Aksiaalivälystä on kummallakin puolella, välys kolahtaa jos heiluttaa renkaasta. Mistähän on kyse? Autolla tuli 200k kilometrejä täyteen juuri. Muuten peli on hyvässä kunnossa ja palvellut uskollisesti.
Kiitti vastauksista
PS. Sana ilmestyi vähän harhaanjohtava sillä en tiedä kuinka pitkään tilanne on ollut tuo.
Onko siinä ilmajouset? Vai vääntötankojouset?
Tuota en tiedäkään varmuudella, täytyy vilkaista huomenna auton alle.
Kyllä siinä varmasti on vääntöjouset - meni hetki kelatessa - autossa ei ole kompuraa mikä varmaan tarvittaisiin eikä jousien säätömahdollisuutta kuten ilmajousissa kai yleensä on.
Vääntösauvoilla on jousitus Xsara farkussa. Väljää kynkän laakerissa tai akselin kiinnityksessä koriin. Ne ainakin kannattaa tutkia. Jos laakeri vikaa niin käytännössä kunnostettua akselia tilalle. Puolasta saa varsin edukkaaseen hintaan. Laakerivälyksen löytäminen tosin tuntuu olevan jopa katsastuksessa hankalaa joten voi olla jotain muutakin.
Jos autoa katsoo takaa päin sen ollessa pyörillään niin onko pyörissä luonnottoman paljon camberia eli kallistumaa pystysuunnassa?
Löytyy taka-akseli tosin sedanista mutta lienee sama?
https://www.tori.fi/uusimaa/Xsara_taka_akseli_83742975.htm?ma=1
https://www.antalex.pl/fi/tuote/taka-akseli-citroen-xsara/ (https://www.antalex.pl/fi/tuote/taka-akseli-citroen-xsara/)
Täyskunnostetun takuulla olevan laittaisin, jos itselleni tarvisin.
Lainaus käyttäjältä: PSA 8-( - toukokuu 22, 2021, 08:41:14
Löytyy taka-akseli tosin sedanista mutta lienee sama?
https://www.tori.fi/uusimaa/Xsara_taka_akseli_83742975.htm?ma=1
Olen koittanut selvittää onko noissa eroa muuta kuin vääntösauvoissa, mutta missään ei ole mittoja. Eri akseleina niitä kuitenkin myydään, joten oletettavasti ei käy ristiin Berlinen ja Breakin akselit.
Voi olla jotain eroa, koska asiantuntevatkin liikkeet myyvät niitä erikseen, Coupe ja Berline lienevät samoja, mutta niissäkin ainakin VTS:ää myydään erikseen, mutta onko vain kallistuksenvaimennin/jouset(vääntösauvat) erilaiset. Lisäksi on erilaisia jarruoptioita, mutta lienevät jollain vaivalla vaihdettavissa, osassa vaihdoista täytyy vaihtaa akselitappikin.
Laitan aloittajalle yksityisviestin mahdollisesta tarjokkaasta.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - toukokuu 22, 2021, 00:19:12
Vääntösauvoilla on jousitus Xsara farkussa. Väljää kynkän laakerissa tai akselin kiinnityksessä koriin. Ne ainakin kannattaa tutkia. Jos laakeri vikaa niin käytännössä kunnostettua akselia tilalle. Puolasta saa varsin edukkaaseen hintaan. Laakerivälyksen löytäminen tosin tuntuu olevan jopa katsastuksessa hankalaa joten voi olla jotain muutakin.
Jos autoa katsoo takaa päin sen ollessa pyörillään niin onko pyörissä luonnottoman paljon camberia eli kallistumaa pystysuunnassa?
Ei, kaikki näyttää normaalilta. Outoa tänään kuin heiluttelin pyöriä aivan kuin välys olisi kadonnut eikä kolahteluakaan kuulunut. Mystinen tilanne, täytyy vaan ilmeisesti ajella varovasti ja seurata tilannetta.
