Oikeastaan tää alkaa enemmän naurattaa kuin itkettää. C5 ohjaus -ketjussa kerroin joitain ongelmia. Nyt ilmestyi uusi.
"Engine oil pressure fault. Stop the vehicle."
Vaimo puhui että ajossa tuli, no katoin vikamuistit ei mitään. Katoin öljytason, yli puolen välin. Käynnistin, ei mitään.
Sit kävi toisena päivänä taas asioilla ja taas kertoi samasta ongelmasta. Nyt sitten lähin koeajolle. Tein huomion, että kun hiljentää risteyksiin ja kierrokset laskeutuu alle parin tonnin, antaa ton herjan. Polkasee kierroksia, niin herja katoaa.
Lenkin jälkeen herjan sai tulemaan ihan paikallaankin käyttäessä: https://1drv.ms/v/s!ApH5J8zkEMqWqXBLwd2MzdOQAayK?e=oeDejv (https://1drv.ms/v/s!ApH5J8zkEMqWqXBLwd2MzdOQAayK?e=oeDejv) Vikamuistiin ei tule mitään.
Tästähän vois päätellä, että öljypumppu ei pumppaa riittävästi, joko sihti tukossa tai pumppu menossa. Kuitenkin moottorin ääni on ihan normaali. Volkkarin tsi:hin olen sihdin vaihtanut. Siinä tyhjäkäynnillä ääni oli selkeää kalkatusta kun öljynpaine ei venttiileille asti päässyt. Kai THP:ssäkin hydrauliset venttiilinnostajat on. Tuossa videossa hivenen kuuluva pösömäinen raksutus (tulee 205 ja tu3 mieleen :) ) on ollut aina olemassa, jo ennen jakopääremppaa joka tuli noin kuukauden omistuksen jälkeen.
Sitte aloin miettiä öljynpaineanturia. Kerran mulla vanhassa Mazdassa öljynpaineenvalo paloi jatkuvasti vaikka öljy oli maksimissa eikä venttiilinnostajat kalisseet, vika oli anturissa.
Että :D ja :'(
Perhana se katsastusaika on varattu, tässä nyt ennää tiijä viijäkkö leimalle ollenkaan vai ei. Vasta ähersin uudet jarrut joka kulmaan, uuden kääntölaakerin ja uuden vetonivelen suojakumin.
On niitä öljynpaineantureita mennyt uudemmistakin, omista ainoastaan C8:n anturi vielä vaihtamatta. Kolmenlaista oiretta niissä, joko kytkee väärällä paineella, ei kytke ollenkaan tai vuotaa läpi, osassa pari oiretta samaan aikaan...
Osahan ei kallis ole, eikä yleensä edes paha vaihdettava. Toki THP voi olla toisin toteutettu anturi piilottamalla johonkin luoksepääsemättömään paikkaan, en lähde edes arvailemaan mistäpäin sen löytäisi...
No kylläpäs osaa C5 vastustella... :-\
Jos nyt yhtäkkiä oikein katsoin, niin öljynsuodattimen jalassa tuo öljynpaineanturi näyttäisi majailevan, eli luulisi olevan suht. helppopääsyinen. Parashan se olisi mitata ne öljynpaineet tyhjäkäynnillä/kierroksilla, jotta voi varmistua siitä, että öljypumppu toimii kuten kuuluukin.
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 30, 2021, 14:55:18
No kylläpäs osaa C5 vastustella... :-\
Jos nyt yhtäkkiä oikein katsoin, niin öljynsuodattimen jalassa tuo öljynpaineanturi näyttäisi majailevan, eli luulisi olevan suht. helppopääsyinen. Parashan se olisi mitata ne öljynpaineet tyhjäkäynnillä/kierroksilla, jotta voi varmistua siitä, että öljypumppu toimii kuten kuuluukin.
Sinne minäkin sen paikansin ja tutkin jo mistä anturin sais. Nimarkista saa tilattua, topranin anturi reilut kolmekymppiä.
Joo viisaintahan se olis ensin mitata öljynpaine ja vielä kun tietäs anturin vastusarvot tms toimivana että vois senkin mitata.
