Tällänen murheenkryyni on pesiytynyt meille C4:sten kaveriksi, Espace saa lähteä jos tämän saa kuntoon.
Eli -08 Tourer, 136Hdi, automaatti, 320tkm mittarissa.
Koodi P11AA aktivoituu vähänkään pidemmässä kiihdytyksessä. Sinällään ihan järkevää, kun koodin syntymiseen vaaditaan min 3sek häiriö. Eli ahtopaineen säätöventtiiliin kohdistuva vikakoodi.
Koodin tullen auto menee vikatilaan eikä kulje mihinkään. Ensimmäisen kiihdytyksen kulkee ihan ok omasta mielestä.
Actuator testin kautta kun testaa tuota säätöventtiiliä, se selvästi pitää puff-äänen ja vapauttaa alipainetta johonkin. Viitisentoista kertaa voi testin toistaa, sitten alkaa olla alipainesäiliö tyhjä.
Pakotettu dpf-regeneroiti ei auttanut. Polttovälikeskiarvo aout 300km.
DPF diagboxin mukaan uusinnan tarpeessa 17 000km päästä.
Akku uusittu, ei apua tähän vikaan.
Säätöventtiilin ohessa oleva vaahtomuovisuodatin tällä hetkellä kokonaan irti, ei vaikutusta.
Muitakin koodeja on, varmaankin vikatilasta aiheutuvia cruise ja rajoitinkoodeja.
Sekä kaasupolkimesta pari koodia, näitä se saa pyyhittyä pois.
Olisiko raadilla jotain arvauksia mitä seuraavaksi tutkittaisiin?
P11AA: Turbocharger pressure regulation solenoid valve control:
Incoherence between the command and the measured turbocharging pressure.
Incoherence between the position of the turbocharger solenoid valve and the measured turbocharging pressure for 3 seconds:
With the engine running, the airflow must be below 40 kg/h compared with the theoretical flow for 3 seconds.
Downgrade Modes:
Deactivation of the coherence faults of the flowmeter
The ECU stops the regulation of the EGR valve
The engine ECU limits the fuel flow
Deactivation of the speed limiter
Deactivation speed limiter until the next time the ignition is switched on
Deactivation of the cruise control
Deactivation cruise control until the next time the ignition is switched on
The activation of the regeneration of the particle emission filter
The ECU stops the regulation of the turbocharger : Change to piloted mode
Consequences:
Noise
Diesel fuel consumption a bit higher
Lack of power
Likely Suspects:
Turbocharging pressure sensor
Turbocharger position copy sensor
Vacuum problem
Variable geometry of the turbocharger jammed in the "maximum turbocharging" position.
Turbocharger Damaged
Turbocharging pressure sensor
mulla 163HDi:ssä oli vähän vastaavaa vaivaa.
Alipainepumpun nippoihin tulee kovat letkut pikaliittimillä kiinni. Letkut kovettuvat aikaa myöten ja mulla oli poikki liittimen tyvestä. Päällepäin ei näkynyt, mutta kun otti kiinni niin jäi käteen.
Silloin oli pitkä reissu aluillaan ja kenttäkorjauksena ohensin letkua puukolla niin, että meni tiukasti tökäten pumpun nipan sisään. Siellä se on vieläkin liki vuoden jälkeen tiukasti :)
Täällä samaa vaivaa, -09 136hdi alkoi 370tkm kohdilla. Olen epäillyt että ahtimen siivet jumittaa kun on aika kevyellä käytöllä. Autossa on teho-ohjelma, joka voisi myös olla syyllinen.
Onko nuo letkut miten helposti vaihdettavissa, tavallista letkua vai merkkiliikkeestä?
Jotain turbovaivaa alan itsekin epäillä.
Loggailin tossa taannoin pätkän FAP:illa ja nyt sitä lokia katselin.
Mahtaako siinä olla tuo "TurboInstr" joku pyyntiarvo eculta? Vikakoodin aktivoitumisen nurkilla se on hetken aikaa korkeampi kuin "TurboPress", joka tavallaan selittäisi asiaa.
