallin ilman sakkomaksua, vaikka autoa ei koskaan lataisikaan.
Lainaus käyttäjältä: ace - heinäkuu 28, 2021, 12:59:54
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 28, 2021, 12:12:51
Eikö ne päästösanktiot voisi laittaa suoraan autojen myyntihintaan, eli se joka haluaa suuripäästöisen auton saa sellaisen kunhan maksaa sakot itse. Ei kai siinä sen kummempaa...
Miksei näinkin voitaisi toimia. C5 Aircross 180 PureTechin kohdalla tämä sakkomaksu olisi n. 7500 euroa muutenkin jo korkean CO2-perustaisen autoveron päälle. Lienee todennäköistä, että suurin osa Aircrossia halajavista valitsisi mielummin vastaavan hybridimallin ilman sakkomaksua, vaikka autoa ei koskaan lataisikaan.
Ihan noin paljon ei maksuja tule. Tuo valmistajakohtainen 95 g raja on hämmästyttävää kyllä vanhan NECD-normin mukainen. WLTP:nä vastaa noin 120 g päästöjä.
Lainaus käyttäjältä: TSuper - heinäkuu 29, 2021, 14:30:14
Lainaus käyttäjältä: ace - heinäkuu 28, 2021, 12:59:54
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 28, 2021, 12:12:51
Eikö ne päästösanktiot voisi laittaa suoraan autojen myyntihintaan, eli se joka haluaa suuripäästöisen auton saa sellaisen kunhan maksaa sakot itse. Ei kai siinä sen kummempaa...
Miksei näinkin voitaisi toimia. C5 Aircross 180 PureTechin kohdalla tämä sakkomaksu olisi n. 7500 euroa muutenkin jo korkean CO2-perustaisen autoveron päälle. Lienee todennäköistä, että suurin osa Aircrossia halajavista valitsisi mielummin vastaavan hybridimallin ilman sakkomaksua, vaikka autoa ei koskaan lataisikaan.
Ihan noin paljon ei maksuja tule. Tuo valmistajakohtainen 95 g raja on hämmästyttävää kyllä vanhan NECD-normin mukainen. WLTP:nä vastaa noin 120 g päästöjä.
Tosiaan, en muistanut, että EU:n päästöraja laskettiin tuon vanhan normin mukaan. Silloihan maksettavaa jäisi enää vajaat 5000 euroa.
Topille voisin kommentoida sen verran, että ymmärrän näkemyksen siitä, että jos autoa ei koskaan lataa, niin plug-in hybridin ominaisuudet saattavat olla pelkkä rasite. Painaahan auto 180 Puretech mallia enemmän, siinä on hieman vähemmän tilaa, pienempi bensatankki ja kulutuskin mahdollisesti suurempi, varsinkin jos ajo painottuu 100- ja 120-alueille. Toisaalta, jos auton silloin tällöin kytkee kotona laturiin, niin että akku on lähtiessä latingissa, niin säästöä polttoainekuluissa saattaa tulla jonkin verran. Ja onhan siinä vähän enemmän potkua ja mahdollisesti ainakin parempi ohituskiihtyvyys(?). Hinta edesmenneellä 180 Puretech ja nykyisellä 225 Hybrid mallilla taitaa olla lähestulkoon sama, kiitos suomalaisen autoverotuspolitiikan.
Näinhän se on, en minä Aircrossia välttämättä ole vielä täysin hylännyt. Kiitos vain tästäkin näkökulmasta! Tämä keskustelu on itse asiassa antunut paljon tietoa ja ajatuksia hybrideistä ainakin minunlaiselleni asiaan perehtymättömälle.
Aihe kiinnostaa minua etenkin siitä syystä, että käyn tällä hetkellä jonkinlaista Jaakobin painia uuden (tai vähänkäytetyn) auton hankinnasta. C5 AC taitaa olla niitä harvoja ei-tila-autoja, joihin aidosti mahtuu kolme lastenistuinta takapenkille ja hybridi voisi olla ihan mielenkiintoinen valinta.
Kävin viime viikolla hybridi Aircrossia koeajamassa. Kyllähän se ainakin ruudulla näyttää lataavan heti kun kaasun vapautti, mutta ei sinne lataukseen lisää prosentteja missään vaiheessa ilmennyt. :) Okei, ajelin ensimmäiset 40km pelkällä sähköllä, koska ajatuksena olisi, että saisin työmatkat ajettua pelkällä sähköllä. Tämän jälkeen akusta olikin imetty lähes kaikki mehu irti ja korkeintaan sai jotain liikkeelle lähdön avustusta sähköstä. Anyway, ihan hyvä kuva autosta jäi. Ei lainkaan niin muovisen oloinen mitä olen täältä lukiessa saanut ymmärtää. Ilmeisesti ne mallit ovat sitten olleet jotain alempaa varustelutasoa. Itse otin tarjouksen vastaan Comfort Selectionista ja siihen vielä 360 Park assist ja kojelautakamera. Päätös olisi tarkoitus tehdä ensi viikolla. Hyvittävät DS5:sta ihan kelposumman.