Nojoo. Öljynpaineanturi vaihdettu. Auto kävi sitä ennen katsastuksessa, mainitsin katsastajalle että auto saattaa ilmottaa öljynpaineesta. Kysyi että mitä hän sitten tekee jos se ilmottaa, vastasin että polkase kaasua. :) Ja ilmottihan se, katsastus suoritettiin. Jarrut ok, iskarit taisiis "iskarit" ok. Nivelet ok. Suojakumeista mainitsi kun rasvaa oli lennellyt. Koska toisesta oli lemmari irronnut ja toinen oli rikki jonka vaihoin. Päästöt ok, 10-vuotiaista ja alle katotaan vaan obd:sta, ens vuonna myös putken päästä kun auto on 11-vuotias. Jos se renkkana sinne asti ees pääsee.
Ja hylättiin, ohjauksen ja tuulilasin takia.
Öljynpaineanturia vaihtaessa piti käyttää hukkaporttia käyttävä alipainehässäkkä pois. Hämmästyin kun se tuli pois ihan kokonaan; made in kiina -turbosta oli hukkaportin tangon mutterit lennelleet pois ja tanko irti toisesta päästä ettei se hukkaporttia siis sulje!! Siksi se antoi jokin aika sitten vikailmotuksen ahtopaineesta maantievauhtiin kiihdytettäessä. Käytin siis turbolle menevän alipaineletkun irti ja tutkin että onko niissä mitää, no se toimilaite on jossain päin ilmansuodatinkotelon alla, en sinne nähny. Alipainepumpusta lähtevää, toimilaitteelle menevää letkua käytin irti ja lyhensin sentin pois, jolloin se asettui tiiviimmin paikalleen. Jarrutehostimeen menee isompi letku, siihen ei tarvi koskea.
Noh, uudet mutterit tankoon ja ahtoputket sekä pakoputken suojat paikalleen ja koeajolle. Alku vaikutti hyvältä, moottori veti iloisesti alakierroksilla, vastasi kaasuunkin paremmin. Hukkaportin tanko meni siis sopivaan kireyteen, ilmeisesti. Eikä öljynpaineestakaan tullut ilmoitusta. Ehdin jo nuolaista ennenkuin tipahti. Sitten lähdin laatikko S-asennossa moottoritielle kaasu pohjassa. Auto puutui 80 nopeuteen päästyä ihan täysin ja pimpom engine fault. Veto loppui siis oikeastaan kokonaan, kun nopeus nousi maantievauhtiin ja laatikkokin jäi kolmoselle kun nostin kaasun niin nopeasti, kunnes manuaalisesti vaihdoin isommalle (piti miettiä ihan oikeasti miten se tapahtuukaan, kun isommalle vaihto tapahtuu citikassa pukkimalla keppiä väärään suuntaan eli eteenpäin, mutta järki sanoo että isommalle tietenkin vaihdetaan vetämällä keppiä taaksepäin).
Kaupunkirajoitusalueella ajellen kotia ja vikamuistin lukija päälle. Aattelin että eikö se hukkaportti sulkeudukaan tiiviisti, ahtopainevikaa tietenki antaa. Mutta ei, yllätys oli kun lukee että "nokka-akselin signaali, signaali virheellinen tai puuttuu". Harmi kun icarsoft ei näytä vikakoodin numeroa. Mietin että kolautinko vahingossa nokka-akselin asennontunnistinta, tuskin. Vois senkin kyllä tutkia vielä kuhan ehtii.
Nollasin viat, auto käyntiin ja pimpelipom öljynpaine hälytys!! Josta ilmoitti myös lukija ja se ilmoittaa myös viasta "tiedonsiirrosta akun lataustilan kanssa".
Nyt tuli sitte tietenki mieleen, että eikö sittenkään öljypumppu toimi oikein, eli öljynpainetta ei tarpeeksi menisi imunokka-akselin ketjurattaalle, että venttiilien ajoitus muuttuisi. Moottori ei kuitenkaan kalise että siinä mielessä eppäilen että paine olis kuitenki normaali.
Montako baria lienee öljynpaine tyhjäkäynnillä? Jos jostain löytäs mittarin.
Hieman voi kaasuttaessa kierrosten laskiessa havaita pienen pienen rallatusäänen kuuluvan hetken aikaa. Jakoketjuko se siellä taas ilmottaa itestään... Onhan sillä ketjulla jo hurjat 30 000 km ja reilut 2v mentykin, että tottapa sillä on jo aika taas hajota.. Että toisaalta se nokka-akselin signaalivirhe vois johtua taas tästä.
Tuulilasinvaihtoaika varattu, toivottavasti menee vakuutuksen piikkiin. Hammastanko pitäs vielä saada vaihettua jossain. Sitte uusintakatsastukseen. Sitte, en tiiä.