EDIT PS. Minkä hintaisesta rempasta puhutaan työn osalta, jos akselin tilaisi Puolasta? Autossa on levyjarrut myös takana.
Noissa on melko usein ongelmia tukivarsien laakeroinnin kanssa, siellä on kaksi neulalaakeria (vai rulla?) ja tiivisteet, jos tiivisteet vähänkään vuotavat, niin neulat ruostuvat ja tekevät välystä. Mutta välys on välillä vaikeaa havaita vaikka sitä olisi reilustikin, ehkä vaikeuden aiheuttaa yhdistelmä: vääntösauvat ja kallistuksen vakaaja vääntävät myös tukivartta ja kokeiltaessa rengas on yleensä ilmassa ja laakeri on eri kohdassa kuin paino päällä. On kuultu että on pyydetty katsuria huolella tarkistamaan kun on ollut epäily ja katsurin mielestä ollut ok ja sitten vasta purettuna huomattu että on ihan muhjuna. Mutta kannattaa seurailla, en äkkiä keksi mikä muu aiheuttaisi aksiaalivälystä kolahduksella, mutta varmsaan voi muutakin olla. (Mutta tuo tukivarren laakerointi on yleinen ongelma noissa akselityypeissä, ennen noita akseleita korjasi Suomessa ainakin pari firmaa (X-parts ja Menovehje(nyk. Teron talli)), nykyään kai osa tuo ulkomailta).
Työhinnasta vaikea sanoa, riippuu korjaamosta mutta teetettynä työmäärä voi olla aika iso (4-6 h?) ja usein tarvitsee "pikkuosaa" kumityynyjä (kiinnitys koriin) ja jarrukilpiä, joissain mallleissa saattaa ABS-anturitkin olla vaarassa uusintaan joutumisesta, piti kurkata: X-Parts on näemmä hinnoitellut työn 280 € (ilmeisesti ilman noita mahdollisia tilpehöörejä)
https://www.x-parts.fi/tuote/akseliston-vaihtotyo/
Jos askelia ei ole korjattu niin on hvyin todennäköoistä, että sieltä vikaa löytyy. 200 tkm ja se plus 15 vuotta tekee kyllä sille rakenteelle tehtävänsä. Eiköhän sen kunnon joku ranskalaisiin erikoistunut verstas totea suht helposti.
Pösö 306:seen oon akselin vaihtanut ihan vaan pihalla tunkin ja pukkien kanssa painien. Siitä vaan on aikaa kohtuullisen paljon, mutta en nyt pitänyt mitenkään erityisen pahana hommana.
Tuli mieleen että onhan pyörät kunnolla kiinni?
Vaihtoakselin vääntösauvojen paksuus kannattaa varmistaa, tuli tuollainen vaihtoakseli aikanaan laitettua (eri kaupasta), ja ei hoksattu tuota varmistaa. Sauvat olivat liian ohuet ja perä laahasi. Toinen akseli tuli takuuseen mutta työt piti tehdä kahteen kertaan. Paksuutta on ainakin kolmea eriä.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - toukokuu 22, 2021, 21:02:29
Jos askelia ei ole korjattu niin on hvyin todennäköoistä, että sieltä vikaa löytyy. 200 tkm ja se plus 15 vuotta tekee kyllä sille rakenteelle tehtävänsä. Eiköhän sen kunnon joku ranskalaisiin erikoistunut verstas totea suht helposti.
Ei aika yksin tehtäväänsä tee, vaan huollon laiminlyönti. Ne akselit joihin on viitsinyt omistaja laitattaa rasvanipat kestävät kyllä, kun on muistettu rasvata. Itse laitoin nipat 110tkm ajettuna ja vielä 550tkm kohdalla akseli on ehjä.
Onko tämä oikea akseli 2004 vuosimallin HDi110 berlineen:
https://www.antalex.pl/fi/tuote/taka-akseli-citroen-xsara-3-tai-5-ovinen-hatchback-cabrio-1997-2005-hatchback-levyjarrut-3xt/
??