En välittänyt engine failure valosta vaan annoin jenggaa niin 4 kerralla kun taas sammutin niin sytty oil pressure alarm ja 1 pytty uupu.
Puristukset 0 siinä pytyssä ja tulppa musta ja mönjänen.
Aikaisemmin kone kävi hienosti mitä nyt vähän nypytti ja oli purukumi kaasunen.
Koodi p1340oli vika muistissa ja jotain muitakin koodeja.
Kaadoin öljyä männän päälle mutta ei tullut puristuksia.
Huohottaa korkista kovasti.
Voiko karsta tehdä tämmöistä vai onko pako venttiili palanut tai rikkoutunut .
Männässä ei ainakaan tulpan kohdalla ei ollut reikää.
THP-koneen kanssa kannattaa ne virheilmotukset ottaa vakavasti. Siinä on varmaan jakopäässä vikaa (yleinen ongelma) ja nyt sitten enemmänkin... olisko jako sekaisin?
Ohivuototestillä voisi selvitä mihin suuntaan paineet karkaa, niitä on myös erilaisia tulpan tilalle kierrettäviä tee-se-itse vuototestisarjoja (tai näppärä mies tekee sellaisen itse vaikka vanhasta tulpasta). Ideana on päästää paineilmaa tulpanreiästä (kun venttiilit pitäisi olla kiinni) ja tutkia mihin suuntaan ilma karkaa, imusarja/pakosarja/öljypohja. Noissa on kai myös männänrenkaiden väliin tullut murtumia mäntiin (yleensä varmaankin viritettyihin versioihin, nakutus voi murtaa ylimmän puristusrenkaan uran alta).
Nyt painoin ilmaa yläkuollonkohdassa mäntä ja ilmat tulee venttiilikoppaan.
Konetta veivaillessa jossain vaiheessa ei niin paljon tullut ääniä venttiilikopasta.
Öljykorkin viereinen sylinteri niin helppo nähdä ilmat.
Onko valistuneita arvauksia kellään.
Jos ei tule imupuolelta eikä pakoputkesta ulos, niin venttiilit ovat ainakin tiiviit. Venttiilikoppaan ilma pääsee ensin männän ja sylinterin välistä ja sitten kampikammion kautta. Jos konetta kiertää, tietysti välillä tulee avoimista venttiileistä ulos, jolloin venttiilikopassa ei suhise.
Ohivuototestissä olennaista tietysti on, että miten paljon sitä ilmaa menee läpi ja kuinka nopeasti. Moottori kuumana ja käynnissä palokaasuja pääsee työtahdin verran aina hiukan kampikammion puolelle, mutta kone kylmänä, männänrenkaiden välysten ollessa suurimmillaan ja paineilmaa pitkään ja tasaisesti annettaessa tietysti enemmän. Mutta ei ilmaa koskaan pitäisi pihahtaa suurella suhauksella ulos männärenkaiden välistä.
Jos saat tuohon systeemiisi vielä painemittarin kiinni, sitten tuuppaat sylinteriin paineen ja odotat, että se laskee, niin paineenlaskun nopeudesta voi päätellä, että minkälainen aukko siellä männänrenkaissa on. Tosin se moottorin kova huohotus jo kertoo, että liian iso.
Lainaus käyttäjältä: citkeke - kesäkuu 30, 2021, 21:47:07
Nyt painoin ilmaa yläkuollonkohdassa mäntä ja ilmat tulee venttiilikoppaan.
Konetta veivaillessa jossain vaiheessa ei niin paljon tullut ääniä venttiilikopasta.
Öljykorkin viereinen sylinteri niin helppo nähdä ilmat.
Onko valistuneita arvauksia kellään.
Ainakin arvaus:
Jos eniten vuotaa öljytilaan (voisi kai vertailla ehjiinkin sylintereihin mutu-menetelmällä), eikä männän päällä näy mitään, niin veikkaan nakutuksen aikaansaamaa männänrengasuran pettämistä. Usein seurausta jos on liian agressiivinen chip-tuning turbokoneella tai sitten joku muu syy nakutukseen ja isot kierrokset isoilla tehoilla. Googlen kuvahausta löytyy esimerkkejä männistä vaikka hakusanoilla:
cracked piston ring land
En nyt löytänyt yhtään THP-koneen rikkoutuneen männän kuvaa, mutta muistan sellaisiakin netissä nähneeni ja joissain tarvikemännissä erikseen kehutaan niiden urien kestävyyttä.
Yleensä myös männänrenkaat katkeilee ja voivat raapia sylinterin seinää.