Melkeen tekis mieli mennä citikalla töihin ja puuta kaataessa "tuuli tarttuisi" runkoon jolloin se kaatuisi vikasuuntaan, tai "vahingossa" peruuttaisi motolla citikan päälle...
Liekö kellään toisella tän automallin kanssa tällasta taistelua ollut? Kumma kun meille sattu tällanen maanantaikappale. Ei näköjään joidenkin automallien kohalla säntillinen huoltokaan uudesta asti takaa sitä, että auto toimisi kuten kuuluisi.
Akku oli latingissa yön yli ja kun autolla lähti liikkeelle ei antanu herjaa. Kunnes pisteestä B takaisin lähtiessä käynnistäessä öljynpaineherja taas tuli. Eikä se lähe pois enää kierroksillakaan. Akusta en tiedä millon se lie vaihdettu. Economytilaan se ei kuitenkaan herkästi mene. Huono akku kyllä vois tehdä ihmeellisiä sähkövikoja. Lataus toimii oikein.
Testaan tekemällä moottorin sisäpesun ja laitan sitten B71 2290 luokituksen mukainen 5W30 öljy sisään, nykyisen B71 2312 luokituksen 0W30:n sijaan. Katotaan onko vaikutusta hieman paksummalla öljyllä.
Lainaus käyttäjältä: jarik - kesäkuu 15, 2021, 14:04:53
Testaan tekemällä moottorin sisäpesun ja laitan sitten B71 2290 luokituksen mukainen 5W30 öljy sisään, nykyisen B71 2312 luokituksen 0W30:n sijaan. Katotaan onko vaikutusta hieman paksummalla öljyllä.
Jolla ei ollut mitään merkitystä :D Öljyn sisään valuttamisen jälkeen käyntiin ja pimpelipom, sama öljynpaineherja.
Putsailin ahtoputkissa olevat anturit, sekä nokka-akselin asentotunnistimen.
Tänään taas kun normaalisti kiihyttää maantielle, niin 80 nopeudessa nykäsee ja kiihtyminen loppuu. Ihan kuin autosta putoaisi sata hevosvoimaa pelistä pois ja 80 kmh yläpuolella kiihtyminen tehdään vain sillä jäljelle jäävällä 56 hevosvoimalla. Vikakoodina nokka-akselin ajoitus.
Käytin nyt timing control valven irti ja putsasin. Akusta virtaa antamalla solenoidi liikkuu, mutta tosi vähän. Kai sen pitäs enemmänkin liikkua jotta säätää venttiilinajoituksia tarpeeksi, meisselillä se liikkuu enemmänkin.
Liekö putsauksella vaikutusta, tuskin.
Moi itsellä oli sama ongelma öljynpainevaroituksen kanssa ja viaksi paljastui öljynsuodatin joka oli tarvike mallia, siihen oli painunut kolo siitä venttiilistä joka tyhjentää suodattimen kun sen avaa . toivottavasti vika olisi niin yksinkertainen
Luinkin jostain, että tarvikesuodattimet voi aiheuttaa herjan. Mutta meidän tapauksessa öljynsuodatin oli alkuperäinen peugeot/citroen -malli ja silti antoi herjaa. Tuon öljynvaihdon yhteydessä laitoin mann-filterin, oe-laatua sekin.
Alan epäillä öljypumpun sähköistä venttiiliä tai koko öljypumppua. Kuulemma thp-moottorissa öljypumppu ei pumppaa öljyä aina samalla tavalla, vaan pelkästään tarpeen mukaan, jota ohjataan tuolla sähköventtiilillä. Systeemin pitäs vissiin vähentää bensan kulutusta. Siinä se kyllä onnistuukin kun typerät systeemit ei toimi, niin eihän autollakaan voi ajaa jolloin bensaa ei pala.
Auto menee seisontaan, vaimo hankki jo auton joka ei ihan varmasti vikavaloja sytyttele tai anna jotain herjaa koko ajan.
Nyt on aikaa yrittää korjata C5 jollain lailla, jotta voi myydä korjattuna. Tällä hetkellä on myynnissä viallisena. AVK tai siis nykyinen Copart tarjosi 300 euroa noudettuna.. Saka ei suostu edes ottamaan thp-moottorisia autoja vaihdossa, minkä ymmärtää kyllä hyvin.