Mutta sitten toki luulisi vikakoodin olevan ylipaine eikä "lack of coherence".
Tiedä näistä sitten...
Taidan tutkia viikonloppuna miten säätötanko liikkuu ja jos jumittaa niin kokeilla josko paljon polemiikkia aiheuttanut uunipesuvaahto auttaisi siipien liikkeeseen.
Samoin vois koittaa ehtiä DPF:n pesuun.
@Reverend
Mikä ohjelma sulla on autossa? Omaan olen moista myös suunnitellut, pitäs vaan saada se ensin toimimaan ilman.
Tulinpa tutkineeksi myös ahtopaineanturia, kun se näytti vähän hikoilevan.
Siellähän olikin anturista putkeen menevä putki poikki tiivisteuran kohdalta. Oli joku ennenki laittanut tiivisteliimalla kasaan ja nyt tosiaan ainakin vähän vuoti kun öljyä tihkui ulos.
Korvaavan anturin puutteessa laitoin sen nyt uudelleen tiivisteliimalla ja nippusiteellä kiinni. Kuivukoon yön yli, huomenna sitten koeajolle. Voisi selittää "yhteneväisyuden puutteen" painetiedoissa.
Actuator testillä alipainekello liikutteli turbon säätövartta ihan mallikkaasti, ehkei se jumissa olekaan.
Pikaisen kauppareissukoeajon perusteella tämä vaiva taisi ratketa tuolla ahtopaineanturin tiivistyksellä. Täytyy vielä ehtiessään käydä motarin rampissa polkemassa, siinä se aiemmin takuulla aktivoi vikakoodin.
Sopivasti kun vuotaa niin saa lisää ahtopainetta :)
94hp hdi-jumpy liikkui ihan kivasti evryllä ja ahtopaineanturilta ilmaa vuodattamalla, ahdot oli 1,5bar.
No joo, tämä saaga jatkuu ja jatkuu.
Vaihdoin MAP-anturin uuteen tarvikkeeseen, pariinkin yksilöön ja vikakoodi vaihtui P0238, liian suuri ahtopaine.
Varastin työmatkakulkineesta (C4 1.6Hdi) originaalin MAP-anturin ja palattiin taas koodiin P11AA. Tarvikkeet toimii nelosessa ihan ok, en usko että niissä lopulta mitään vikaa on, ehkä reagoivat hintsusti hitaammin muutoksiin tjsp.
DPF:n käytin irti ja pesin kuumapainepesurilla varmaan 30min, tolkuton määrä tauhkaa irtosi. Paine-ero lukemat laski paremmalle tasolle, eli sieltäkään ei löytynyt ratkaisua.
Oireet siis edeleen samat, vähänkään rivakampi kiihdytys ja vikatilaa pukkaa.
Tällä hetkellä epäilyksen kohteena on ahtopaineen säätösolenoidi.
Liitekuvan käppyrästä näkyy, että alipainekellon asentotieto on jatkuvasti pari pykälää ohjausarvoa korkeammalla, eikä ilmeisesti laske tarpeeksi nopeasti rajoittaakseen ahtoja riittävästi.
Just nyt ei näytä mistään löytyvän uutta solenoidia, taidan kokeilla THP:n vastaavaa versiota, niitä saisi Juhannusreissulla matkalta mukaan.
Kaasupolkimen vaihdolla katosi polkimeen viittaavat koodit, se oli sinällään selkeä homma.
Jos ei solenoidi auta asiaan, seuraava askel lienee MrMusclet ahtimeen ja noenpoistoa sieltä.
Oletko katsonut ettei ole alipainevuotoa hidastamassa solenoidin toimintaa? Vai kumminpäin toi olikaan, alipaineella auki?
Alipaineella "kiinni" eli alipainevuoto aiheuttaisi paineen puutosta.
Samoin kaikki venttiilille menevät letkut oon koittanu kattoa etteivät oo tukossa.
Tarkasta myös välijäähdytin ja putket.