Kiitos valistuneista arvauksista.
Laitoin kylmää 5/30 moottori öljyä männän päälle ja painemittarin tulppaan niin ei tapahtunut mitään paineen syntyä startatessa.
Olen ollut aina siinä ymmäryksessä että jos vika renkaissa niin öljyllä tiivistyy testiä varten.
Reikä männässäkö ?
Onko miitään reittiä mistä paine pääsee venttiilikoppaan.
En ole vielä avannut venttiilikopan kantta.
Varmaan avaan ja teen painetestin niin nään mistä tulee.
Paine ei tullut oljytikun kautta vaan suhahtaa niinkuin ventiilin ohjurin juuresta.
Paine 0bar muissa sylintereissä 9.6-11 bar
Lainaus käyttäjältä: citkeke - heinäkuu 10, 2021, 10:51:39
Olen ollut aina siinä ymmäryksessä että jos vika renkaissa niin öljyllä tiivistyy testiä varten.
Reikä männässäkö ?
Jos vaikka männänrengas on liian palasina, niin eipä se öljy pääse mitään tiivistämään. Kuluneen männänrenkaan ja sylinterin välisen tiivistyspinnan se kyllä yleensä kompensoi, mutta yleensä pytty tekee silloin vielä vähän painettakin.
Lainaus käyttäjältä: citkeke - heinäkuu 10, 2021, 10:51:39
Onko miitään reittiä mistä paine pääsee venttiilikoppaan.
Ei se pääse kuin männän tai männänrenkaiden kautta. Venttiileistä, jos vuotaa, niin ilma katoaa vähiten ahdistavaan suuntaan, vaikka imupuolelta onkin reitti esimerkiksi huohotusputkea pitkin venttiilikoppaan.
Mitäs tuossa on ihmettelemistä, kone on aukaistava kumminkin.
Noniin😔.
Katoin kameralla niin männän päällä venttiilisyvennyksen kohdalla oli niinkuin kulmapala pois.
Sylinterin seinässä oli pari pientä naarmua
Sieltä ne paineet menee alakertaan.
Kannattaako enään tämmöiseen teettää koneremontteja.
Ei ois kelläään konetta myydä?
Siinä kuva.
Männän reunassa venttiili syvennyksen reunalta pala pois.
Lainaus käyttäjältä: citkeke - heinäkuu 10, 2021, 18:54:28
Kannattaako enään tämmöiseen teettää koneremontteja.
Ei ois kelläään konetta myydä?
Avaa se kone ja katso, mitä tarttis tehdä. Uusi mäntä, männänrenkaat, riittäiskö pelkkä sylinterin hoonaus? Silloin uusien tiivisteiden kanssa puhutaan kuitenkin enää satasista, jos tekee itse. Avaamalla selviää, että onko mahdollisesti jotain sellasta osumaa muuallakin, että vaihtokone olisi järkevämpi vaihtoehto.
Koneen korjaamisen kannattavuus riippuu aika paljon siitä, mitä voi tehdä itse. Kun se on auki, niin laakereiden tarkastus / uusinta kannattaa tehdä. Samassa sitten uudet mukit ja männänrenkaat. Ottiko kansi pipiä?
Jos pata on lattialla/pukissa, niin apulaitteiden kunto kannattaa tsekata. Myös ahdin. Jakopää tietty uusiksi. Kyllähän siitä hintaa alkaa kertymään, etenkin jos työstä pitää vielä maksaa.
Seinäjoen Moottorihiomolla on korjattu THP kone myydä.
Tuolta kannattanee kysyä:
https://m.tori.fi/vi/73270537.htm
Tänään pukattiin pukille ja lähtee kone avaukseen.
Kiitos paljon hyvistä viesteistä kattelen ja pidän varteen otettavana vaihtoehtona vaihtomoottorin ostoa, saas katsoa miltä kansi ja sylinteri ihan silmällä sitten näyttää( nähty vain kameralla tulpan reijästä.
Olen kuullut että jakoketjua ei tarvis vaihtaa jos on päivitetty versio.
Vaihtokuitti vehosta 10-Kuu 2018 2200€.
Ketjun osanumero: 9822827180
Ajokilometrejä 43000 Ketjulla.
Pitäisi olla päivitetty versio öljyreijillä että ei veny ja vanu:).
Oliko noissa männissä suuniteluvirhe?
Jos kone on pajan lattialla, niin kysy jostain jakopään romujen hinnat. Ei luulisi osien paljoa maksavan. Työtä vähän, mutta sitten olis pata kunnossa.